摘要：本文首先对国内外公路设计理念的发展进行了分析，然后对当今形式西我国公路设计理念进行了分析研究，以促进公路设计新理念的理解和执行。
关键词：公路设计,新理念
设计理念作为公路设计的总体思路和指导思想，为了实现公路建设的可持续发展，就要不断的进行设计理念更新。公路设计理念是设计人员思维意识的体现，其作为公路设计产品的灵魂。科学的公路设计理念在考虑工程投资效益的同时，还要遵循以人为本和可持续发展的基本原则。对公路设计理念的创新是科学发展观和交通新模式发展的必然要求，由此可见公路设计理念的创新是必然的，具有一定作用和意义的。
1、 国内外公路设计理念的发展情况
1.1国外公路设计理念
国外的公路设计理念包含了安全设计、环境保护以及公众参与三个方面的内容。在安全设计方面，国外通常是通过政策和法规约束以及对驾驶员的按照教育来实现人民安全意识的提高。美国为了确保公路设计的安全性多次对公路设计标准进行了修改，其主要体现在环保、安全、快速以及景观的要求等方面对技术标准的灵活运用。修改是为了让设计人员灵活运用自己的专业知识，充分发挥创造性使得公路设计在保证使用功能和运营安全的基础上，使其和自然遗迹人文环境相适应;美国从上个世纪中期就意识到了生态平衡的重要性在公路边坡开始种植草皮。随后建立了相关的正常法案，对公路建设的相关方面都有了明确的规定。在公路设计中充分体现出来环境保护优先的原则，同时在公路建设的各个阶段都建立了相应的环保措施;公众参与主要是为了使得居民认同公路项目建设让公路建设相关人员提出自己的意见和建议，进而使得评价和决策的水平不断得到提高。
1.2我国公路设计理念的发展情况
从上个世纪九十年代开始，我国开始进行大规模的公路建设，为了实现公路建设和大自然能和谐发展，在两千零三年，根据安全、环保、舒适以及示范的方针，我国通过多个示范工程来探索具有中国特色的交通发展道路。在两千零五年，交通部发行了《新理念公路设计指南》，将“安全、环保、舒适以及和谐”的设计理念总结了出来。但就总体情况而言，我国的设计科学理念和国外的发达国家相比还是要晚一些。
2、 公路设计新理念
2.1新理念的内涵
公路设计新理念的内涵包括四个方面：首先是灵活设计理念;其次是创造设计理念;再次是以人为本安全优先理念;最后是环境保护和可持续发展理念。
2.2路线布设新理念
第一，景观选线。首先是选线时合理组合线形要素，做到连续、均匀、协调、舒畅，使其具有良好的视觉诱导和优美的流畅线形，与自然环境协调一致，给人一种和谐的美感;其次是 “动”的理念，车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。选择、利用和保护沿途现有景观，创造再生人文景观，并通过形态、质地、色彩的渐进来达到景观的连续运动;最后是“势”的理念，线形走向与山川、河流、大地的势相吻合。第二，环保选线，要对地形条件进行充分利用，灵活运用指标，避免高填深挖，路线设计顺势而为，接近自然，融人自然，尽可能
减少人为的影响，最大限度保护沿线自然生态环境。第三，地质选线，地质条件通常作为对线路方案进行控制需要考虑的关键因素，其会直接给工程造价和公路建设安全带来影响，尤其是不良的地质会对路线方案其决定作用。第四，安全选线，在高填深挖路段、陡坡路段、长上坡下坡路段等，受地形条件限制，可能存在一定安全隐患，应从安全角度，选择有利于行车安全的路线方案。
2.3路基设计新理念
2.3.1一般路基设计
第一，对路基横断面，可结合地形，采用抛物线形路基边坡设计，将集中弃方分散，因地制宜，绿化植树防护和防排水相结合;第二，对路基高度，按照洪水频率计算水位、河流通航要求、主要被交叉道路和沿线结构物功能及地基稳定性要求等进行确定;第三，对挖方边坡，结合路堑地质资料，改变“一坡一式”的设计方法，对边坡逐段进行细化设计，合理确定边坡坡率，确保安全;第四，对低填方路段、互通区、服务区匝道，结合废弃方，在有条件路段和不占用农田的前提下，尽可能放缓边坡，既安全又美观。
2.3.2路基排水
路基排水分为挖方段和填方段的排水，其中填方段路基排水设施以排水沟为主，将水引至附近自然水道或桥涵，从而形成完善的排水系统。边坡平台排水沟适宜采用砼预制的碟形排水沟。排水沟设置是否合理决定着整个排水系统是否能够正常发挥作用;挖方段排水首先是截水沟，路堑或路堤边坡上方流人路基的地表径流量大时，需设置拦截地表径流的截水沟。在设计前应进行实地调查，了解地形、地质、水文、植被等情况，对截水沟的适宜位置和排水出口的引伸范围做出合理的布局。截水沟长超过500 m时，需在其间适当位置增设泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水构造物引排。在处治地下水时，需注意地表水不能引入地下水的处理措施中。然后是一般边沟，往的设计，各级公路的边沟都习惯采用梯形和矩形横断面。但从安全及经济的角度，采用植草防护的浅碟形排水边沟，对于地形平坦、冲刷较小的浅挖路段的适应性及经济性较好;与梯形边沟相比，加盖板的矩形边沟对于汇水面积较大的深挖方路基的适应性及经济性较好。
2.3.3路基防护工程设计
第一，对路基防护工程，应按照“安全、耐久、美观、多变、经济”的原则，针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况，从安全角度出发确定路基防护方案;第二，路基防护，在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，提倡“不见土少见石，适应地形、保持原样，披上绿衣”的防护设计理念，坚持刚性结构与柔性结构相结合、多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。
2.4景观生态新理念
在公路景观设计中，应该遵循的基本原则有：第一，要树立预防为主的原则;第二，满足交通功能的原则;第三，符合生态环境的原则;第四，摒弃过分设计的原则;第五，体现地方特色原则。
2.5交通安全设施设计
交通安全设施设置的目的是“以人为本、以车为本”，是影响高速公路路容和景观设计的重要因素。设置交通标志时，应注意标志牌和立柱与周围环境的协调，护栏和标线应大量采用新技术、新材料，减少其单调乏味的外观对景观的影响。由于护栏对提升高速公路景观没有任何作用，在部分挖方路段，应寻求可以代替护栏的其他工程措施。
结束语
综上所述，我国公路设计和国外的一些发达国家相比，在设计方面的创新还存在一定的差距。基于此种情况，公路设计人员应不断提高自身的综合能力，打破以往的思维定势，灵活的运用专业知识，坚持以人为本和可持续发展的基本设计理念，以科研为基础，以市场为导向，在设计中推广使用各种新技术新材料，借鉴国外的先进经验，不断优化设计方实现公路设计水平的提高，进而实现公路安全、环保、和谐、舒适的设计新理念。
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本文选自《黑龙江交通科技》。 《黑龙江交通科技》自创刊以来，紧紧围绕国民经济发展对交通科技的要求，有针对性地进行技术指导；结合我省低温严寒特点和实际需要报导省内交通科技新成就、科技论文和科技成果；先进的设计理论和生产施工工艺；技术改造、企业管理的新经验、新技术、新材料、新产品、新设备、技术政策；交通工程论述，国内外交通科技动态论述等。为我省公路桥梁建设和交通运输生产服务，为加速实现我省交通运输的现代化作出贡献。
