关键词：高速公路,工程,扩建,桥梁拼接,施工工艺,质量控制,应用,分析
摘要：论文以高速公路工程扩建为研究对象，结合桥梁拼接施工技术应用方式，从高速公路工程扩建中桥梁拼接施工工艺分析以及高速公路工程扩建中桥梁拼接施工质量控制分析这两个方面入手，围绕桥梁拼接施工技术在高速公路工程扩建中的应用问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了应用桥梁拼接施工技术在减少既有工程植钢筋数量，控制拼接施工难度，确保施工安全性以及获取良好经济效益过程中所起到的关键意义。
本文结合某高速公路工程桥梁项目实际情况，针对桥梁拼接施工技术在高速公路工程扩建中的应用问题作出详细分析与说明。经过地质勘查等一系列施工前期准备工作，工作人员确定采取上部连通，下部不连通的方式对新桥桥梁与既有桥梁进行施工作业。在拼接施工作用之下，新桥梁与既有桥梁的上部结构能够形成一个统一化的受力结构，但下部受力仍然分离。这也就意味着：新加宽桥梁在施工作业当中下部结构施工是独立进行且与既有桥梁无任何结构性联系的。与此同时，在新桥支座垫石施工作业完成且满足架梁参数条件的情况作用之下，现场施工人员应当针对新桥中加宽部分的T型梁进行架设作业，并沿横向方位与既有桥梁进行拼接，在桥面铺装等后续施工措施的作用之下与既有桥梁构成一个桥面加宽后的结构整体。那么，在整个施工作业过程当中，桥梁拼接施工工艺的应用应当遵循哪几个关键步骤?桥梁拼接施工在应用于高速公路扩建工程的过程中应当特别关注哪几个方面的质量控制呢?本文现针对以上问题做详细阐述。
一、高速公路工程扩建中桥梁拼接施工工艺分析
(一)新加宽部分桥梁施工前期准备工作分析。在针对加宽部分桥梁桩基及下部结构进行施工前期，现场施工人员应当针对既有桥梁桥位坐标与高程参数加以复核，确保各项数据信息的真实性与完整性(特别注意确保新加宽桥梁与既有桥梁高程顺接及墩位轴向完全一致)。由于下部结构施工独立，因而在对桥梁支座进行垫石施工的过程当逐跨既有桥梁桥面标高进行测定，为新加宽桥面与既有桥面标高的顺利衔接奠定基础。
(二)新加宽部分桥梁桩基及下部结构施工分析。在上一步骤施工作业顺利完成的基础之上，现场施工作业人员应当参照正常施工工艺对新桥下部结构进行施工作业，完成包括墩身及支座垫石在内的相关施工作业，确保下一环节桥梁拼接中的架梁施工作业得以顺利进行。
(三)设置临时护栏装置分析。在针对新拼接桥梁梁柱主体结构进行架设之前，为确保新梁架设位置的稳定性，需要将既有桥梁中的护栏装置拆除(为确保高速公路工程运行中的安全性，同样应当配备临时性的防撞护栏)。现场施工作业人员应当自既有桥梁护栏根部位置对护栏进行切割作业，按照5m纵向方向进行施作。切割护栏装置应当以吊车吊至行车道与硬路肩的分界位置，并针对底部结构进行垫平处理，确保各分节装置能够在钢筋作用之下形成结构整体，采取砂袋对背后进行加固处理，确保护栏防撞性能的稳定性。
(四)既有桥边梁植筋与钻孔分析。为确保新加宽桥梁与既有桥梁拼接性能的稳定性，现场施工人员在针对护栏宽度进行切除的同时应当针对翼板进行宽度为20cm的混凝土，针对露出钢筋上下部位置进行弯折闭合处理并焊接。在这一过程当中，既有桥梁翼板钢筋植入混凝土的深度参数应控制在13~15cm范围之内。与此同时，粘合剂的选择应当参照如下参数进行设定：钢筋在植入状态下的拔出力参数应当控制在37.9kN单位之上(该参数一般在植入钢筋1.5h内达成)。
(五)加宽新桥部分施工分析。在既有桥梁植筋及钻孔施工作业完成的情况下，现场施工应当进入新加宽桥部分梁板架设、湿接缝以及桥面系施工作业，具体而言，加宽新桥部预压控制时间分施工前期应当针对拼接中梁进行预制安装作业(特别注意：拼接部分横隔板内部经轧螺纹钢筋能够直接穿透拼接中梁腹板孔道)。在此基础之上沿纵向及横向方向进行湿接缝作业。在加宽桥主梁架设作业完成的情况之下，现场作业人员应当进行均载预压作业(预压参数应当控制在3.3Kn/m²左右)。特别注意在预压放置期间针对主梁外露钢筋进行保护操作，杜绝钢筋锈蚀。
(六)桥梁拼接施工分析。加宽桥T梁结构架设作业完成之后应当留有24周的预压空置时间，在此基础之上针对高强精轧螺纹钢筋进行预应力拉张作业。在拉张作业过程当中，螺纹钢筋两侧位置应当设备相应的槽钢装置，确保梁体在拉张过程当中不会产生变形问题。一般来说，拉张过程中的槽钢高度应当尽可能的与螺纹钢筋拉张高度参数保持一致。与此同时，桥梁铺装施工当中应当特别针对既有桥梁及加宽部分桥梁拼接部分混凝土粘结位置的加固处理，确保拼接部分混凝土粘结性能的高效性与稳定性。
二、高速公路工程扩建中桥梁拼接施工质量控制分析
在选用桥梁拼接施工技术方式对高速公路工程扩建进行应用的过程当中，为确保既有桥梁及新加宽桥梁在施工及运行过程中的稳定性与安全性，应当针对以下几个方面内容进行系统质量控制：①.首先，在针对既有桥梁结构进行凿除与切割作业的过程中，应当以不降低承载能力，不破坏主体结构为基本前提。混凝土切割面位置的处理方式应当参照施工缝处理方式，确保新旧混凝土连接可靠;②.其次，对于既有桥梁与新加宽桥梁的拼接施工而言，在拼接之前应当针对拼接位置的沉降量进行合理控制，以预压施工作业方式对沉降量进行合理调整(一般来说，拼接连接作业应当在桥面施工24周以后完成);③.再次，桥梁拼接施工所涉及到的植筋作业应当尽可能的避免对既有钢筋运行质量造成影响，且避免在裂缝位置进行植筋作业;④.最后，桥梁拼接施工作业应当尽量选取在车辆通行较少的情况下进行，最大限度的控制湿接缝受到车辆荷载作用对结构振动造成影响，以此确保桥梁拼接施工质量的稳定性。
三、结束语
伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众出行需求需要更为系统的交通运输方式与结构来满足。从这一角度上来说，传统意义上的双向四车道公路项目同现阶段日益提升的交通量之间的矛盾尤为剧烈。公路项目整体服务水平呈现出了显著了下降趋势，有必要针对既有高速工程进行一系列的扩建作业。如何在确保既有高速公路工程项目运行质量与运行安全性的基础之上完成对于高速工程的扩建活动，已成为摆在相关施工作业人员面前最核心的问题之一。当前技术条件支持之下，桥梁拼接施工技术的应用无疑对这一问题做出了较好的解决。本文针对高速公路扩建工程中桥梁拼接施工技术的应用这一中心问题做出了简要分析与说明，希望能够引起各方关注与重视。
