摘 要：随着我国城市中机动车数量的快速增加，城市“停车难”的问题日益加剧，不可避免地对城市的空间利用和公共停车场提出了更高更细的要求。本论文结合城市高架桥桥下空间的实际现状，遵循“安全第一，公益为主，谨慎利用”的原则进行分析研究，通过对桥下空间的合理、科学、安全的利用，提出了相应地利用改造方案以营造宜居宜行的城市环境。
关 键 词：桥下空间,停车场,交通组织
1 前言
随着我国城市的快速发展，城市化进程速度不断加快，人们的生活水平不断提高，汽车的保有量也迅速增加。为了更好服务城市的经济和商业发展以及人们的出行生活需要，对于城市交通的快捷、通达、方便提出了更高的要求。因此伴随着各个大中城市的发展，不可避免地城市高架桥、立交桥的建设数量也越来越多，而这些高架桥及立交桥不仅缓解了城市的交通拥堵问题，而且还形成了大面积可利用的桥下空间环境。但是一直以来人们较多地关注立交桥的交通功能，对于桥下空间的合理利用与设计缺乏足够的重视与关注，赫然使其成为了城市中的一个“灰色空间”或者说是一个权属不清管理混乱之地。
沈阳市正在建设东一环路及东二环高架桥，在建设的过程中对桥下空间充分重视，并进行研究，并针对沈阳市已经建成的高架桥、立交桥桥下空间进行分析，提出意见，进行合理改造，加以利用。
2 桥下空间的现状及问题
城市立交桥下的空间为城市发展提供了大量可利用的空间，其应被视为城市发展的宝贵资源。利用好这一宝贵资源，对节约土地、改善交通状况、扩大城市容量、提高城市绿化率、丰富城市空间形态都将具有事半功倍的效果。
目前，沈阳市二环及二环以内已建成和在建立交桥共计16座。经过实地调查及现场勘察，沈阳市高架桥及立交桥桥下的空间环境现状如下：
1)权属不清、监管困难，缺乏管理致使桥下空间利用缺少统一的规范，造成部分桥下的环境脏、乱、差。
(1)电力部门：在部分桥下空间设置了变电箱等设施(东西高架桥与崇山路高架桥等)。
(2)交通部门：将部分桥下空间设置为停车场(崇山路跨线桥)和练车场(大成高架桥桥下)。
(3)市政部门：在部分高架桥桥下进行了绿化，植草种花。
(4)社区及街道：有些桥下空间被社区占用，设置了桌椅及活动器材，供居民休闲活动(如东西高架桥草仓路段(东边城街-边东街)、珠江街高架桥桥下、公和立交桥桥下)。
(5)其他，缺乏管理，桥下利用混乱。部分桥下无人管理致使桥下空间有些已成了无照游商的集聚地;有些成了人们进行烧烤、打牌、打麻将等的个人娱乐场所，俨然成为了个人的“自留地”;有些被用于堆放垃圾。
2)路权分配不合理，设施遭人为破坏。
3)相当部分高架桥桥下空间闲置未进行利用。
沈阳市二环及二环以内的高架桥和立交桥桥下空间环境现状主要是以上几方面，由此可见桥下空间权属不清缺乏统一规范管理，造成现场环境差，桥梁结构安全存在隐患，空间闲置多、利用率低等问题。
3 桥下空间的利用与设计原则
针对目前沈阳市立交桥及高架桥桥下空间利用存在的一些问题，有必要对其进行系统的规划与设计。因为对桥下空间的设计、利用、管理的好坏，直接影响着城市的整体形象，反映着城市的宜居程度和管理水平。针对目前桥下空间利用中存在的种种问题，通过做了大量的现场调查并派相关设计人员到北京、天津等大城市做了相应地实地调研工作后，根据沈阳市的实际情况，因地制宜，考虑各种因素，遵循“安全第一，公益为主，慎重利用”的原则。
据统计，沈阳市机动车保有量2010年底接近101万辆，预测2020年机动车保有量将超过240万辆。汽车保有量的迅速增加不仅为城市的交通带来了巨大的压力，而且原本市区停车位不足的局面更是捉襟见肘。因此在桥下空间的设计与利用时，对于空间条件充裕，停车需求量大且设置停车场后对主干交通影响不大的桥下空间区域优先设置为停车场。对沈阳市的高架桥及立交桥桥下空间进行统一规范利用和合理设计，主要规划建设以公共服务设施为主，因地制宜如设计改造为停车场、市民活动休闲场所、环境绿化、城市管理设施等(例如：保洁园林等的仓储、工作人员休息室、治安亭、公厕等)。
4 桥下空间停车场的设置条件及交通组织措施
4.1设置条件
利用桥下空间设置停车场，提高土地资源的有效利用率，是缓解停车压力的一种简便廉价的有效方法，但是设置桥下停车场必须首先考虑以下几点：
1)桥下净空要较大(大于等于2.20m)，即能够保证小型车辆在出入桥下时不至于对桥梁造成危害;
2)桥下可利用空间要足够大，应以满足停车20~100辆为宜;
3)桥下应有供机动车通行的辅道，且辅道上的交通量不大;
4)停车场的设置不会对沿线主流交通产生较大影响。
4.2交通组织
桥下停车场的设置将会对临近道路的动态交通产生一定的影响。良好的交通组织不仅可以为出入停车场的车辆提供高效服务，同时也可以最大程度地减少由于停车场的设置而产生的交通影响。桥下停车场的交通组织应注意以下几方面：
1)出入口数量。应根据停车场的规模合理确定出入口的数量，一般应该在两侧辅道各设置一个出入口;
2)出入口位置。桥下停车场出入口位置应保证与交叉口有足够的距离(不小于50m)，以使停车场交通量在并入主线前有足够的缓冲路段，对交叉口或主线产生的交通干扰较少。
3)路权分配。应保证辅道上车辆拥有优先权。对于进出停车场的车辆可保证出入口在无横向车辆干扰的情况下，左进左出;在车流量较大的情况下，可沿路侧等待，寻隙进入;
4)车流组织。由于高架桥下停车场进出车辆通过两侧辅道进出，车辆按照左进左出的形式进出停车库;
5)加强停车管理。
5 沈阳市高架桥及立交桥桥下空间分析及利用
沈阳市高架桥及立交桥桥下空间按照以上设计原则，经讨论后具体改造和利用见下表：
6 结语
城市立交桥下的空间是城市的宝贵资源，必须对这一资源进行合理、科学、安全的利用。做到权责清晰，以公共服务为主，合理利用。做好对城市立交桥及高架桥桥下空间的科学合理利用，可提升城市的形象和品质，可创造宜居宜行的城市环境。因此，在我们重视城市立交桥的交通功能的同时，对其桥下空间的利用亦不可轻视。
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本文选自《交通世界(建养.机械)》。 《交通世界——建养·机械》除了及时、准确、全面地报道中国公路、水路交通建设行业的发展动态、规划设计、重大项目、施工工艺、工程技术、行业资讯外，还大量介绍用于交通建设与养护的工程机械，包括工程机械的市场分析、技术研发、最新产品、设备选购、品牌战略、企业文化等。
