本文选自国家级期刊《黑龙江交通科技》，《黑龙江交通科技》自创刊以来，紧紧围绕国民经济发展对交通科技的要求，有针对性地进行技术指导；结合我省低温严寒特点和实际需要报导省内交通科技新成 就、科技论文和科技成果；先进的设计理论和生产施工工艺；技术改造、企业管理的新经验、新技术、新材料、新产品、新设备、技术政策；交通工程论述，国内外 交通科技动态论述等。为我省公路桥梁建设和交通运输生产服务，为加速实现我省交通运输的现代化作出贡献。
摘要：注浆工程属隐蔽工程，直观性差，直接定量判断注浆效果在技术上是很困难的。若注浆施工严格按照设计要求和施工规范进行，注浆量、注浆压力符合标准要求，一般就可以确认注浆效果是好的，能够保证注浆工程的质量。在施工的过程中对施工工艺也进行了一些改善，使注浆技术在处理通道搭板底脱空问题上更加合理、经济。本文通过实例来阐述当前高速公路“桥头跳车”注浆处理施工工艺，供大家参考。
关键词：高速公路,注浆,施工
1工程概况
某国道主干线根据交通部批复文件的要求进行建设，路线全长42.135km。全线设置6处互通立交。有一段按双向八车道高速公路标准建设，路基宽度为42.5m；其余路段按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度为35m；桥涵与路基同宽。全线设计时速120km／h，桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级、挂车-120。
2质量缺陷
本项目建成通车后，通过一段时间的运营，部分路段的桥梁与路基连接处出现明显的高差，给行车舒适和通行安全带来了很大的影响，俗称“桥头跳车”。
“桥头跳车”是建成通车的高速公路常见的问题，由于桥梁与路基连接处不可避免的存在不均匀沉降，一般路基沉降较为明显，特别是软土路基路段更为严重。由于本项目地地质情况比较复杂、软土路基较多、工后沉降大“，桥头跳车”问题更为突出很多高速公路对“桥头跳车”采取桥头注浆施工的处理方法。
3注浆处理简介
3.1注浆处理方法的机理
现场检查台背沉降明显的桥台，在桥台的两侧即在边坡和中分带进行开挖后，发现搭板下路基沉降严重，搭板与路基之间有缝隙，存在脱空现象（造成桥头跳车的主要原因）。搭板与桥连接处沥青路面开裂。水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空而提出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施，其具体的功效如下所述：
首先，经由注浆处理可以将板底的空隙得到有效的充实，确保板底能够贴合到一起，确保面板拥有强大的侧支撑，进而使得板具备合理的性能，这样就不会发生因为性能不合理而得不到长久使用的情况发生了。
其次，因为注浆物质本身具有非常好的稳定性特点，而且具备非常高的强度，并且其本身的流动性非常优越，当遇到强大的作用力的时候就会体现出优越的渗透性能，所以可以确保基层以及路基具有非常高的稳定性以及密实性特征。
3.2注浆施工特点
3.2.1常用的施工装置有，Y24凿岩机一台，SGB6-10型水泥浆泵一台，JW-180型灰浆搅拌机一台，3立方空压机一台。
3.2.2合理的布设注浆孔以及钻孔。这主要是因为只有布置好了注浆孔才可以确保注浆效果优秀。注浆孔每块搭板布设5孔为宜，（搭板中间1孔，内侧和外侧各2孔）也可以根据
具体情况增加注浆孔，目的是保证注浆后整块搭板与路基连接处密实。
3.2.3合理的选取注浆物质。板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动，将拌和的填充料经过压浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中，所以，规定拌合材料应该具备非常优秀的粘性以及流动性，并且要有良好的干缩特点，而且在注浆时要确保不会发生离析以及渗水问题。胶凝物质要确保拌合材料可以合理的进入到板底部位，规定拌合材料应该有优秀的持水性等特征，所以，通常使用既有较好的保水特点的水泥。水泥浆拌制时采用掺入适量粉煤灰注浆，发现浆液具有可泵性，但流动性太差，在注浆孔注浆后，附近2米范围临孔未见水泥浆液。采用纯水泥浆液注浆后，临孔有浆液流经，为保证注浆效果施工过程中宜采用纯水泥浆注浆。拌合材料如果太稠的话，当其硬化之后强性特征会非常的显著，不过不具备良的可泵特征，所以常会出现堵塞问题。如果太稀的话，当其硬化后会有大面积的收缩现象，无法确保紧密。所以，在设置比例的时候，通常是按照水泥和水为，一比零点六的比例。
3.2.4具体的制浆程序。按照规定放置材料，合理的计算，要明确浆液本身的特征，而且要均匀的拌合，在注浆以前的时候要频繁的拌合，目的是为了防止它出现沉降现象，进而对浆液品质有不利作用。
3.2.5明确压力数值。板底脱空注浆时压力过大将造成浆液流入搭板与沥青砼面层之间、致使沥青砼面层拱起或断裂;过小则无法压满。通常压力控制在0.5～1.0MPa为宜。
3.2.6认真进行注浆。辅助必要的注浆装置以及管线，确保浆液流入规定的地层里面，通常是按照从下到上的措施来进行的。设置注浆的步骤时，应该先进行外边处，然后中间位置，临孔或本注浆孔浆满自溢时，终止注浆。
3.2.7注浆后检测。注浆结束后，要求注浆后的搭板进行质量检查，方法1，对每个注浆孔进行检查，根据钻孔记录表，测量终孔后的孔底深度，要求终孔深度小于搭板厚度；方法2，对注浆后的搭板重新钻孔，测量搭板是否还有脱空现象。
3.3常见的不利问题以及应对措施
3.3.1常见的不利现象
（1）浆液渗漏
靠近桥台处、靠近路基处、靠近到路边坡处的注浆孔，在压浆时极易从路基边坡、锥体护坡或桥的直墙沉降缝处漏浆。
（2）路面清洗在注浆过程中，会出现注浆孔水泥浆自溢，要及时对路面进行清洗，保持路面的清洁，对流出的水泥浆要清理干净。
3.3.2应对措施
（1）漏浆孔的处理
如果发现有漏浆现象的时候，应该立刻停止，等到过一段时间之后再次进行，而且要按照一定的方式来进行，比如，如果漏浆规模比较大的话，通常是使用水泥浆以及速凝材料对其处理；将水灰比凋整到0．5：1，并在浆液内加入4％氯化钙速凝剂；增加注浆循环次数直到满足终孔标准。采取以上措施后，边坡漏浆问题得到了很大改善。
（2）路面污染的处理
对路面上的污染物要及时清洗，保持路面的干净。
3.4需要高度关注的事项
3.4.1观测注浆孔深度，孔深应根据各孔地层情况进行适当调整。
3.4.2观测注浆顺序，根据地层条件、场地条件和注浆目的进行适当调整。
3.4.3对浆液配合比进行严格控制，注意流量及压力是否准确。
3.4.4注浆量控制。根据配制浆液时材料用量与水的用量进行测定，随时检查，并做好记录。
3.4.5安全保障措施。安全标志一定要齐全，高速公路施工是不断交施工，工作难度大，危险多，安全工作尤为重要。在不断交段施工时要求在施工位置两端1公里处设置临时施工交通标志，并对施工半侧进行封闭施工，安排专人进行值班瞭望。
3.4.6封堵。搭板下悬空较大的应先在桥台锥坡及护坡处打开口，塞堵石块以减少压浆量，并做好防扩展以防渗漏浆液。
3.4.7注浆方式。采用自流和压力灌注相结合的方式注浆。注浆时采用多孔多次灌入且速度由快到慢，顺序先低后高，加压大小视情况而定。单孔压浆结束标准是邻孔注满自溢，然后换其他孔注浆，保证搭板下填满，使搭板具有足够的承载力。
5结束语
随着我国经济的快速发展，高速公路工程建设也不断进步。在施工过程中经常出现“桥头跳车”注浆施工问题，影响到工程的顺利进行。通过近两年的观察，本项目经过注浆处理的搭板，重车驶过时无明显颤动，雨天时桥下不见泥浆再涌出，搭板的使用寿命得到了延长，保证了结构物的稳定和行车的安全、舒适。
参考文献：
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