浅谈公路软土地基勘察与处理

　　⑷深层处理法：对于高填方路基，尤其是桥头路基。可根据软土路基的厚度和含水量的实际情况，采用旋喷桩或粉喷桩进行软土路基处理，效果较好。
　　⑸真空预压法：真空预压法可使软土路堤迅速沉降，且能提高地基承载力，效果较佳，但缺点是造价较高。
　　另外还有一些其它处理方法，如：铺设土工合成材料、浅层拌合、换填优质材料、抛石挤淤、反压护道等方法。
　　5公路软基路堤沉降动态控制方法
　　5．1最终沉降量的推算
　　在路堤的实际施工中，大多采用多级加载方式，各级荷载的起止时段一般相差较大，再加上软土层埋深的不同，现场实测沉降过程线大多呈多折式沉降递增型曲线，每加一次荷载，就出现沉降量明显加快的过程，若不再加载，经历一定历时后，沉降速率随之放慢。为了提高推算成果的质量，首先必须十分重视沉降板、杆的埋设和连接质量以及沉降观测的精度，只有在地基经受包括路面荷载在内的全荷载作用后，当荷载恒定，实测到具有精度较高的历时3个月以上的2～3次沉降观测成果方能外延和推算，推算方法则依据收敛规律来选择，一般采用双曲线法，但由于各种原因，如施工过程造成观测点破坏，沉降资料不连续，实际操作比较困难时，一般采用比较方便的沉降速率控制法。
　　5．2公路沉降动态控制方法
　　在分析了大量公路现场实测沉降曲线基础上，推算了各典型断面观测点满足工后沉降时对应的沉降速率值，以其作为施工控制标准。即按3～4等水准测量精度的月沉降速率作为施工控制标准。具体分：①路堤填筑期：软土而言，应控制填筑的速率，使之与地基固结速率相适应，尽量减少附加沉降量，一般路堤，原地面沉降速率应小于l0mm，或孔隙水压力系数B≤0.6；对于桥头路堤，原地面每昼夜沉降速率应小于5mm；②堆载预压期：桥头和一般路堤到达路床顶面后，在原地面连续2个月的实测沉降速率应小于3～5mm／月(低路堤除外)；③超载预压期：路堤到达路床顶面后，在原地面连续2个月的实测沉降速率应小于8mm／月；④填筑沥青混凝土下面层的条件是，当路堤施工至基层顶面后，在原地面连续2个月的实测沉降速率应小于3mm／月；⑤为满足车辆在桥头行驶过程的平稳、舒适，在桥头有搭板设置的情况下，桥头沉降引起纵坡变化必须小于Ai=0、4％～0．6％，沉降差应小于3～4cm，作为初期养护处理标准。
　　按上述控制标准，对路堤施工全过程实施动态有效控制，在满足施工总工期和允许工后沉降量的前提下，确保各结构层的施工厚度，达到路面一次铺筑成功和路面工程厚度变动量最小的目的。
　　6结论
　　公路软土地基工程勘察是公路工程建设的基础，是工程成败的关键。在软土地基工程勘察时，应针对工程地质条件的变化，选用综合勘探方法，利用各种勘察手段，用经济、合理的工作量取得必要、可靠的勘察成果，提出有效的地基处理措施，施工过程中应采取沉降动态控制，确保软土地基的公路工程质量。
　　参考文献：
　　[1]JTJ064298，公路工程地质勘察规范[s]．
　　[2]JTJ017296，公路软土地基路堤设计与施工技术规范[s]．
　　[3]刘景政．地基处理与实例分析[M]．北京：中国建筑工业出版社，1998．

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