摘要：路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。它的质量好与坏，直接关系到整个公路的质量。如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。本文从公路路基的影响因素出发，提出路基施工技术要求，阐述了路基施工的方法。
关键词：公路路基,施工要求,施工技术
1.影响公路路基稳定性因素
公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点，大自然直接影响了其公路路基的稳定性。因此深入调查公路沿线的自然条件，具体的掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。自然因素和人为因素事影响路基稳定性的主要因素。自然因素主要包括地形、气候、水文与地质、植物覆盖等。人为因素主要包括荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。公路沿线的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等也对路基是否稳定有着很大的影响。路基在设计施工前，施工人员应掌握公路沿线的湿度及其变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。
2.公路路基工程施工技术分析
2.1路基填土与压实。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填料和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。(1)路基填料应有条件的选用。现行公路路基施工规范对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念。应要对公路上路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺加粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理,对其他等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的规定值。(2)路基压实。目前路基施工,一般采用的是大吨位的压路机,甚至使用振动拖碾、冲击碾，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥94%,对其他等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不小于93%的规定。随着我国高速公路的飞速发展,路基施工技术也取得了相当大的进步,对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。(3)桥涵台背除了严格控制分层厚度和压实度外并进行预压处理，对桥、隧之间短于200米的路段对面层下的路基用片石砼处理，这些措施有效减少了桥头跳车。
2.2路基路面排水。水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。(1)地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基工程的稳定性。(2)路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。雨水排出路面有两种方式：第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除;第二种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。(3)地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm,很适用于地下排水。
2.3路基防护。路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。(1)坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来,随着对环境保护的重视,高等级公路的边坡,多采用种草防护,边坡较高时采用砌石框格种草防护。(2)冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,能适应土体的不均匀沉降。(3)支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理,墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度,并采用预制构件拼装,是一种特殊形式的挡土墙。
2.4不良地基处理。近年来，随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对不良地基，采用置换、挤密桩、重夯、强夯等等方法，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、不良地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的不良地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法，使得在不良地基上一次建成高级路面的关键技术问题得到了解决。
3.公路路基的施工注意事项
水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系、地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离来降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟，截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。
重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底压实度不宜小于96%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。
4.结束语
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，严把工程质量关，就一定会提高路基路面的耐久性。
本文选自核心级期刊《重庆交通大学学报》。《重庆交通大学学报》(自然科学版)由交通部主管、重庆交通大学主办的国内外公开发行的学术性双月刊。国际刊号ISSN：1009-9794;国内刊号cn： 50-1138/C。创刊于1982年，面向国内外公开发行的学术性刊物，2007年更名为《重庆交通大学学报(自然科学版)》(以下简称《学报》)。《学报》主要刊登我国公路、水路交通运输方面生产科研的最新成果，为振兴我国公路、水路交通运输事业发挥了重要作用。
