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摘要：本文以山西中南部铁路通道（简称“晋中南铁路”）洪洞地区线路选线设计为例，从洪洞地区的地形特点和铁路运输需求方面阐述选线思路，希望通过本文，对今后类似铁路经过城市周边地区，选择技术、经济和谐统一的线路方案提供借鉴。
关键词：铁路选线,晋中南,洪洞地区
引言
晋中南铁路西起山西省兴县瓦塘镇、东至山东省日照港，横贯晋、豫、鲁三省，全长1259.57Km；是应国家能源建设战略、山西煤炭基地有序开发要求，以重载标准修建的大能力铁路运输通道，在通过山西省洪洞地区时，结合地形，本文对城市周边铁路选线进行探讨。
一、沿线自然特征
晋中南铁路于洪洞地区走行于临汾盆地冲洪积平原及边缘丘陵区.临汾盆地包括边缘丘陵区及汾河冲洪积平原区。边缘丘陵区是山地向高平原区的过渡地带，该区东邻汾河河谷，西侧多以断层崖与吕梁山地相连，向东过渡为冲洪积倾斜高平原区；汾河冲洪积平原区地势开阔平坦，海拔400～500m之间，主要不良地质为压煤与采空、滑坡与顺层、岩溶、地震液化及有害气体等。
二、洪洞县概况
洪洞地处山西省南部，临汾市东北部，汾河东岸，临汾盆地北端，人口73万，经济发达，社会和谐，西侧吕梁山段为龙子祠泉域保护区，东侧为霍州泉域保护区；境内分布有大槐树、广胜寺等著名的人文名胜。
洪洞县交通方便，既有南同蒲铁路纵贯南北，是对外交通的大动脉,始建于1933年，1987年～1989年对榆次至候马段进行了复线改造，2004年将部分车站到发线有效长度延长至1050m。。拟建的大西客运专线从地区汾河西侧通过，设洪洞西站，是该地区的主要客运站。晋中南铁路拟在该地区东西向通过，并设洪洞北站，是该地区的主要货物站之一。上述两线建设完成后，洪洞地区将形成大西客专和南同蒲纵贯南北，晋中南铁路横贯东西的“十”字铁路地区格局。
三、晋中南铁路概况
研究年度晋中南通道与侯月、石太、邯长一起构成山西中南部地区煤炭外运主骨架，故晋中南铁路的功能定位为以煤炭为主的大能力货运通道，设计标准为重载电气化双线铁路。
四、线路方案初步研究
由上述地形特征可知，洪洞位于临汾盆地，汾河由北至南而下，总的的地势北高南低，东西两侧均为山区，因洪洞县人文资源古老独特，历史文化底蕴深厚，故线路选线应首先注重环保因素，绕避自然、历史文化保护区，然后根据铁路运输需求、设计标准，结合地形条件开展线路方案研究。
晋中南铁路在本地区车流以货车为主，客车均为通过车，地区内洪洞站主要承担南同蒲本线列车通过作业和南同蒲线本线及发往山西中南部通道的始发终到车作业；洪洞北站主要承担本线列车通过作业和南同蒲线发往本线部分5000吨列车的组合分解作业，故如何疏解本线和南同蒲线客货交流也是方案设计中的一个要点。
晋中南铁路在洪洞县境内的走向主要研究了三个方案：洪洞北并辛堡站方案，洪洞北直通方案，洪洞南直通方案。
方案示意图如下：
(1)洪洞北并辛堡站方案
本线自比较起点张家村（CK329+500）起，向东于石板村北附近跨汾河及大运高速公路后，正线双线外包引入南同蒲线辛堡站（新设）。出辛堡站后，为运输需要，于南秦村附近设置洪洞北站（高程480m）；此后线路基本沿洪洞县的广胜寺镇西侧边缘通过，降低对规划风景区的影响；线位继续向南、向东顺洪安涧河至古县站。
该方案对既有南同蒲铁路线进行改建，洪洞站到发线延长1050m，同时修建东南联络线，分别中穿引入洪洞北站和南同蒲线上的既有洪洞站，南同蒲线洪洞站相应改建。
该方案正线长度47.214km，其中桥梁工程19.970km，隧道工程1.465km，桥隧比例45.4%，工程投资33.5亿元；相关工程线路长度29.957km（单线），工程投资为4.8亿元，总投资合计38.3亿元。
(2)洪洞北直通方案
为尽量抬高洪洞站位标高，缩短线路展线长度，减少对南同蒲铁路影响，故研究直通方案。线路自比较起点跨汾河、大运高速和南同蒲铁路，在马头和陈家庄村之间设洪洞北站（高程505m左右），后沿山边，顺洪安涧河至古县站。
为满足山西中南部铁路与南同蒲铁路的货物交流，本方案需修建东北联络线、东南联络线、西南联络线。其中东北联络线为双线，外包引入南同蒲线上的赵城站；东南联络线为单线，中穿引入洪洞站；西南联络线为单线，平切引入洪洞站和北辛堡线路所，南同蒲线洪洞、赵城站相应改建。
该方案区间线路同洪洞北并辛堡站方案，正线长度41.951km，其中桥梁工程23.453km，隧道工程1.805km，桥隧比例60.2%，工程投资35.6亿元；相关工程线路长度47.289km（单线），工程投资为11.5亿元，总投资合计47.1亿元。
(3)洪洞南直通方案
线路自比较起点张家村东（CIK329+500）起，向东南在龙马乡附近跨大运高速公路和大西客专，为抬高洪洞南站标高，线路跨南同蒲铁路，于秦堡村附近设洪洞南站（标高480m），出站后线位展线沿河至比较终点。
为满足山西中南部铁路与南同蒲铁路的货物交流，本方案需修建东北联络线、东南联络线、西南联络线。其中东北联络线为双线，外包引入南同蒲线上的洪洞站；东南联络线为单线，中穿引入甘亭站；西南联络线为单线，平切引入甘亭站和南营线路所。南同蒲线洪洞站、甘亭站相应改建。
该方案正线长度47.214km，其中桥梁工程15.847km，桥梁比例33.6%，工程投资35.2亿元；相关联络线长度为45.545km（单线），工程投资8.3元。总投资合计43.5亿元。
(4)优缺点分析及推荐意见
三个方案优缺点分析：
从对地方影响方面的影响来分析：
1)对广胜寺和霍州泉域的影响：洪洞北直通方案最接近泉域范围，距霍州泉域核心区仍为4km，穿越广胜寺镇范围；而洪洞北并辛堡站方案走行在广胜寺镇边缘，远离霍州核心区为7km左右。故两方案对此基本无影响，且并辛堡站方案更优。
2）从铁路用地角度分析：南方案区间和枢纽占地达到5632亩，较洪洞北并站方案4305亩多占地1327亩，占地较多，拆迁较大。
从铁路选线宏观方面分析：洪洞地区地处洼地（440～460m），为节省工程投资，尽量缩短两端线路运营长度，洪洞北（南）站站位标高越高，两端的引线应越短，工程投资应越省。故洪洞北高南低、东西环山的地势决定了线路越往北铁路越有利。
从煤矿采空区对线路影响方面分析：北方案避开了万安煤矿的影响，走行在煤矿的外缘。此方面南、北方案相当。
从工程方面分析：
1）工程实施难易度：因洪洞南站标高较洪洞站标高高30m，故南方案需在汾河桥上出线路所，技术实施难度较大。
2）工程投资：
洪洞北并辛堡站方案正线线路长47.214km，相关工程线路长度29.957km（单线），总投资合计38.3亿元；
洪洞北直通方案正线长度41.951km，相关联络线长度47.289km（单线），总投资合计47.1亿元。
洪洞南直通方案正线长度47.214km，相关联络线长度45.545km（单线），工程投资合计43.5亿元。
故从工程投资来分析，洪洞北并辛堡站方案工程投资最省，分别比北、南直通方案节省8.8亿元及5.2亿元，节省显著。
综合以上分析：北（并站）方案具有工程投资省，占用耕地少，走行广胜寺镇边缘，对风景区影响很小的优点，符合可持续发展的原则，故推荐采用洪洞北并辛堡站方案。
通过上述对晋中南铁路通过洪洞地区线路方案描述，在城市周边选线应首先注重对城市自然环境和人文环境的影响，然后依据地形及其他平纵控制因素，充分研究必选有价值的技术方案，才能选定合理线路走向。希望本文能对类似条件下线路选线起到一定的借鉴作用。
参考文献
[1]GB50090-2006,铁路线路设计规范[S]
[2]赵清为等.铁路工程设计技术手册线路[M],北京：中国铁道出版社，1994.
[3]山西中南部铁路通道预可行性研究[R],天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009
[4]山西中南部铁路通道可行性研究[R],天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009
[5]山西中南部铁路通道初步设计线路篇文件[R],天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009
