乌鲁木齐及周边城市住区交通组织方式浅析

　　摘要：住区交通系统的规划决定了住区空间形态，对住区内部各种交通进行了组织，关系到居民的生活环境品质并直接影响人们城市活动的开展。本文通过对乌鲁木齐市及周边城市部分典型住区内部交通组织方式的普遍现状分析，对其未来的发展做简要预测，以期对该区域内住区交通系统规划提供参考。
　　关键词：交通组织方式，人车混行，人车分流，人车局部分流
　　
　　本文主要是通过对典型住区的调研分析，得出适合于本区域的结果，分析采用调研、归纳、推理、演绎等方法来实现。本次调研根据论文研究需要，主要通过实地调研、问卷调查和多渠道资料收集整理向结合来完成。具体方式为：在乌鲁木齐市、昌吉市、石河子市共选取10个典型住区，对其进行基础调研，即对住区规划平面、交通组织、路网布局及停车问题等进行资料收集和分析。
　　1、总体情况概述
　　序号 住区名称 概况 交通组织形式
　　  区位 用地
　　面积 住宅类型 容积率 
　　1 昌乐园小区 乌鲁木齐 16.8ha 多层 1.2 人车混行
　　2 空中花园小区 乌鲁木齐 15.0ha 低层联排  人车混行
　　3 蓝波湾小区 乌鲁木齐 12.0ha 多层 1.2 人车混行
　　4 天安名门小区 乌鲁木齐 6.2ha 高层 3.5 人车分流
　　5 华美文轩小区 乌鲁木齐 18.0ha 多层 1.2 人车分流
　　6 华清园小区 乌鲁木齐 11.0ha 多层、高层 2 人车分流
　　7 世纪花园小区 昌吉 16.0ha 低层、多层、高层 1.2 人车局部分流
　　8 上海花园小区 昌吉 7.0ha 多层 1.2 人车混行
　　9 天富名城小区 石河子 39.6ha 低层、多层 1.05 人车局部分流
　　10 东苑群岛小区 石河子 26.0ha 低层、多层 1.3 人车局部分流
　　住区交通的组织方式主要指对住区内部的人行交通和车行交通的关系的处理方式，通过对所调研住区的数据分析得知，住区内部交通系统的组织方式主要有人车混行、人车分流、人车局部分流三种形式，如下表：
　　表1调研住区的基本概况与交通组织形式
　　由上表可知，在所调研的10个住区的中，人车混行的占40%，多为早期开发的住区，且以多层、低层住区或占地不大（10公顷）为主；人车分流的占30%，为高层或国家示范工程住区；人车局部分流的占30%，多为综合性住区。
　　
　　2、交通组织形式具体分析
　　（1）人车混行
　　人车混行在我国现有住区发展阶段是一种最常见的住区交通组织体系。住区内车行道分级明确，主干路设计顺而不穿、通而不畅，尽量避免过境车流对小区的干扰。人车混行的组织形式多存在于早期（1990th）规划的住区、中低档多层住区及低层联排公寓或别墅住区中。如调研住区中的昌乐园小区、蓝波湾小区、上海花园小区及空中花园小区等。
　　其中，昌乐园小区是乌鲁木齐市较早进行小区规划并按照规划实施的住区，内部交通组织采用了人车混行模式，人车共用两个出入口，道路分为小区路和宅间路两级，一条小区主路贯穿整个住区，连接各宅间路。这种人车混行的组织模式在规划初期比较经济适用，车行交通可以直接与入户单元联系，机动车通达性较好。但过多的机动车道将影响住区的环境品质，组团和院落休闲和游憩功能减弱。并且随着住区车辆的增多，势必出现人车争道的尴尬局面。
　　（2）人车分流
　　住区人车分流的交通组织方式主要强调在住区内将机动车与非机动车及行人在空间上进行分离，设置两个相对独立的路网系统，允许局部区域或节点交叉。天安名门小区是乌鲁木齐市较早开发的高层住区，车流走在建筑外围，进入各片区的地下车库，步行系统贯穿整个住区。
　　（3）人车局部分流
　　人车局部分流是国内最常见的住区交通组织形式，即在住区主要干道人车混行的基础上，将低层级道路（一般为组团路或宅间路）设置成人车分流的专用道。在调研中发现，采用人车局部分流形式的多为综合住区，即综合布置了高层、多层、低层建筑的住区。通过分析不难发现，这是因为综合住区中高层、多层、低层住宅对交通组织形式要求不同，从而就选择较为复合型的人车局部分流模式，如表中的世纪花园、天富名城及东苑群岛小区等。
　　（4）静态交通组织
　　住区静态交通组织是指住区内各种交通工具的存放、停驻方式。它以住区的整体道路交通组织及路网模式为基础，与住区动态交通紧密相连，共同构成完整的住区交通系统。一般住区车辆的停放按车种可分为自行车、摩托车、汽车三类。因为在所调查的住区当中，自行车与摩托车交通量极少，基本可以忽略，所以本文着重讨论小汽车的停放处理。
　　根据所调研住区的实际情况，可将其静态交通组织方式大致分为:分散路旁停车、集中地面停车、底层车库及地下车库停车等几种常用方式。
　　①路旁停车：路旁停车是早期住区建设采用较多的停车方式，常设在组团路或宅间支路旁,一般采用嵌入式布局，如昌乐园和蓝波湾小区。
　　②集中地面停车：集中地面停车即以住区干道为依托，在住区公共服务中心区域、交通负荷中心区域或主要出入口附近设置集中停车位，一般运用于人车局部分流体系中。较为理想的例子是世纪花园小区，利用加大的建筑山墙间距留出的空间设置集中地面停车场。
　　③底层车库停车：底层方式由于可以采暖(暖库存车)，因此在乌鲁木齐特殊的气候环境下是较为理想的停车方式。这种停车方式布置简单合理,也比较安全方便，一般多用于低层高档住宅中，如独栋式别墅、双拼及联排（Townhouse）住区。以空中花园小区为例，该小区以高密度低层联排住宅为主，住宅底层设置了私家车库。
　　④地下停车：当住区汽车拥有率加高时,可考虑地下停车。目前乌鲁木齐住区地下车库的常见形式是地下结合人防工程做车库,上部为住区中心绿地。如上海花园小区。另外，在高层住区中，常采用地下车库与住宅建筑的地下楼层结合设计，住宅需从结构设计上考虑车辆停放尺寸要求，如天安名门小区。
　　以上从住区交通中人行与车行不同的处理形式及静态交通的布置等方面归纳分析了乌鲁木齐市及周边城市典型住区的交通组织形式，从调研分析可知，区域内住区的交通系统现状基本符合当地经济社会发展的情况，且为住区居民便捷出行提供了必要条件，与住区规划水平发展相一致。但也呈现出许多问题，如交通的便捷性不高、住区出入口与城市交通交叉干扰、人车安全性问题等，并且，随着小汽车的逐渐普及，住区的静态交通组织将面临严峻的考验。
　　
　　参考文献
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