公路绿化树种选用的探讨

　　摘要:行道树种的选择,关系到道路绿化的成败、绿化效果的快慢及绿化效益能否充分发挥。因此,道路绿化树种的选用,应考虑树种的生物学和生态学特征,考虑使用价值和观赏效果。在道路绿化过程中，作为施工技术人员管管理人员，应使绿化工程本着统一性与多样性相互协调，从全局入手，精心组织空间序列，开合有序，因地制宜，选择适地适树，达到“四季常绿，四季有花”的绿化配置效果，给人们的工作生活创造出一条美丽的生态景观大道。
　　关键词道路；绿化种树；选用
　　1.道路绿地的功能
　　1）遮蔽作用式栽植:用绿墙、乔灌木密集栽植,主要起到遮挡视线,掩蔽建筑或遮挡视觉污染物的作用;
　　2）遮阴作用:栽植冠大荫浓的乔木行道树,在行人最多的人行道旁,以遮阴为目的进行栽植树木;
　　3）装饰作用:采用装饰效果好的绿化形式,一般可用矮篱、花带、花境、带状花坛等装饰美化街景;地被栽植:对露土处用地被植物覆盖,减小地表径流,减轻水土流失,减少地面扬尘,美化地面;其他栽植:如隔音栽植、防风沙栽植等。
　　2.道路绿化类型
　　2.1按景观栽植特点进行分类
　　1）密林式:路旁为茂密林带,宽50m以上;
　　2）自然式:路宽6m以上,自然式种植,疏密结合的自然式草坪、树丛、树群或花丛;花园式:道路外花园、广场、林荫道;3）田园式:道路旁田园风光,路两侧有苗圃、果园、花圃、田野、农舍
　　等乡土景观;
　　4）滨河式:道路一侧临水,绿化与水景结合;简易式:仅种单行行道树,不形成绿带,绿化结构简单。
　　2.2按道路绿地类型进行分类
　　1）行道树种植设计:树木定干高度不小于3.5m,定干高度即第一分枝点的高度,宜高不宜低,此种枝下高与街道上车辆通行成相互影响关系。树干距道牙不少于0.5m,要保持足够间距,即树木种植点要与地上地下的管线、建筑、构筑物保持足够间距。
　　2）街道绿带设计:包括分车绿地、人行道绿带、街道防护绿带和基础绿带。其中分车绿带种植设计应该遵循下列原则:人行横道穿越绿带处,可种乔木和铺设混凝土方砖,该处不宜种植绿篱及灌木,以免影响行人穿越分车绿带,要注意满足行人穿越的需要;人行横道穿越绿带端部附近,端部宜种植低矮植物;公交车辆停站处,应有乔木遮阴,此处分车带一般不配植灌木、草花或草坪,仅作遮阴绿化;分车带的绿化形式包括:种植行道树、作草坪、布置树丛、设绿篱。
　　3）人行道绿带设计:设计宽度一般为1.5-4.5m,列植一行乔木,乔木下可配置灌木,若宽度4,5-6m,可种两行乔木及灌木。宽度10m以上,则宜种植树丛、花丛、色带等。在种植形式上,规则式为等距、行列式栽植;自然式为带状种植、块状种植或丛植;混合式,既有等距的列植,也有自然的丛植,还可以布置色块或作花境。
　　4）街道防护绿带设计:植物选择一般以高大乔木为主,可用窄冠大乔木结合密叶类大中型灌木。设计上可采用乔灌木复层混交,用两种树种作行间混交,种植形式尽量多样化。
　　5）基础绿带设计:植物可选用灌木、绿篱、花木、藤本植物,种植设计上与建筑保持适当距离,避免树木杂乱,有条件时可作墙面绿化。
　　6）交叉路口种植设计:宜用高0.7m以下的灌木与草本植物,视距三角区不得有遮挡视线的植物;
　　7）交通岛绿地设计:在城市街道可采用草坪灌木型、大花坛型或整形矮篱型;在居住区可采用小游园和花园广场方式处理。
　　8）游憩林荫道设计包括以下三种形式:
　　a)简单式游憩林荫道设计:最窄8m,含一条3m宽步道和两条绿带。两条绿带内可设座椅,并可各种一行乔木和一行灌木,林荫道节点处可设花坛、小水池、花架等;
　　b)复式游憩林荫道设计:宽⒛m以上,含两条游步道与三条绿带,中间一条绿带可布置花坛、花境、灌木、绿篱或种植乔木,两侧绿带旁设休息设施;
　　c)游园式游憩林荫道设计:宽20m以上,有两条以上游览道及多种景观与休息设施。
　　9）滨河路绿地设计:岸上树木的林冠线应高低起伏,使对岸所见树林变化更丰富,增加水景的艺术性。水边宜种耐水湿的树种;如垂柳、旱柳、竹类、枫杨、榕树、水杉、池杉等。
　　10)步行街绿地种植设计:以遮阴乔木、花台、花坛、草坪为主;以盆栽、花钵、花箱作补充,选耐半阴、生性较强键、观赏价值高的植物。
　　11)立交桥区绿地设计:草坪加乔灌木型或点缀花灌木;草坪和色带、花丛型;色彩装饰。近桥面不种高树,靠近桥面处不得种遮挡视线的树木。
　　3.道路绿化种植原则
　　3．1适应性原则道路植物生长的立地条件较严酷,土壤干旱、瘦瘠、板结,环境污染相对严重(粉尘、有害气体、噪声),人为损害较频繁,生长受地上地下管线制约,车辆行驶频繁,因此应选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。
　　3．2生态性原则进行植物的多层次配置,乔灌草、乔灌花的结合,分割竖向的空间,创造植物群落美。植物配置讲求层次美、季相美,从而起到最佳的降温遮阴、滞尘减噪、净化空气、防风防火、防沙、防雪、防灾抗震、美化环境等城市其他硬质材料无法替代的作用。
　　3．3以人为本原则在绿化设计时要适应人的行为习惯与审美习惯,要充分考虑行车速度和视觉特点,将路线作为视觉线形设计的对象,提高视觉质量,防治眩光,保证交通便利、游憩舒适、观感愉悦;道路绿化带采用大手笔、大色块手法,栽种观叶、观花、观果植物,适应不同车速;空间上采用多层次种植,平面上简洁有序,线条流畅;滨河道路、景观道路等路线,立地条件较好,宜采用群落式种植,体现植物生长的多样性和植物的层次与季相变化。
　　3．4艺术性原则植物景观与街景结合,形成优美的城市景观。绿化设计要讲究艺术性,要符合大众的审美趣味,要使街景园林化、艺术化。
　　3．5多样性原则要选择适宜植物,创造丰富多彩的植物景观特色,要注意植物种类的搭配应用,不同路段的植物种类和绿化形式都要有所变化。
　　3．6安全性原则道路植物景观的营造不得妨碍交通、建筑及管线设施的安全运行,不得遮挡交通标志和行车视线,行道树定干高度应符合规范,衬托建筑,但不得妨碍建筑的功能,与地上地下管线保持足够间距。
　　4.道路绿化树种选择
　　道路绿化树种的选用,应考虑树种的生物学和生态学特征,考虑使用价值和观赏效果。树种选择的原则主要有以下几条:

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