城市道路沥青路面发生早期损坏的原因分析

　　摘要：由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平等因素的影响，城市道路在运营期间出现早期损坏现象，这些损坏现象的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。本文在分析城市道路沥青路面发生早期损坏原因的基础上，提出了应对措施。
　　关键词：市政城市道路；沥青路面；早期损坏；建议
　　近年来，随着经济的快速发展，南京市政府对城市基础设施建设投资力度逐年加大，城市道路新建、拓建工程建设十分迅速，以城市道路为骨架的基础设施规模不断扩展，城市道路交通量日益增大。但是，随着大量的城市道路建成并投入使用，沥青路面早期常见病害，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，甚至当年通车即发生了病害，使正常维修期大大提前，直接影响了城市交通运行和市容市貌，也增大了养护管理资金的投入，越来越引起市政工程单位及设施养护维修单位的高度关注。
　　1设计规范存在的问题
　　1.1在路面设计中，交通车辆调查资料，是为通行能力服务的，没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。
　　1.2沥青混凝土配合比设计存在的问题。沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段对要达到的目的都有明确的要求，在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工。因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面，由于现状所致，政绩工程工期较短，加上低价中标，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然大部分单位在开工前都作了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予以调整配合比，但由于差异性大，不可能做到十分准确，导致路面出现一些常见病害。
　　2施工与养护因素的影响
　　2.1沥青混凝土拌合温度的控制。石油沥青拌合出场温度要求在120～165°C，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青变质，没有黏性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混和料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输的过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120°C。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在料堆表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。
　　2.2混合料的摊铺和压实。混合料的摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则，决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率多大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向，一面发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。
　　2.3养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完善等也城市道路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入城市道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。由于在城市基础设施建设领域长期以来就存在着“重建设。轻养护”的不正常现象，相关部门关注于新建工程所带来得政绩和面子，而忽视了城市基础设施的日常养护维修工作。
　　3城市道路沥青路面早期损坏的防治建议
　　3.1合理设计路面结构。尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情减薄，控制在6～9cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。
　　3.2针对路面结构设计问题，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求。宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。实践证明，凡是严格遵循设计规范要求，综合考虑了设计路段的地质条件、施工环境、气候因素等各项条件,就从根本上杜绝了沥青路面病害发生的前提。
　　3.3针对现场施工质量控制问题，路面施工过程是其质量形成的关键环节，直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关连接层施工。部分基层压实度不足的问题，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100％，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。
　　3.4针对投入使用后日常养护维修工作不到位的问题，我们通过积极沟通，广泛宣传，使政府和相关单位决策者认识到城市道路的沥青混凝土路面的常见病害的发生，与投入使用后日常养护维修工作是否及时、到位密切相关。同时，加强职工的教育和培训，努力提高城市道路养护维修技术水平。实践证明，在城市道路的沥青混凝土路面发生轻微病害时，及时、到位的日常的养护维修工作，能够作到防患于未然，大大降低了沥青路面严重病害的发生。
　　3.5市政管理部门的重视。城市道路路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级市政管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门、监理部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，使市政工程城市道路建设质量全面提高，更上新台阶.
　　参考文献：
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