下面主要对于和记黄埔港口集团（HPH）在我国投资经营码头的情况进行盘点：
表3.1
(2)引进国际知名船公司
随着集装箱的大型化，远洋船公司的经营风险也不断上升。目前不少大型轮船公司都开始涉足码头经营操作，以便使自己的船队可以享受到安全、快捷的装卸服务，减少船舶的经营费用。英国铁行、丹麦马士基及我国的中远和中海集团，都是既从事航运经营又从事码头投资，并拥有码头或持有码头股份的集团企业。
选择国际知名的大型船公司共同投资经营码头，对于港口当局至少有以下明显的好处：首先，码头投资中加入了船公司的股权，使得港口经营者减少了码头建设的初始投资；其次，船公司在考虑本地区的航线布局时，将不得不考虑合资码头的存在。如马士基在入股青岛前湾港区之后，新增了远东至欧洲航线的挂靠港，将前湾作为欧洲航线的干线港，使得青岛港成为中国北方货物出口欧洲最快的港口，提升了港口竞争力。
下面对于丹麦马士基公司在我国投资经营码头的情况进行盘点：
2001年获准进入中国后，马士基已在中国布局了11家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物生成区域。截至目前，马士基码头公司在中国最大的集装箱码头中持有6家的股份，投资了13个码头，股权比例从5%~50%不等，分别在深圳、大连、青岛、上海、厦门和台湾高雄等地，可被看作为中国码头市场的主力之一。
深圳：2个码头。马士基码头公司于1993年取得盐田国际集装箱码头一期10%的股份，并随盐田的迅猛发展，参与了随后的二、三期开发。2010年7月底，马士基盐田港股权交易方案顺利完成，在将13.7%的股权出售给香港中远太平洋之后，马士基换回了5.2亿美元的资金。在这起交易中，盐田港被外界视为马士基港口投资的败笔，但从长远角度看来，这只是马士基不甘心做小股东的战略选择。
大连：2个码头。马士基码头公司于1997年取得大连集装箱码头48%的股份。2004年9月马士基码头公司获得大连大窑湾二期工程20%的股份，2005年7月投入运营。
青岛：1个码头。2003年7月，马士基码头公司收购了PO码头公司原来所持青岛前湾集装箱码头所持股份中的40.8%，使其拥有了青岛合资公司20%的股份。在青岛马士基有一个集装箱生产基地，专门生产冷藏箱。这家公司是马士基在中国一个较大的投资项目，在去年的中国外资投资榜上也是榜上有名。
上海：1个码头。2003年12月，马士基码头公司与上港集团成立了上海沪东集装箱码头管理公司，负责经营外高桥四期的4个主要泊位。马士基码头公司占49%，拿到了外高桥四期码头50年的经营权。外高桥四期码头成为世界第一家在第一年(2003年)运营中就突破100万标准集装箱的集装箱码头，这个数字在2004年几乎增长一倍，又达到289.5万标准集装箱。
厦门：3个码头。2004年9月，马士基码头公司在厦门投资30亿元(3.63亿美元)，与厦门港务局组建了各占一半的合资公司，开发运营厦门嵩屿集装箱码头。这个拥有三泊位设施的码头计划于2006年初开始运行，每年可增加运力260万件标准集装箱。
高雄：2个码头。高雄港是台湾的第一大港，曾位居全球第三大集装箱港，但自2000年以来排名逐年下滑，2008年更是跌出全球前十之外。2010年2月2日，APM将其位于高雄港的第76号、77号集装箱码头转让给韩进太平洋公司（HanjinPacific）运营，后者是韩进海运的码头业务子公司。
重庆：在撤出高雄港的同时，马士基又在加快进军内地港口的步伐。马士基入股重庆寸滩港的谈判进入了关键时期。2010年9月，马士基码头公司首席执行官费逸凡（KimFejfer）到访重庆，与重庆港务物流集团董事长孙万发进行了深入谈判。双方就寸滩港的合作股权比例、合作范畴，“双方在股权比例和具体投资项目上，仍然存在分歧，正处于反复博弈的过程中。”
(3)与国内外港务集团合作经营
当今物流呈现国际化趋势，加之国际班轮运输业全面进行整合，面对前所未有的挑战港口整合势在必行。港口的横向整合表现为区域港口群新型战略合作关系的形成。在国内，港务集团之间的合作经营也成为一种新的趋势。
上海港的定位是国际航运中心，上港集团通过长江战略、东北亚战略和国际战略确立世界集装箱第一大港的地位。目前，长江战略成效已有所显现，上港集团控股武汉港55%，现正在与重庆港进行谈判。投资宁波港集装箱码头，宁波与舟山两港由浙江省政府牵头协调，联合成立港口开发公司，整合两港资源，加快了一体化进程。而后斥资5亿元与南通港实现全面战略合作，2003年上海港又挺进华中，收购武汉港40%股权，2008年投资1100万元参股组建重庆东港集装箱码头公司。其他大港也为各自的战略利益开始行动，投资中小港口，实现港际合作与协调。
2010年05月28日上港集团正式宣布：以2716.25万欧元向丹麦马士基集团收购了其在比利时泽布吕赫码头公司中25%的股份，成为该码头公司第二大股东。这是上港集团首次参股海外码头公司，也是中国大陆港口的第一个海外投资项目。
四、港口投资融原则与建议
1.港口的投资选择原则：
港口建设是一个长期的工程项目，同时，对于投资回报来看，又有其两面性，一旦成功将会得到长期稳定的回报，如果不成功其影响也是比较长远的。因此，选择什么样的港口就显得十分关键。选择港口应该遵循以下几个原则：
(1)港口的腹地范围比较广，在未来较长的时期内能够获得稳定的货源。
(2)港口的自然条件和地质条件好，不会因为淤泥淤积，地质破坏等自然因素使港口经常受到破坏，影响发展。
(3)港口的规划比较符合实际，港口规划目标与未来可运输的货物量相平衡，如果目标太高，投资就会造成浪费。
2.港口的投融资建议
(1)鼓励公用码头建设采用多种融资和合资模式共同发展
结合我国加入世界贸易组织(WTO)的承诺，适当提高外商投资的比例。鼓励多种投资主体按照港口的规划进行港口码头建设，探索采用公开招标的方式确定投资主体，鼓励公用码头建设采用多种融资和合资模式共同发展，包括中外共同投资建设新码头并经营；港务局将建成的码头估价，中方以码头实物作价入股，外方按股比出资，共同投资岸上设施并经营；港口向中外合资经营管理公司出租码头；探讨外方独资租赁公用码头的可行性。在内河，积极鼓励货主沿江(河)建厂建码头，改善工业布局。
