摘要：我国公路处在不断发展的过程中，人们越来越关注其质量问题，而施工检测是保证其质量的重要途径。沥青混凝土路面的施工检测应贯穿施工的全过程，严把施工的各个环节。本文介绍了加强试验检测的重要性，对沥青混合料的组成设计进行了说明，并重点对沥青混凝土路面的施工程序和后期几个项目的试验检测进行了论述。
关键词：沥青混凝土路面,施工检测,混合料,施工程序,检测技术
一、加强试验检测的重要性
沥青混凝土路面试验检测是很重要的工作，工程质量的优劣会受它的直接影响，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。一项工程如果没有科学的试验资料，那么工程质量真实评价就无法作出，也得不到好的验收效果。公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。
二、沥青混合料的组成设计控制
(一)矿料配合比
1、根据道路等级的路面使用要求, 选定适宜的沥青混合料类型及级配组成范围。
2、 根据选用的各种矿料的颗粒级配组成范围, 用图表法或设标法确定符合选用级配组成要求的各种矿料粒配合比例。
3、根据各种矿料试配的情况, 必要时对矿料配合比做适当的调整。
(二)沥青最佳用量的确定
沥青混合料的沥青最佳用量, 通常以马歇尔稳定度试验来确定。其方法已有经验所筛选而选定的沥青用量范围, 以0.5%间隔变化沥青用量拌制成混合料, 分别制备不同沥青用量的马歇尔试验。然后用马歇尔试验仪测定其稳定度和流值, 并测定其容重沥青混凝土路面施工检测的项目及技术和计标其空隙。根据试验和计算的结果分别绘出沥青用量与密度、沥青用量与稳定度、沥青用量与流值、沥青用量与空隙率的关系, 并在后3个圈内求出满足各段技术指标的沥青用量范围。其中满足所有技术指标值相当规模的沥青用量范围即为共同范围。通常多采用共同范围的中间值作为最佳范围。
三、沥青混凝土路面的施工程序控制
(一)材料要求
路面的上面层采用花岗石或玄武岩、石灰岩加工碎石, 若与沥青的粘附性较差, 低于4 级时需掺配0.4%的PA-T 型剥落剂。中、下面层可采用石灰岩加工, 碎石基压碎值应小于28%, 矿粉由石灰岩加工或采用低标号水泥替代。路面用砂坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质, 含泥量应小于3%。
(二)施工方法
1、沥青的施工程序为: 施工放样→下承层清扫→沥青混合料的拌和→混合料的运输→混合料的摊铺→混合料的压实→交通防护。
2、沥青混合料的摊铺。用1台ABG525摊铺机进行混合料的摊铺，摊铺之前应先预热熨平板，摊铺的速度应均匀一致，并与拌合站的生产能力相适应，保证连续摊铺，减少停机的次数，速度控制在2m/min左右, 摊铺机的带料高度以达到螺旋摊铺高1/2～2/3为止, 摊铺机在功率允许的情况下，应尽量加大振捣的强度，而且要保持不变，这样有助于平整和松铺厚度的掌握。摊铺时，应严格控制好松铺厚度，出现离析、泛油现象及时由人工适当的找补并查找原因。
3、沥青混合料的压实。碾压分为初压、复压和终压。钢轮压路机采用2台DD-1101型徐州产双驱振动压路机, 复压采用2台钢轮压路机和2台YL25胶轮压路机相结合进行碾压，使混合料充分密实。
各阶段的碾压应严格按温控要求进行, 上面层终压温度不低于120，中、下面层最终压温不得低于90，保证混合料达到规定的压实度，表面平整、无轮迹为止, 碾压时, 应由横坡低处向高处碾压, 先撒压稳料, 再振动碾压，相邻的碾压应延出3m以上, 1/2, 终压也要每轮重叠30cm 以上, 压路机不可在刚压实路段上久停, 应在备用车道或慢速车道上停, 每次停车位错开10m 以上, 压路机压不到的地方, 采用空马振动把混合料充分压实。已经完成碾压的路面, 不得修补表皮。
四、沥青混凝土路面检测项目及其技术
(一)路面承载能力检测及其技术
路面承载能力的检测是得出路面的弯沉。路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种:
1、激光弯沉测定仪法
在测定时，将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹,带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值,即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。
2、自动弯沉测定仪法
该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶,将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动,当后轴双轮隙通过测头时,弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时,测定梁被拖动,以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量,适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。
3、落锤式弯沉仪(FWD)法
落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面弯沉检测设备，它具有无破损、测速快、精度高等优点，并能很好地模拟行车荷载作用，检测结果为弯沉盆数据，因此在国际上的应用也日益广泛。
FWD由拖车(包括加载系统和位移传感器)与微机控制系统(包括控制及数据采集处理部分)组成。其工作原理是：在计算机控制下，把一定质量的重锤由液压传动装置提升至一定高度后自由落下,冲击力作用于承载板上并传递到路面,从而对路面施加脉冲荷载,导致路面表面产生瞬时变形,分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形,记录系统将信号传输至计算机,即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量,从而科学地评价路面的承载能力。
(二)路面平整度检测
路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化,它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况,反应类测定路表不平整程度。平整度、车辙和裂缝是评价路面质量最重要的三个参数。平整度检测贯穿于路面施工质量检测、评定、验收及运营期路面质量检测等环节,其检测设备、原理和方法多种多样,检测结果因检测设备不同而有较大差异。车载式颠簸累积仪必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性,需经常进行标定,减振性能好,则VBI测值小;车速越高,VBI测值越大。
对路面平整度的检测频率：对于路面宽度<9m，硬干检测1幅;路面宽度9～15m，检测2幅;路面宽度>15m，检测3幅。连续式平整度仪检测时，以100m作为一个评定段。
(三)路面抗滑能力检测
抗滑能力检测主要是指路面摩擦系数。当前主要采用的是制动测距有动态、连续检测的方法。研究的注意力主要是放在了检测手段的可靠性、应用指标及指标体系。在国际上主要运用的是动态连续式检测，但是不容易制造。因为检测过程中需要完全制动检测轮，因此检测过程中需要较多的费用。另一种新的检测方法是测定检测车全刹车时的最大减速度，一些研究成果表明路面摩擦系数与此最大减速度有较好的相关性。摆式摩擦仪仍为我国目前采用的主要检测手段。
(四)路面压实度检测
压实度顾名思义即碾压密实的程度，碾压式保证沥青混凝土的质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青面层施工的最后一道重要工序。合适的符合要求的碾压既能使沥青面层达到高的密实度，又能使沥青面层有良好的平整度。沥青混合料的密实度度愈大，孔隙率就愈小，其稳定性、抗拉强度和劲度就愈大，其疲劳寿命就愈长，在使用过程中产生的压缩变形也就愈小，从而使沥青面层的初期良好平整度和其他优良品质能维持较长时间，并具有良好的耐久性。
现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与实验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。钻芯法则是在现场用钻芯机进行钻芯取样，然后将试件带到实验室后，做马歇尔试验及其他试验，经过试验数据的处理，可以评价沥青混凝土路面的密实度。
结语
随着公路技术等级的提高, 各级公路管理部门和施工单位已对加强质量检测施工质量控制和验收工作予以了高度重视, 为使公路满足使用要求, 必须在精心设计的基础上, 严格按照设计文件和现行施工技术规范要求认真组织施工,并加强对路面的施工检测工作，以便及时发现问题，解决问题，使公路的质量真正得到保证。
参考文献
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[2]杨晓丰，李云峰.路基路面检测技术[M].北京:人民交通出版社，2007.2.
[3]梁海山.浅谈沥青混凝土路面施工检测[J].法制与经济，2011.8.
本文选自国家级期刊《黑龙江交通科技》 。《黑龙江交通科技》杂志以先进的公路修建和养护技术，汽车运输与修理技术，筑路养路和汽车装卸机械研究成果，公路桥梁结构现代化检测技术和建桥筑路材料试验新方法为办刊宗旨。系中国学术期刊综合评价数据库来源期刊,中国学术期刊(光盘版)全文收录期刊。
