天津滨海站综合交通枢规划设计

　　摘要：以天津滨海站综合交通枢纽为例，对枢纽配套交通规划进行分析和说明。重点研究大型枢纽内部布局和优化组织，同时注重引入景观规划设计概念，巧妙利用空间，实现低碳设计，打造立体空间和各种交通便捷的换成方式，为我国大型交通枢纽建设提供借鉴。
　　关键词：大型交通枢纽、天津滨海站、立体交通空间，低碳设计
　　1前言
　　天津滨海站综合交通枢纽是以城市对外交通为主、多种方式换乘、集散规模大的交通枢纽，是津京地区大城市客运交通系统中的关键性节点。本文以天津滨海站综合交通枢纽为例，对枢纽配套交通规划进行分析和说明。
　　2现状研究
　　滨海站位于滨海新区，服务范围覆盖滨海新区核心区、汉沽、宁河、海河中游地区、大港等地。滨海站东临泰达开发区和天津港，西临高科技产业园区和空港。滨海站区域规划总用地面积为248公顷，总建筑面积370万平方米，前后景观广场占地约30公顷。
　　3规划设计原则与思路
　　滨海站作为周边区域的重要交通枢纽中心，结合滨海新区城市景观规划与三条地铁线走势，形成南北轴线。整个规划设计遵从以下原则：
　　3.1将高铁、地铁、公交、出租、社会车各种交通工具有序衔接，精心为旅客设计最近换乘步行流线。
　　3.2整个广场的交通设计成环形单向行驶，进出站车流分层行驶互不干扰，各行其道。
　　3.3结合规划条件，兼顾社会、经济、环境三大效益，处理好车站与周边用地关系，合理确定站区内各功能分区的开发强度和用地容量。
　　3.4根据设计年度，在规划中考虑远、近期建设的结合。
　　4规划设计方案
　　4.1地下空间与交通规划
　　4.1.1步行交通系统
　　（1）满足疏散功能的垂直交通系统
　　滨海站为上进下出式火车站，抵达滨海站的旅客经-10.8m层出站，可采用多种步行流线方式疏散。
　　
　　首先，旅客可经南广场地下-10.8m层地铁换乘大厅到-18.95m地铁层，乘坐市域Z2线、滨海B2线或滨海B3线三条地铁线离开火车站。其次，旅客可经南广场地下-10.8m层到达东侧的社会停车场或西侧的出租车场，离开滨海站。旅客也可经过-10.8m地铁换乘厅两侧的四组垂直交通盒上行到达-5.85m层的社会车停车场离开，或者经由垂直交通盒继续上行到达±0.00m层（广场层）再经南北广场东西两侧的景观台阶到达公交车场离开滨海站。第三，旅客可以经北广场地下-10.8m层垂直交通盒到达±0.00m层（广场层）再选择长途、公交、出租或社会车离开滨海站。
　　（2）广场景观绿化与休闲购物步行交通系统
　　南广场人行疏散广场层高4.35m，设计项目中巧妙利用站房到站前路水平178米的长度上存在的4.35米的垂直高差，设计停车场夹层，同时将夹层面向站前路的一侧完全敞开，在广场上设计半下沉空间。将空气、阳光引入地下这种低碳设计构想比完全封闭的地下空间更节约能源，也更好的解决了自然通风和地下空间采光问题。
　　南广场玻璃天井与钢架金属雕塑浑然一体，高耸的标志性雕塑加强大尺度空间的导向性，旅客由站前平台向南经人行疏散广场到景观广场。景观从比较规整严肃的风格逐渐转换成较轻松和有趣的风格，设计既满足快速疏散人流，又适当配置休闲购物，一定程度上激活广场人气，提高周边居民的生活质量，赋予滨海站交通枢纽综合性服务功能，将其打造成周边地区的核心功能区。
　　
　　广场总平面图下沉                                                                                                  广场效果图
　　（3）残疾人交通系统，
　　在整个设计中关注无障碍设计。无论小高差设计还是垂直交通设计都充分考虑到残疾人交通体系，配合景观台阶设置坡道，在垂直交通上设置残疾人电梯等，便于残疾人的通行。另外也注意指示标识盲文设计和盲道铺设这些细节设计。
　　4.1.2各种车辆交通系统
　　（1）公交车
　　滨海站公交车场设置在地面层，既节省成本又实现出站到公交车站的最小步行距离。南广场南北两侧设置两个同样面积的公交车场，标高1.50m，出入车辆各行其道。北广场为远期建设部分，由于南广场公交车先期已基本满足车站客流需求，且配置各个方向的公交车，使北广场的公交车需求减弱。为配合滨海站远期扩建，在北广场西侧配置一个面积6039m2的公交车场。
　　（2）社会车与出租车
　　滨海站南侧社会车场和出租车场配置在地下，结合-10.8m地下换乘大厅的层高设夹层车场，既满足功能需求又集约利用地下空间。配合防火安全将地下-5.85m层东西两侧都设置为社会车库场，将-10.8m层西侧设置为出租车库，东侧设置为社会车库。
　　
　　
　　（3）轨道交通
　　站区内有3条轨道交通线穿过，分别为市域Z2线（武清—汉沽）和滨海B2线（滨海站——临港工业区）、滨海B3线（滨海站——南部新城）。B2、B3、Z2三线平行穿过铁路车场，并在南广场下方形成了3线平行换乘的地铁换乘站位。
　　其中地铁站厅层设在地下一层，与地下车库、地下商业空间结合设置。三条线的线站布置模式采用岛侧结合的模式，形成了两岛两侧的布局。
　　
　　
　　（4）长途车

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