公路工程管理试验检测探讨

　　c）使用核子密度仪时要进行标定，而且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化的影响较大，精度不高，只能作为质量控制的参考，不能作为质量评定的依据；
　　d）对于填石路堤的压实度，要尽量利用每两遍之间的相对变形来进行控制，目前没有其他更好的检测方法；
　　e）对于土石混填路基的压实度控制，目前也没有很好的解决办法，也建议利用每两遍之间的相对变形来进行控制；
　　f）关于压实度与弯沉值，现场检测时如遇到其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的情况，要注意弯沉值影响深度为1m左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值一定要满足要求。
　　3.3按规范要求做好道路承载力测试
　　道路承载力测试要注意以下几点：
　　a）随着汽车工业的发展，标准车越来越少，故现场测试可不用标准车，用标准轴（轴重10t，两侧各5t、气压0.7MPa、接地直径接近21.3cm）即可；
　　b）轮胎间距应满足安放测头的要求，若不满足，可在汽车轮轴上加放垫圈；
　　c）测头可稍向前放，不可靠后，百分表的初读数=回摆的最大读数；
　　d）如果用3.6m贝克曼梁，要进行支点变形修正；
　　e）沥青路面的标准测试温度为20℃，当沥青面层厚度大于5cm时，应进行温度修正。
　　4结语
　　试验检测对于公路工程建设的每一个环节都是极其重要的，试验数据的准确度，以及试验检测结果的及时提供，都直接影响到施工质量与施工进度．因此,加强公路工程试验检测管理工作,充分发挥其在质量管理中的重要作用,对于提高工程质量,加快工程进度,降低工程造价,推动公路工程施工技术进步,起到举足轻重的作用。

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