摘要：三号线体育西路站折返线原设计双联拱隧道施工工序转换多，各步序干扰大，施工进展慢，通过对双联拱隧道施工工序进行调整后，将不等跨双联拱改为单洞施工，缩短了工期3个月，安全实现了“O”距离隧道开挖。
关键字：双联拱，改单洞，施工技术
1工程概况
广州地铁三号线体育西路站折返线为体育西路站站后折返线，结构型式复杂。在DK3+016.047～DK3+037.157设置了不等跨双联拱结构、三联拱结构等隧道群。不等跨双联拱隧道开挖跨度为20.1m，开挖高度为10.076m，跨矢比为1：0.5，小洞衬砌后跨度为5.2m，大洞衬砌后跨度为11.4m，中墙厚度为1.6m。
2工程地质及水文地质
隧道所处地质为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、砾岩，隧道拱顶覆盖层厚度为15.5～18m，其中大部分拱顶位于Ⅳ类围岩中。本标段地下水位埋深为2.28～4.1m，第四系松散层中存在孔隙水，岩石中存在裂隙水，富水性和透水性较差，区间隧道均在地下水位以下。
3联拱隧道断面结构
双联拱隧道断面结构如图1所示。
图1双联拱隧道断面结构图
4联拱隧道段施工步骤
常规联拱隧道施工工序转换多，各步序间干扰大，施工进展缓慢。为加快施工进度，对联拱隧道施工工序进行了调整，将不等跨双联拱隧道改为单洞施工，通过采取一系列技术措施，成功实现了“0”距离隧道开挖。
连拱段隧道施工步骤如图2所示。
图2联拱隧道段开挖示意图
右线施工至双联拱小洞时，将不等跨双联拱隧道改为两个单洞，不设中墙，先从右线单线隧道往前施工，施工至三联拱隧道时，先不施工中墙衬砌，按照单线工况通过；施工至双联拱大洞时，按照CRD工法侧壁通过。
折返线施工至双联拱大洞时，按照CRD工法侧壁通过；施工至三联拱隧道时，先不施工中墙衬砌，按照单线工况通过；施工至双联拱小洞时，将不等跨双联拱隧道改为两个单洞，不设中墙，先从折返线单线隧道往前施工。
采用该方案实际就是按照两条单线的施工方法进行，将不进行初期支护和二次衬砌相互间的转换，减少了施工工序的转换，减少了施工投入，减少了人员的闲置，工期将加快。双联拱的中墙取消后对结构的防水将更有利。由于施工顺序的改变，三联拱隧道中洞后施工，相当于大跨度隧道预留了该核心岩体，有利于两侧双联拱隧道施工安全。
5联拱隧道断面施工步序
不等跨双联拱隧道该为单洞后断面结构如图3所示。
图3双联拱隧道改单洞后断面结构图
改单洞后断面施工步序如图4所示。
图4双联拱隧道改单洞后施工步序图
6实施效果
体育西路站折返线联拱隧道施工监测成果如下：小断面隧道最大沉降为4.6㎜，大断面隧道最大沉降为7.2㎜，结构收敛最大值为3.2㎜，地面最大沉降为10㎜。
参考文献：
[1]广州市轨道交通三号线土建施工技术研究最终成果（内部资料）.
