高速公路路堤滑坡处治方案设计与工程施工

　　3.3抗滑桩及浆砌石构筑物施工阶段
　　在总体方案审核完成后，全体施工人员集中力量进行抗滑桩的施工，同时对单项工程采取立体、平行式施工，先后完成河道挡墙、八字挡墙和涵洞处的挡墙恢复及抗滑桩处挡墙的施工，及抗滑桩锚索的钻孔、注浆、张拉工序施工和挡土板C25混凝土浇注。
　　3.4填方及完善细部工程施工阶段
　　施工人员在进行场地的清理之后，取料进行填方和原地清方回填工作，按照设计标高铺设6层20KN/m双向拉伸土工格栅；按设计要求，在滑坡体的反凹处及填方结合部浇注C15埋石混凝土，并增加碾压遍数，改善了填方结合部和填方土质台阶的实际效果；填方体坡面清方，空心砖铺设植草护坡和护柱铁丝网安装。
　　3.5工程收尾阶段
　　施工场地机具搬运、清扫施工场地和公路路面、编制竣工文件、工程竣工验收。
　　4、施工质量控制措施及效果
　　（1）抗滑桩的施工。严格按设计要求使用经纬仪量测标定孔位，开挖达到设计桩底标高，并按规范桩嵌入基岩深度达到要求。
　　（2）钢筋制安。严格按照设计图纸及规范要求配筋施工，绑扎牢靠，焊接采用单、双面绑条焊接，并严格按规范进行操作，箍筋间距合格。
　　（3）混凝土配制及浇注。按设计强度配制桩身混凝土进行浇筑，插入式振动棒边浇筑边振动，振捣密实，同时按设计和规范要求，对所配制的混凝土试件取样检验，检测结果混凝土强度达到并超过了设计强度等级。
　　（4）锚索施工。按设计用经纬仪和地质罗盘标定出钻孔孔位、方位角、倾角。实际造孔深度比设计深30~50cm，以避免孔内少量沉渣缩短锚固段有效长度，使锚固更加可靠；终孔下锚前，用高压风反复间隙吹孔，使孔内比较干净，保证锚固砂浆效果；锚索体使用材料钢绞线，经过严格的质检，按照设计要求进行制作，其除锈、防腐以及各部位尺寸和总长度均达到设计要求，并通过了监理工程师的现场检查，其合格率达到了100％。（5）锚索的注浆。严格按配合比进行拌浆，注浆采用孔底反向有压注浆，孔内砂浆连续密实；对于出水孔，利用注浆的压力排出孔内积水，实现了孔底反向注浆的效果。锚索砂浆均取样试验；锚索张拉按规范进行，使每束锚索都达到了设计锁定值，钢绞线受力变形的线性度好，其弹性变形都在理论变形的范围内，经验收试验表明，张拉力达到了设计值的110％以上，锚索的施工质量达到了优质工程的要求。
　　（6）浆砌体施工。按设计要求，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实，挡墙砌石分层错缝，浆砌时坐浆、挤浆法，墙背填料符合设计和规范要求，沉降缝、泄水孔数量符合设计要求。对挡墙、排水沟砂浆进行了取样试验，经力学检测强度达到设计要求。
　　（7）填方。严格按照土工试验，认真做好填前处理工作，填筑期间严格按规范要求进行路基填筑，按设计标高进行土工格栅和在滑坡体的反凹处、填方结合部浇注C15埋石混凝土，增加碾压遍数，改善填方结合部实际效果。
　　（8）土钉注浆。用42.5号水泥和中细砂，按1∶1水泥砂浆进行全长注浆锚固，注浆压力满足设计要求，土钉在孔外留取2~3cm；混凝土充填饱满，喷层平均厚度均达到了80~100mm。喷射砼时，每隔25m设置了伸缩缝，并在一定的位置设置了排水孔，喷砼完成后，定期进行了洒水养护。
　　5、结束语
　　昭麻公路K92+000~+150段路堤滑坡处治工程，通过采用抗滑桩、锚索、土钉墙综合加固，及整个路堤坡面采用挂网喷混凝土的临时支护与永久支护相结合的工程措施，抛石回填与钢筋石笼柔性支挡，M7.5浆砌挡墙及水沟及的填方工程，空心砖植草护坡的空间立体式综合整治措施：用盲沟和引水沟将滑坡体地下、地表及周边水通畅排出，解除了水对路基的直接影响；临时与永久的土钉对路堤提供有足够的抗拔力；河道挡墙及其它八字挡墙等对滑坡体提供了适当的锚固支挡力和美观效果；抗滑桩锚索、挡土板为填方体提供有足够的锚固支挡力，通过填方体为公路路面作出良好承载反压作用。
　　整个工程布置消除了潜在的不稳定因素，使滑坡体得以稳定，不会因风化、雨水侵蚀等因素直接影响路基的稳定，完全能保证昭麻公路的正常安全运营。

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