空压机超温故障分析及处理

　　摘要：我公司空压机分为除灰空压机，仪用空压机以及备用空压机三种，自运行以来都不同程度的出现超温报警以致跳闸的问题。故障发生时如何正确判断事故原因以及处理方式，作一些简要评析。
　　关键词：空压机，超温
　　正文：其实空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机咬死，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响机组的正常生产。引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，而且浪费人力物力资源。那么喷油螺杆空气压缩机高温故障该如何判断呢？
　　首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解：通常喷油螺杆空压机应该工作在80-90℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。
　　油的循环过程可以理解为两路，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀（汇合）至机油过滤器至机头。
　　如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的根源：
　　1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固D、B点温差也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；
　　注：D、B点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而D点是用三通直接接在B管上。
　　分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温差应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D≈B，A、C>D、B；
　　2）高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；
　　分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。
　　3）高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；
　　分析：上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C>B>D；
　　4）高温时，D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；
　　分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故A、C与D、B还是略有温差，所以A≈C>D≈B；
　　5）高温时，如A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作；
　　分析：温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固A≈B≈D>C；
　　6）高温时，如A、B、C、D点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作，冷却水路水流不畅等。
　　分析：散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）：此时润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固A≈C≈D≈B；
　　冷却风扇没有工作：该故障肉眼可发现，油路情况和散热器未起作用的油路相同；
　　以上只是对空压机超温时所属设备部件的一些判断分析，在日常维护中我们处理超温停机只是清洗冷却器，清洗水路滤网及更换润滑油，然而我公司在空压机上对冷却器进行了扩容改造，更换冷却器为原来的四倍；在来水管路上增加大滤网等的方法后，效果并不明显。对于超温问题治标不治本。往往刚刚清理不久，便又出现超温停机现象。对于这种情况冷却器清洗不彻底只是一方面原因。机器的油路系统存着超温隐患。现在的空压机大部分采用矿物油或以矿物油为基础的半合成油，寿命一般在2000-4000小时之间。这种油类一般运转两年左右便会出现结焦情况，即便是正常换油也会出现此现象，因为每次换油不可能把沉油100%排放干净。残存的沉油沉积在齿轮箱底等油路低点处，跟随新油一起再参与油路循环。运转一定时间便会引起油质变质，换油时便会出现油质粘度很大现象。
　　原本处理这种情况，只有将主机拆解。在专用的清洗剂中浸泡，再将油分罐体、冷却器及主要油路元件清洗浸泡，将机器的所有密封件全部更换。进行一次清洗费用十分昂贵且过程繁琐。但是今后处理这种情况也许无须再这样，只需用油品结焦专用测试剂对油品样品进行检测，如确定油品结焦。只要在润滑油中加入润滑油量十分之一的瓦纳扫清洗剂，开机运转40-60小时，将润滑油放掉，便能将油路清洗干净，而后加入新油可正常运转。