近年来，中国经济快速发展，各个地区之间的贸易联系不断加强，汽车也成为人们工作以及生活中不可替代的交通工具。相比于其他交通工具，汽车快速、机动、灵活的特点满足了人们的出行需求。
摘 要：随着我国经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，汽车在我国的普及率也越来越高，交通也面临着更高的要求。当前，我国公路试验检测中还存在较多需要关注的问题，只有充分认识这些问题，找到相应的解决方法，才能将公路工程试验检测工作真正地落实。本文对公路工程试验检测中应关注的问题进行详细分析，并在最后提出解决对策。
关键词：科技论文,公路工程,试验检测,问题
随着汽车数量的增加，人们对公路的安全要求不断升高。为了更好满足交通发展的需求，中国交通运输部门也在积极寻找发展的道路。虽然交通运输部门针对公路工程试验检测问题进行了专项整治，而且取得了明显成果，但是其中仍然存在许多较为突出的问题，而这些问题的存在也为我国公路交通的正常运行埋下了安全隐患。
1 公路工程试验检测的作用
公路工程试验检测工作是一种保证公路施工整体质量的有效手段，所以在工程中做好各种试验检测工作非常重要。公路工程试验检测的主要有三个作用：首先，能够科学控制施工材料。在公路工程施工中会使用到各种施工原材料以及半成品材料，如何确定他们的性能以及质量是否符合标准呢，这就要求在公路工程正式施工前对各种材料进行试验检测，对最终得到的检测数据以及指标进行科学判定。施工材料的质量对公路工程的整体质量有着决定性影响，所以对材料进行试验检测，进而科学控制施工质量非常关键。其次，在判定质量事故时，能够提供有效的参考依据。在公路工程中，质量事故以及质量缺陷可能出现在任一环节，而试验检测得到的数据可以为查找质量问题的原因提供有效参考，这样才能明确事故责任主体，对事故造成的经济损失进行合理评价[1]。然后在公路工程中做好试验检测工作能够最大限度地降低施工成本。比如水泥、石、砂是公路工程中不可缺少的重要原材料，通过试验检测判断这些原材料是否符合质量要求，确定每一种原材料都符合规定与要求后再按照一定的比例与混凝土配合，确保不仅达到质量要求，同时还满足了经济性地要求，降低了施工成本。
2 公路工程试验检测中应当关注的问题
2.1 混凝土强度试验检测中需要注意的问题
首先，当前我国公路混凝土试验的台账格式比较固定，许多人将公路混凝土检测看作是一个比较普通的检测，尤其是许多操作数量的检测工人，在混凝土强度检测时往往放松了警惕。实际上，混凝土强度检测工作的意义仍然十分重大，必须充分重视。其次，我国公路混凝土试件的制作不合规范。混凝土强度试件的标准做法是将其分成两层，在两层分别装入试模当中。试模在装入的过程中，必须使用16 mm直径的钢筋从边缘地方向中间捣鼓插入。在这一过程中我们发现，当前塑料制的试模多是不规则的，这就会造成试验产生较大的误差，比如通常实测边长在 152～157 mm的范围内，然而还没有进行第二次装入试模的过程的边长却经常超出150 mm，这种误差就是源自于试模的不规范，缺少统一的标号。有些试模仅仅标注了施工时期、施工强度，这种做法极不规范，也加剧了施工人员的不负责任的态度，为公路工程的试验检测工作带来了困难。然后，我国公路试验检测中混凝土试压这一问题依旧存在。在实际对混凝土试压时，很少对混凝土试件进行深入的测量以及考核，特别是经常使用到的受压力面的边长，大多数施工人员为了图方便，往往根据自己的经验，没有考虑实际情况，直接将其规定在150 mm以内。然而在实际当中，很多受压力面的边长要大于150 mm。混凝土强度检测的主要目的是为了测试出在承受巨大撞击和挤压作用后，路面的承受能力，如果在实际检测中只是图方便，无视存在的客观情况，那么最终得到的结果将会出奇的一致，这种具有统一性的结果也就失去了真正的参考价值，甚至给人一种造假的感觉[2]。最后，在公路工程实际试验检测中，很多技术人员在计算混凝土强度时，采用的计算方法过于简单，往往是使用三个试块进行计算，然后取均值。虽然这种算法比较简单，但是却并没有将试件强度的因素考虑进去。虽然有些混凝土的强度超过了安全值，但是采取平均值的计算方法时，只有一部分混凝土强度位于安全值范围内，也会出现平均值仍然位于安全范围内的假象，而实际上另一部分混凝土强度并不符合安全要求，这样就会造成该段公路存在安全隐患，需要在之后使用的过程中进行再次修葺。
2.2 压实度试验检测中存在的问题
技术人员经过仔细分析我国公路试验检测中存在的压实度问题后，认为问题主要表现为：当前我国公路试验检测最经常采用的压实度检验只适用于直径在15 cm以下的灌砂筒。灌砂筒如下图1所示
当灌砂筒直接大于15 cm时，将会无法检测。但是在实际中，尤其是在公路建设中，进行试验时采用的灌砂筒直径大于20 cm，采取这样的强度将会对工程建设造成极大的负担，为我国公路施工增添了麻烦。之所以会造成这样的问题，主要还是在于当前我国标准砂的标定频率还不够，缺少一个相对完整的标准，这也就造成了我国公路施工一直无法摆脱这个问题。
3 解决我国公路试验检测中存在问题的对策
首先，应当在公路钢筋试验下功夫，以此作为解决我国公路试验检测中混凝土强度问题的突破口。公路钢筋试验对于混凝土强度控制的方法具有保障作用，要建立一种安全的台账制度，即利用钢筋试验台账制度简单明了的优势对当前混凝土台账反复与累赘的问题进行改善。同时也要尝试采用不同的方式对实际存在的问题进行更好地处理，有些问题如果通过现有手段完成的试验项目，可以委托第三方权威机构进行检验，对机构检测的数据进行参考。其次，要制定一个完整的考量标准，进而解决我国公路试验检测中存在的压实度问题。虽然当前我国公路检测面对着不同的标准砂密度以及多变的天气因素，但是这不足以成为我国当前尚未制定统一公路建设标准的理由，在实际施工中，应当时时刻刻注意标准砂的使用状况，力求在使用一段时间后进行一次相应标记，并且要将这样的习惯坚持下去。即便在天气没有变化的情况下，也要坚持做好记录，这样才能获得有关标准砂使用的最准确数据，进而在之后的灌砂记录中，精灌砂标准时间以及浓度进行明确记载，确保灌砂的含水量达到平衡。要将每一次试验的数据进行准确记录，然后对这些数据进一步汇总。但是应当避免进行简单的平均，平均的做法会为公路安全埋下安全隐患[3]。另外，随着信息化时代的来临，在公路工程试验检测中应用软件已经成为一种趋势。为了有效解决当前公路工程检测中存在的问题，可以通过设计公路工程试验检测软件，对繁琐复杂的工作进行全面管理。在设计软件时，第一步应当分析软件系统的需求，即要求软件要实现哪些功能，比如要求操作简单，界面简洁，精密度高，灵活性强等。其次，要对软件系统的各个模块进行系统设计，满足各种不同的功能。再者需要对数据库进行设计，在数据库设计阶段，各个阶段的设计描述如表1所示。
数据库在设计过程中，还必须坚持一定的原则，比如命名规范性原则、索引使用原则、数据一致性原则和完整性原则等。
4 结语
总而言之，当前我国交通运输事业越来越发达，公路工程试验检测与人民的安全出行息息相关，所以是不容忽视的重要问题。在进行公路工程试验检测时，必须秉着负责人的态度，发现公路试验检测中存在的问题，分析问题，解决问题，确保公路行驶的安全，保证我国公路运输的健康发展。只有做到这些，才能确保我国公路建设真正对人民生命安全负责，才能真正推动我国经济的发展。
参考文献
[1] 张万寿.浅析公路工程质量试验检测工作[J].青海科技，2009(25)：284-285.
[2] 尹茂华，刘彩波.浅谈公路工程施工中的试验检测工作[J].科技传播2010(2)：56-57.
