浅谈混凝土路面抗滑特性

　　3.1路表处理一般方法
　　1）拉毛
　　上个世纪60年代，扫刷或拉毛技术的应用使得混凝土路表产生浅的纹理结构，增加了抗滑性，减缓了路面的磨耗，降低了路面噪声。混凝土表面拉毛处理可采用以下三种方式：用扫帚或机械刷、人造草皮、粗糙的湿麻袋。经过这三种处理方式拉毛过的混凝土路面表面可以产生1.5～3mm深的表面纹理。然而，拉毛技术产生的路表纹理比较浅，轮胎—路面相互作用产生的磨耗经常会使混凝土路面表面功能特性降低。为了提高拉毛产生的路表纹理的耐久性，可通过材料选择、混合料设计来提高混凝土路面的抗磨耗能力，确保混凝土路面在整个服务期内有充分的路表功能特性。它适用于车速小于65km/h的路段。
　　2）压槽
　　目前，国内外高等级水泥混凝土路面一般采用塑性压(拉)槽形式。由于塑性拉槽对表面平整度影响大，所以多采用压槽方式处理混凝土表面。压槽按不同分类方法可分横向和纵向，又可分为等距槽和不等距槽，使用较为普遍的是横向等距压槽，近年来又主张推荐使用不等距压槽。
　　横向压槽是混凝土路面最常用的一种表面纹理形成方法，也是一种耐久、高摩阻力、廉价的处理方法。横向压槽产生深的宏观构造能够减少雨天路面上水膜的厚度，减少下雨天车辆行使中湿路打滑的潜在威胁。此外，依靠混凝土混合料的特性，横向压槽能够保证混凝土路面整个寿命周期内具有良好的摩阻力。但是，横向压槽路面上轮胎和路面相互作用产生的噪声却是最大的。
　　纵向压槽方法与横向压槽方法除了压槽机具是沿着道路纵向前进外，施工方法与横向压槽方式施工方法没有什么区别。虽然纵向压槽没有横向压槽使用那么广泛，但是，近年来很多纵向压槽水泥路面的使用情况表明纵向压槽可以提供“最低的外部噪声”从而降低路面噪声，这种压槽方式正逐渐被人们所接受。有研究表明，纵向刻槽也可以获得和横向刻槽相当的摩阻力，能够防止车辆在水平方向滑移，增强安全性。此外，一些交通运输部门的研究表明，只要有足够的横向坡度，纵向压槽和横向压槽的路表排水能力相差也不大。
　　3）刻槽
　　刻槽是用金刚石锯片除去硬化水泥混凝土路面表面浅层混凝土形成良好的路表构造的混凝土路表处理方式，主要用于旧水泥混凝土路面恢复平整度，减少轮胎—路面噪声和恢复路面摩阻力，也正在被用于新混凝土路面表面构造的形成。
　　刻槽技术既可以使混凝土路面获得宏观构造，也能改善路面的微观构造。因此，混凝土路面刻槽，可使雨水从槽纹中迅速排走，避免在路面上形成一层水膜，保持路面无水状态；二可使轮胎下的路面积水从槽纹或轮胎花纹中及时排走，避免了由于车轮的快速旋转，造成车轮下面连续水膜压力增高而形成飘滑现象；提高轮胎与路面的附着摩阻力后，减少雾飘水溅，增加雨天能见度，减少反射眩光改善夜间行车环境；刻槽路面抗滑力提高后，车辆的制动距离缩短，车辆的操作性能改善，交通事故大大减少。
　　横向刻槽与纵向刻槽的抗滑性有所差别。当刻槽表面积比一定时，低速时，纵向刻槽的摩擦系数比横向刻槽略高；高速(120km/h)时，横向刻槽的摩擦系数较高。但在弯道上，纵向刻槽改善行车的横向稳定性好，同时，由于纵向刻槽的行车噪音较小，故在城市噪音敏感地区，曲线半径小的、行车速度高的、制动启动多的路面采用纵向刻槽是有利的。
　　3.2混凝土路面纹理改善新技术
　　（1）露石水泥混凝土路面
　　露石混凝土路面是一种使用露石剂对新鲜混凝土表面进行化学处理或刷洗，将混凝土表面2～3mm砂浆清除，露出部分优质的粗集料，具有优良宏观和微观构造的路面[2]。一般来说，用铺砂法测得的露石水泥混凝土路面纹理深度达到0.9~1.2mm。
　　目前，澳大利亚、德国、比利时、法国和英国等欧洲已经开始使用，国内也有单位对该路面进行了深入研究并应用于几个实体工程。经过国内外露石混凝土路面的铺筑发现，这种路面因为具有随机凸起集料的表面，从而路用性能比普通水泥混凝土路面优良，特别是具有优良的表面功能如低噪声、抗滑性好、表面耐久性好、喷溅少。但是这种路面对表层材料的要求较高，并且施工工艺不容易掌握。
　　（2）多孔水泥混凝土路面
　　多孔隙混凝土路面，亦称作透水混凝土路面，是由一系列与外部空气相连通的多孔结构形成骨架，同时又能满足路用强度和耐久性要求的路面。多孔混凝土由最大粒径为8mm~10mm的间断级配碎石和1mm以下的砂组成，孔隙率达20%~25%。通常用作双层式混凝土面层的上层，层厚4cm以上。
　　多孔混凝土路面依靠其特有的多孔结构具有可将路表水快速排出路有良好的排水和抗滑能力，并能有效的降低噪声。然而，多孔混凝土存在易被堵塞的缺点。在孔隙开始堵塞时，多孔层的排水、抗滑性能不一定退化很多，但当孔隙完全堵塞，排水能力将为零时，其表面功能基本丧失。国外使用实践表明，一般仅通车2~5年，多孔层初期的排水性能基本丧失。采取与多孔沥青路面相同的高压水清扫方法定期冲洗堵塞的孔隙可局部恢复其孔隙率，但维护费用较贵。
　　（3）嵌屑法
　　嵌屑法与露石技术有点相似，就是在新鲜混凝土表面撒布耐磨的小石屑，使石料部分嵌入混凝土路面。美国曾在上世纪70～80年代从英国租赁了设备，应用过该技术，但是这项工艺没有被继续传承下来。随着路面表面特性逐渐受到重视，该技术可被用于增加混凝土路面抗滑性和降低噪声。
　　（4）喷丸法
　　喷丸处理是利用高速喷射的钢丸，对混凝土路面表面进行强烈的冲击，使其表面发生塑性变形，从而达到强化表面和改变表面状态的一种工艺方法。钢丸打击到路表，除去薄的一层砂浆和细集料，露出粗集料，制造出一种开放多孔表面纹理，从而增加了混凝土路面的抗滑性，降低了路面噪声。
　　4、结束语
　　路面抗滑特性为代表路面安全性之主要指标，但于国内机场及公路路面主管单位在新建工程、养护管理策略中甚少提及。本文除提出其对运输安全之重要性外，并就影响铺面抗滑能力之因素、路表纹理改善方法加以介绍。希望通过本文的介绍，能够提高国内各界对路面抗滑力之重视，进一步建立定期或非定期性之抗滑力量测机制，以纳入公路主管部门的路面管理系统中，以期通过抗滑力之监控，有效消除肇事潜因，大幅提高运输安全。

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