交通运输过程中，少不了公路这个承载体，经济建设一体化中公路交通建设是重要组成部分。公路交通建设需要大量的人力财力，对于施工技术要求也逐 渐走向科技化，但是由于汽车工艺行业的不断更新换代，公路这个承载体已经不能满足其日益增多的承载量，出现公路质量的损坏，公路质量的好坏直接关系到交通 行驶的安全，这就需要在公路的基础上加强施工建设，同时也要拒绝“豆腐渣”工程，保障工程的质量。
摘要：经济高速发展的当今社会，人类对于交通的需求越来越广泛，从而促进了公路建设的不断发展。公路建设虽然在持续发展，但是却出现了诸多工程 质量问题，公路施工过程中容易出现问题的部分便是软土路基施工，软土路基强度低，压缩性高，在路基加固施工上具有一定的难度，为了提高公路软土路基的施工 质量，应该从施工技术以及施工路基处理方面出发。文章针对公路软土路基施工技术进行了探讨。
关键词：公路工程论文,软土路基,施工,技术探讨
公路基础建设上的软土路基施工尤为重要，其关系到公路的总体承载能力，质量较好的路基能提高汽车的承载能力，保障公路工程交通质量。软土路基施工具有一定的难度，需要掌握熟练的技术以及处理方法，作为公路施工中的重点，应该引起高度的重视。
1公路软土路基施工注意事项
1.1注意对软土路基概况的了解
公路施工中常见的施工处理问题便是软土路基的施工与处理，由于软土路基具有本身的特点，在施工过程中具有一定的难度。公路软土路基在施工过程中 经常会遇见淤泥土质，这种淤泥土质具有强度低，水量较多、压缩性高等特点，这就是所谓的软土，其中还包括泥炭质土，这类软土在结构组织上存在有夹层，夹层 中的土质一般是沙砾，因而在施工处理中，所利用到的水会从这些砂质夹层中渗流出来，而且渗透的系数较大，可以通过对比垂直层与平行层的渗透系数进行准确的 判断，如果在进行施工软土路基压实时，垂直渗透系数小于平行渗透系数，就证明软土的透水性差，土质机制之间的水分不被渗透出去，沙砾数量基本保持不变，不 利于软土的压实，反之渗透系数越大，那么其渗透性就越好，利于软土路基的压实。路基软土还有压缩性高的特点，软土机制结构与结构之间空隙较大，结构相联接 需要进行强度的压实才能相互进行颗粒的粘实，而且具有不稳定性，施工过程中经常会对软土进行挪动，搅拌，导致结构出现损坏，具有一定的挪变性，但是这种挪 变性并不会影响到软土的强度，软土强度可以在一段时间很快恢复强性。汽车在公路行驶的过程中，会对软土路基进行强度的碾压，特别是大型卡车，其碾压力度 强，软土也会因为长时间承受不住这种碾压力，造成结构上的损坏，长时间积累下来，软土路基的承载力就会不断下降，这便是软土路基的蠕变性，这种性质同样也 是表现在软土的结构变形上。对于特殊性质的软土路基要进行路基标准的勘查，提高设计技术，注意出现软土路基状况点的特殊地形地貌特征，确保路面软土路基的 稳定性。
1.2注意公路软土路基的处理
公路施工中为了保障工程质量，在进行软土路基施工过程中，除了要求具备有较高的操作技术，还要要求对软土路基进行处理，这是保障路基工程质量的 关键。在公路软土建设过程中，首先要对建设地段进行地质条件、地质特点以及地形地貌进行勘查，重点在于天然地基的处理，这关系到路堤的稳定性。同样的地质 条件，但是在软土上修建公路的时候却存在了较大的差异，在施工前要对软土进行地基处理，这样有助于保证路基的稳定性，以免施工时或者使用后出现沉降现象； 施工中要减小路面所要承受的压力，这样可以减小路基所承受的荷载，有效的保持路基的稳定性，使得软土地基不易下沉；在施工的过程中，即使是经过非常精确的 计算也会存在一定的误差，因此在保证路基稳定性不变的情况下，对于建成后道路出现的工后沉降，要保持在预算的范围之内；针对计算误差所产生的沉降问题，可 以对路面进行修补，从而达到设计时所设定的要求，这是一种应急的处理措施。就现在公路工程而言，对于软土的处理方法有很多，比如说可以对软土进行碾压、增 加钢筋到软土中、添加其他材料改变软土的性质等，这些方法都是在软土路基处理中常用到的方法，总体可以分成两种，一种是土质改良法，另一种则是复合地基处 理法。所谓的土质改良指的是使地基原有的土质发生改变，使其变得更加适合地基用土；复合地基则是指在原有的路基土质中加入钢筋增强地基的承压能力，使得原 有的土质达到设计的要求。
2公路软土路基常见的施工技术
2.1碎石桩的压密注浆技术
压密注浆技术需要根据施工现场的情况，如地质地貌，天气等，要对相关的因素进行收集分析计算，最终得出软土路基处理的方案。压密注浆碎石桩技术 中所需要用到的材料主要是水泥和碎石，在施工过程中，对于施工现场已经加固好的桩位投放碎石，然后使用低压注浆技术往桩里注入水泥，等到水泥凝结度达到初 级的时候，再通过之前留下的管道向桩里注入水泥，这次是采用高压注浆法，这样的好处在于碎石间的缝隙可以得到充分的衔接，使得桩体周围的土质变得更加的密 实。采用压密注浆技术还需要使用到其他技术来辅助完成，利用钻孔技术对地基进行钻孔，然后将碎石等材料投入钻孔中，最后进行注浆，将水泥注入转空中，封孔 成桩，形成桩以后，状体与桩周围的土地形成了复合地基。压密注浆技术的应用，节省了人力物力，加快了工作的效率。压密注浆技术与碎石桩相结合的方法存在这 许多亮点，这种技术成功的弥补了过去技术的不足，受外界因素的影响较小，因此适合于各种地形环境；运用这种施工技术，提升了路基的承载力，所需要的设备简 单，操作简单，成本低。在施工过程中，所使用的碎石、水泥、浆液等的质量一定要达到设计时的标准，这样不但可以满足高速公路建设的需要，而且对原有的路堤 不会造成太大的影响。
2.2高压喷射注浆施工技术
压密注浆技术最初称之为高压喷射注浆技术，随着经济技术的不断发展，这一门技术也不断的得到改进，最早使用这一技术的国家是日本，在20世纪 70年代开始引入我国，并在我国得到了很好的发展。高压喷射注浆技术的工作原理是通过高压喷射出水泥浆液，然后利用巨大的冲力来完成水泥与沙石等材料的搅 拌混合，最后凝固形成圆柱状水泥土固结合体。高压喷射注浆技术是一项新技术，它主要应用于加固和防渗漏，同时高压喷射注浆技术也是公路软土路基施工技术中 最常见的施工管理技术。高压喷射注浆技术应用于公路软土路基建设中，首先实现钻孔，通过高压喷射注浆使得软土与水泥混合在一起，改变了软体的性质，提高土 层的密实性。利用高压喷射注浆技术可以很快将桩体建设完，圆柱体的桩体可以有效的提高路基的承载能力，并且可以防止路基大面积沉降现象的发生，使得路基的 建设更加具有保证性。2.3软土路基施工的冻结技术
除了高压喷射注浆技术外，冻结法也是公路软土路基施工中最常见的、利用最多的一项技术，其重要性显而易见。冻结法首先要将液态的C02进行膨 胀，通过制冷装置使得软土路基变得冷冻、定型，这样就可以有效的增加软土的强度。这种方法不单单适用于软土路基，也适用于其他性质的土层。冻结法所需要的 设备和材料包括制冷机、液压系统、液化氮或者二氧化碳，制冷系统和液压系统可以使得液体在低温的状态下流动，从而加固土层的硬度。
2.4软土路基施工的机械碾压
随着经济技术水平的不断提高，施工工程中仍少不了机械的作业，机械在生产、生活中都扮演着重要的角色，在进行软土路基施工时，各种机械设备也显 得尤为重要。碾压机在软土路基施工中是必不可少的设备，在软土路基建设的过程中，因为软土的分布不一，土层厚度有厚薄之分，为了能有效的解决土层分布厚度 不一的问题，通常采用碾压机对不同厚度的软土进行碾压，利用这种机械碾压方式，均可以提高土层的密实性，保障软土硬度性。路面的铺设，可以通过机械碾机进 行碾压，将路面不平整的地方压平，保证路面整体的质量。通过机械压实土层，可以防止路基沉降的发生，增加土层的承压能力，确保软土路基的质量。
3结语
通过分析近几年公路软土路基处理的相关数据，会发现很多施工方案的提出都是为了解决路基沉降问题，技术方法虽然诸多，但是最终还是没有办法彻底 的解决、消除沉降问题。研究表明，路堤高度对于路基的沉降具有关键性的作用，公路路基的好坏就直接决定了公路的整体质量，特别是软土地基的质量。为了解决 这一问题，需要不断创新软土路基施工技术，提高公路的承载效率，确保公路建设事业经济效益的稳定发展。
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