公路，是每个国家不可缺少的一种交通要道，本文是一篇公路工程施工论文范文，论述了孟加拉某公路工程项目的施工技术。选自期刊《公路交通科技》自1984年创刊以来，以“报道公路建设科研成果，展示公路建设新产品、新技术”为使命，致力于为公路建设的科研人员、公路建设者们服务。
摘要：本文通过对孟加拉某公路项目的施工实践，合理规划施工临时设施，优化路面各层施工配合比，把握路面沥青混凝土施工要点，确保沥青混凝土路面施工质量。
关键词：沥青混凝土,路面,施工技术
1.工程概况
孟加拉某高等级公路项目承建孟加拉首都达卡至其吉大港四车道公路工程P2~P6、P8和P9标，共7个标段。合同施工长度139.345Km，后经部分路段改线优化，实际施工长度135.056Km，其中改线段长28.28Km。其主要工作内容包括135.056公里的路基、沥青混凝土路面及道路保护设施、道路标志及排水设施。
根据本沥青混凝土路面工程设计图，道路断面从下往上依次为不小于90%压实度的土层、50cm厚的不小于95%压实度的土层（95区）、30cm厚的改良底基层、15cm厚下底基层、15cm厚上底基层、40cm厚级配骨料基层、释稀沥青油透层、10cm厚沥青混凝土联结层、释稀沥青油粘层和6cm厚沥青混凝土耐磨层。
2.施工布置
本工程的施工布置包括临时施工道路、施工供电、供水、施工辅助企业和施工营地布置。因该公路工程位于人口较密的平原区，公路两侧为稻田和村庄，业主没有规划施工营地布置场所，因此，施工营地布置极为不便。
2.1临时施工道路
由于施工区位于达卡至吉大港两车道的N1国道右侧（或左侧），以现有N1国道做为主要临时施工交通道。由于部分土料场距施工区较远距离，需修建（或扩建）从施工区至料场的临时施工道路。该道路为单车道，每500m修建错车道，路宽3.00m，砂土路面。为保证路面畅通，定期对临时道路进行修补。
2.2施工供水、供电、排水
施工供水，从附近沟渠中抽取施工用水，再用水车运至各施工点。
施工供电，用移动式发电机提供施工用电。
施工排水，用水泵将开挖基坑中的水排至附近河沟中。
2.3施工辅助企业和施工营地
本道路工程施工线路长。因此，施工辅助企业与施工营地须分块布置，为便于施工管理，施工辅助企业布置于相应的施工营地附近。
根据项目部总体规划及现场施工具体情况，施工营地分三大块布置，按细的方面来分，可分为六小块。三大块，即COMILLA营地、FENI营地和SITAKUNDA营地。六小块，即MEGHNA砂石堆料场、CHANDINA营地、COMILLA营地、NANKONA营地、FENI营地和SITAKUNDA营地。
根据项目部安排，MEGHNA砂石堆料场布置有从SYLHET运输来的砂砾石堆料场、砂砾石破碎站，它是整个项目的砂石料仓库，主要为上底基层及级配骨料碎石层提供料源。CHANDINA营地布置P2标施工方生活工作场所、P2标工程师办公室和试验室及施工方的预制场，该预制场为整个项目提供路缘石等预制材料。COMILLA营地布置有P3和P4标试验室、机修车间和仓库、施工方的生活和办公场所、P3、P4标监理工程师住宿和办公室等，它是项目部一工区所在地。
NANKONA营地布置有砂石加工厂、沥青砼拌和站，FENI营地布置有机修厂、钢筋加工厂、模板加工厂、材料仓库、设备停放场、P5、P6标试验室和监理工程师办公室及宿舍、二工区及项目部机关办公室及宿舍，它是项目部二工区及机关所在地。SITAKUNDA营地布置有P8、P9标工程师宿舍和办公室、三工区宿舍和办公室、机械修配厂、砂石加工厂、沥青混凝土拌和站、试验室、钢筋厂和木工厂等，它是项目部三工区所在地。
3.施工材料与配合比
根据现有施工条件，当地施工材料主要为田土、山土、本地沙和山砂，山砂中含泥量较大，本地砂是从当地河中抽取的细砂，细度模数1.5左右。粗砂、砂砾石（包括大鹅卵石和小鹅卵石）、砂岩及石灰岩块石等料源地为孟加拉东北部的Sylhet地区，距施工区距离380Km。
经项目部试验室配合比试验优化，并经监理工程师批复，改良底基层材料为本地砂，或者是当地山砂和本地砂的混合物(比例1:4)。下底基层为本地砂及破碎红砖的混合物，比例为30%：70%。上底基层为本地砂及破碎鹅卵石的混合物，比例为18%（本地砂）：44%（20mm破碎鹅卵石）：38%（10mm破碎鹅卵石）。级配骨料基层为本地砂、破碎的鹅卵石的混合物，比例为15%（本地砂）：85%（40mm以下级配级破碎鹅卵石），该配合比还在优化中。释稀沥青油透层和粘层均选用80/100针入度沥青，其正常洒布量分别为1.0升/m2和0.2升/m2。沥青混凝土基层和面层均选用60/70针入度沥青，其配合比为如表1。为降低施工成本，沥青混凝土基层和面层配合比还在优化中。以上施工所用沥青为中东国家和马来西亚生产的沥青。
表1沥青混凝土基层和面层配合比
配合比37.5mm碎石20.0mm碎石10.0mm碎石5.0mm碎石粗砂石屑沥青
基层配合比2520151510154.4
面层配合比-254514885.2
注：以上配合比已经工程师批准用于P8、P9标现有道路修复施工，用于新修路面施工，还要进行优化。
4.沥青混凝土路面工程施工
由上可知，沥青混凝土路面工程的改良层施工为本地砂填筑，下底基层为本地砂和碎砖块的混合料填筑，上底基层为本地砂和砂砾石的混合料填筑，骨料基层为本地砂、破碎的砂砾石和破碎的印度黑石（掺破碎的印度黑石，主要是改善破碎面指标）的混合料填筑。砂石混合料填筑的施工要点是配合比和松铺厚度，该施工方法比较成熟，就篇幅而言，在此不再累叙。以下就沥青混凝土施工进行分析和描述。
4.1沥青混凝土拌和站
根据施工进度计划要求，选用的是江苏华通动力重工有限公司生产的LJB1500C型沥青混合料拌和站，该拌和站的主要性能如下表。
表2LJB1500C型沥青混合料拌和站特性表
特性参数特性参数
额定产量120t/hr.振动筛4层
额定功率320Kw搅拌周期45s
骨料等计量精度±0.35％以内燃油消耗等量柴油6.5升/t
4.2沥青混凝土路面施工工艺流程
沥青混凝土路面施工工艺流程如图1。
图1沥青混凝土路面施工工艺流程图
4.3路面施工方法
为保证工程质量，按AASHTO规范要求，本沥青混凝土路面施工方法采用热拌沥青混凝土路面施工方法，该方法比较成熟，按规范要求施工，可满足施工质量要求，就于篇幅，对此方法不再累叙。现就试验段施工和施工要点等进行论叙。
4.3.1试验段铺筑
（1）在沥青混凝土路面正式施工前，必须铺筑试验段。试验段施工前，项目部编制试验大纲（内容包括试验地点、试验长度、拟定的机械设备组合、工作配合比、松铺厚度等），试验大纲经批准后，才能进行沥青混凝土试验段施工。
（2）按批准的试验大纲，按规定投入设备和人员进行试验段施工，以取得施工的工班进度及施工辅助人员、机具配备、最佳平整度、最佳压实度、最佳的混合料工作配合比、沥青混合料的松铺厚度、压实工艺及遍数、混合料施工温度控制、标高及宽度控制、横、顺接缝控制、拟定施工单元(沥青砼拌和站、自卸车、沥青砼摊铺机和压路机)的施工能力以及运输路线与机械设备的最佳组合等试验数据。
（3）根据试验结果，对试验大纲内容进行修正，形成最终试验报告，工程师批准之后，方可进行沥青混凝土联结层、面层大面积施工作业。
4.3.2沥青混凝土路面施工要点
（1）用于拌制沥青混凝土的骨料的粒径必须严格控制在规定范围之内。如果超径料多，预热的超径料在拌和前被筛出，造成热量浪费；如骨料中粉尘量大，则在搅拌过程中，细颗粒对沥青油进行包裹，形成细径沥青混凝土团，该细径沥青混凝土团在摊铺过程中，不易被打开，施工后路面局部形成软弱区，影响路面施工质量。
（2）沥青混合料应在较高温度下拌和，但切忌无限制的采用高温，以避免改性沥青老化而失去粘结力，比正常的出料温度高出30℃的混合料应予废弃。
（3）拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。
（4）沥青混凝土应遵循速拌、速铺、速压的原则，一旦达到规范规定的压实度后（应随时抽检），应立即停止压路机作业，过量的碾压会引起沥青析出并填充到已压实的路表间隙中，从而破坏路面纹理构造，减弱路面抗滑性能。在已铺好的沥青混合料温度冷却到规定温度之前（一般4~5小时），不得允许任何车辆通行。
（5）在沥青混凝土运输中，采用合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防止尘埃污染、防雨和热量过分损失。
在本工程施工中，从NANKONA营地沥青混凝土拌和站至P2标起点，运距约64Km，为减少运输中热量损失，在用厚帆布隔绝材料严密封盖车箱的同时，合理安排施工时间，原则上在P3、P4标新路面修好之后，再进行P2标施工，以避免在现有路面行走，因堵车而在路面行驶时间过长，以致运输中的沥青混凝土热量损失过大。
（6）沥青混合料拌和在实际生产时，可能会因各种情况出现沥青混凝土拌和站额定生产率降低的现象，实施性施工计划编制时应充分考虑其影响程度，采取有效措施以保证业主规定工期目标的实现。
（7）沥青混合料在拌和、储存、运输和摊铺过程中，应随时注意其颜色、烟色、蠕动状态、碾压效果、摊铺效果的轻微变化，并及时查找原因，采取应对处理措施。
（8）沥青混凝土路面施工必须遵照连续不停顿摊铺施工作业的原则，在摊铺机前至少应有3辆运料车排队，形成一个不间断的供料车流，切忌施工停顿。
4.3.3接缝施工
（1）铺筑工作安排摊铺机，按纵、横向两种接缝都保持在最小数量。本路面工程单向整副宽9.30m（包括硬路肩部分1.50m），用1台摊铺机摊铺，无纵缝。
（2）路面切齐和联结层、表层的纵缝按规范要求施工。路面边缘、雨水口及检查井周围、结构物凹凸处等碾子不易到位的地方，用小型沥青混凝土平板夯或人工用铁锤（2磅重）补充夯实熨平，在雨水口和检查井上口最好采取覆盖钢板后碾压，达到碾压到位的效果，不露痕迹。
（3）当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程间均错开10m以上。
（4）当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路连接时应衔接原路标高，并且将原有柔性路面切下足够的宽度和厚度，以保证达到规范要求。
（5）沥青混凝土摊铺施工中，应特别注意摊铺机、压路机械等柴油不能渗漏，因柴油能溶化所铺的沥青，影响工程质量。
4.4沥青路面缺陷修复
经检测，沥青路面厚度、标高、压实度、平整度与沥青混合料级配和沥青含量超标均应视为工程缺陷，而应进行返工修复。
缺陷修复必须在缺陷产生三日内进行，以使修复后的沥青路面与原路面颜色一致，结合良好。
4.5沥青混凝土路面施工质量控制
4.5.1为进行沥青混凝土表面外观质量控制，根据AASHTO沥青混凝土路面施工质量检查及验收标准，制订质量控制要点，逐项进行沥青混凝土表面外观质量检查。
4.5.2钻芯取样后的孔洞应修补完好，修补后的孔洞应与原设计要求一致。
4.5.3对于检验不合格的施工路段，视其情况采取刨除重做或局部修补的方法纠正。
5.施工安全保证措施
为加强项目安全管理，根据道路施工安全规范、规程及本工程道路施工特点，项目部制订了《道路安全施工措施》及多项专项安全技术措施。
5.1按公司项目安全管理有关规定，成立项目安全生产委员会和安全办等组织机构，主要班子领导签订安全风险责任状，项目部各员工交纳安全风险抵压金，做到安全生产人人有责。
5.2项目部制订《道路施工安全技术措施》及路基、桥涵专项安全技术措施，为施工安全提供技术保障。
5.3项目部根据现场施工具体情况，制订风险源辩识、风险控制等措施，最大限度的进行安全风险管理。
5.4根据项目部施工安全管理规定，做好上岗安全培训、班前五分钟安全交底。培训考核不合格，不能上岗。
5.5施工中，安全管理人员不定期检查，对上班不戴安全帽、不穿反光背心，上班穿托鞋等行为进行处罚等。
其他还有设备操做人员必须持证上岗，并定期检查设备的完好状态，不让设备带病作业，加强工地用电管理等。通过这些措施的制订、落实，保证了沥青混凝土路面工程施工的顺利进行。
6.总结
孟加拉某项目工程是柔性基层沥青混凝土路面工程，区别于半刚性基层或刚性基层路面，施工难度更大，路基施工质量要求更高，因而在施工技术方面存在着很大的挑战性。根据施工区当地材料供应情况，粗砂、石料等材料缺乏，60/70针入度沥青料全都要进口，这也给施工带来了巨大的困难。针对以上问题，项目部进行仔细分析，认真规划，依次克服各种困难。
6.1合理规划施工营地和施工辅助企业，缩短交通运输距离，节约运输成本，便于现场施工管理。
6.2沥青混凝土路面施工质量，关键在于路面基层施工质量。因此，必须加大路基施工质量控制，对路基压实度指标绝不放松，试验室进行定期检查，并进行记录，不合格处要进行返工，及到合格为止。
6.3合理规划采购材料的类型和数量，提前进行石材及沥青料的采购和储备，保证施工材料的供应。
6.4对沥青混凝土施工进行技术攻关，优化沥青混凝土配合比，加强沥青混凝土的施工温度控制，加强沥青混凝土施工工序管理，以杜绝材料浪费。
参考文献
[1]孟加拉某公路项目路面沥青混凝土配合比设计[J].黄道金.《水运工程》.2004，(3).
[2]公路沥青路面施工技术规范[M].北京：人民交通出版社，2004.
