摘要：本文针对造成道路翻浆的原因进行分析探讨，并提出了相应的治理措施，以供参考。
关键词：市政道路,翻浆,原因,防护措施
道路翻浆，这是一种比较普遍，而且是人们常见的道路病害，如果给它下个定义的话，我们可以这样表述：在季节性冰冻地区，水文地质条件不良地段，春融解冻期间，道路表面常会出现不均匀的起伏、鼓包、龟裂和潮湿斑点，一经车辆通过，会出现像“弹簧”一样的现象。甚至会使“弹簧”路面破裂而剂出泥浆，从而使路基失去承载能力，路面沉陷破坏。这种现象就称为道路翻浆。这是在寒冷地区，道路所持有的一种病害。对此，我们必须加以重视，认真对待，及时维修。如置之不理，将其任期发展下去，将会使路面遭到更严重破坏。不仅会影响交通运输、损害车辆机件、耗费燃料、降低车速，而且也会对国民经济建设、国防建设带来不利。同时还会大大增加道路维修养护的工程量。一句话．如不及时修好，对国家和人民将会造成严重损失。
那么，道路翻浆是什么原因造成的呢。我们为预防道路翻浆病害的出现，就有必要先来了解一下其发病原因，以便根据病情和发病原因，对症下药，彻底根治之。
要说其原因，从客观上看，有水、土质、气候等好客因家。从主观上看，有车流量多少、载重量大小等行车作用和设计、施工、养护不当等人为因素。
一、水的影响
水，可以说是影响道路翻浆的最基本因家，因无水就不会造成道路翻浆。那么这水又是从哪来的呢?主要是雨水、雷水、地面积水的渗入，以及地下水．地层间水和城市管道汛水等进入路基土壤中，当其水分过多时，十颗粒之间的距离加大，周围水膜增大，水分起到润滑作用，土颗粒之间的距离加大，周围水膜增大，水分起到润滑作用，土颗粒间摩阻力消失，使土壤失去了强度所致。路基中水分越多，就越容易产生翻浆。
二、土质的影响
因为路基土质有好坏，所以，对道路的翻浆影响也不同，其土质越差道路翻浆的可能性就越大。土质越好，道路翻浆情况就不易出现。如由粗颗粒的砂砾土填筑的路基，在任何情况下也不容易产生翻浆，因为这样土壤毛细水上升的高度小，孔隙大，在冻结过程中，温差作用下，水分的聚流现象极轻微。还因为这种土壤有良好的透水性，排水性能良好，又具有水稳定性，所以，即使路基含水量大，甚至在饱和状态下，仍然具有相当高的强度，能保持稳定。但粉砂土质的情况就完全不同了，它最容易产生翻浆。因为它的温差聚流作用特别严重，毛细水上升高度大。颗粒细，渗水性能差，化冻时水分不易排出，水分饱和时甚至能成为流沙、泥浆，在这种情况下，怎么能保证道路不翻浆呢?另外，粘性土、腐殖土、泥炭土、盐渍土等也都容易产生翻浆。这说明，路基土质如何，对道路能否产生翻浆起着一定作用。
三、气候的影响
气候如气温的变化，也是造成道路翻浆的原因。因为道路翻浆现象，它只会产生在冬季土壤发生冻结的寒冷地带。特别是在一冻一化，寒暖交替时，开始土壤冻结不深，这就会有大量水分自未冻区聚流到上层，这就可能引起严重翻浆。如秋末雨水较多，又很快冻结，水封住地面，等来年化冻时，道路翻浆，就会加重。如冬季一开始就很冷，冻层很深，这样路基上层就不会积聚大量水分。离路面深处即使聚水分较多，影响也不会大，这样道路翻浆情况就会大大减少或不出现。
四、行车的影响
因为行车作用，车载重大小，车流量多少，车速快慢，对道路的作用都很大。道路翻浆情况的出现，只有通过行车的作用才会会暴露出来，车辆压不到的地方是不会翻浆的。在同样情况下，交通量越大、车辆越重、刹车次数越多，翻浆就越重。因此，在处理翻浆道路时，一要抓住根本原因下决心根治，二是在发现翻浆苗头时，要立即控制车辆通行，并及时采取有效措施加以维修。否则将会使道路翻浆越来越重。有可能使路面出现大坑，甚至长期积水，形成我们常说的“蛤蚂塘”、“养鱼池”，这将毁掉整个路面，使车辆无法通过，这就不能强调客观原因了。
五、设计、施工的原因
因为道路能不能产生翻浆，这和道路的修筑质量有很大关系，而修筑质量又和道路的设计质量分不开的。如道路设计本身不合理，修筑的质量不合格，就很难保证道路不出问题。我认为在这方面人的因素是起主导作用的。因为高质量的道路是造高素质的人修筑出来的，只要有高素质的人，设计人员能根据各种不同地质情况，设计出切实可行的高标准道路，施工人员能按规定认真负责地把道路修好，养路人员又能及时采取措施养护，道路翻浆问题一定会避免，即使出现也会及时得到解决，不会造成大害。
那么，我们又如何来防止道路翻浆情况的出现呢?下面就根据各地的实际情况向大家介绍几种：
1.提高路基法。这是筑在洼地、沼泽地、水稻田地区的道路防治翻浆的彻底根治办法，只有路基提高了，使路基上层远离地表水与地下水。毛细水就上升不到路基上部，冻结时聚流的水分就会大为减少。另外，路基提高也加大了临空面，有利于水分蒸发，免受水漫与雪埋，有利于路基排水，能保持路基干燥。但要注意的是，在提高路基时使用的土质，如当地只能用粉砂土填高这还不够，还应采用砂垫层等综合治理，因这种土质毛细水上升高，即使提高了路基，也不会彻底根据翻浆问题的出现。
2.加强路基排水法e这方法是采取各种措施，把水排出路基，降低路基土墩的地下水位，使路基土壤保持干燥。其主要做法是扩大边沟，深度在1—1.5m，底宽在1m左右。但此法不适宜洼地，因洼地边沟的水不易排出，反而造成积水浸泡路基。其次是设置截水沟，用来揽截山坡上流向路基的水。
3.铺砂垫层法。这种方法施工方便，效果也好。是防治道路翻浆常用的好办法。特别是在产砂砾地区取材方便，更应采用。这种方法可减少地下毛细水上升高度，在冻冻时不会聚水，路基上层土壤在化冻时期的多余水分，可含在砂层内，又可排出。粗砂或中砂即是含水饱和时也是稳定的。同时垫砂层又可作为路面的一个加强基层，还能提高道路的整体强度。但必须注意的是，砂垫层用砂越精越好，且不能含粉砂和泥土。细砂不宜采用，如必须用时，应加大厚度。
4.铺石灰土法。这种方法是把石灰和土拌合压实，成为强度很高的石灰土，硬结成半刚性板体，能均匀仿布车辆压力，以防止土基变形和翻浆。又因加石灰能改变土壤原来的组织，使细粒土团聚一起形成大颗粒块体。还因石灰土聚水较轻，可减轻路基的冻胀和翻浆。但施工时应注意，不能采用一层石灰一层土的层铺法，这虽然能节省拌和工序，但石灰土结合差、强度低。
5.铺炉渣石灰土法。这方法是我国冰冻地区防治道路翻浆的有效方法。炉渣、石灰、土三者混合，我们称为三合土，用它筑起的路基整体性和强度比石灰土高，其孔隙多而大，透水性强，毛细水上升高度小，冬季一般不产生聚水。而且还具有隔湿、蓄水、透水等性能，因而不能湿软变形，水稳定性要比铺石灰土法好得多。
总之，其办法很多，由于文字所限，不能全部介绍。
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