摘要：结合省道306线K67+700燕子河双曲拱桥加固改造实例，介绍该桥主要病害，同时分析病害产生的原因，根据实际状况提出的加固方案，在施工中进行优化。荷载试验表明，该桥加固后，满足规范要求，使用效果良好。
关键词：双曲拱桥,加固方案,施工要点
一、概况：
燕子河桥位于礼县境内S306线K67+700里程处，跨越燕子河，该桥为10-15m双曲拱桥，桥梁全长175.5m，桥面宽为净6.8m+2×0.5m。设计荷载为汽车-13级，拖车-60级，于1969年4月竣工。
上部构造有拱肋7根，边中肋底宽均为16厘米，各肋间净距为1.06米，各肋用钢筋砼横系梁连接。原横系梁尺寸为7×7厘米。下部0#、10#台为重力式浆砌片石U型桥台，2#-9#墩为重力式钢筋砼桥墩。
1、病害及分析：
S306线作为礼县境内主要的交通通道，由于近年来交通运输业的不断发展，汽车载重愈来愈大，通过该桥的交通量和载重量已远远超过了原设计荷载，拱肋已不能承受大吨位车辆荷载作用。加之受2008年5.12汶川地震影响，对桥梁造成了严重损坏，主要病害有：
a、上下游边肋纵向裂缝贯通，缝宽0.5-2㎜，多处砼开裂、剥落;第一跨下游边肋、第三跨和第五跨上游边肋钢筋外露，锈蚀严重。
b、拱肋、拱波裂缝严重。
c、护拱、侧墙砼表面有小块剥落现象，有裂缝。
d、桥面砼出现边角断裂，栏杆扶手损坏严重。
2、成因分析：
(1)、从结构上讲，主拱肋截面积偏小，钢筋含量较少，拱肋的承载能力和抗开裂能力不高;主拱肋横向联系刚度较弱，横系梁开裂、钢筋锈蚀，无法有效横向分配荷载，引起拱肋受力与变形不均匀，单肋受力过大。
(2)、桥面常年排水不畅，积水严重，致使大量积水渗入拱上填料中，导致防水层失效拱波、拱肋受水侵蚀，自重加大，承载能力明显降低。
(3)经过40多年的运营，砼构件碳化和雨污水侵蚀导致钢筋锈蚀、砼胀裂，结构承载能力和正常使用性能逐年下降。
二、加固方案：
针对以上病害分析，本着该桥满足现阶段使用要求必须提高桥的整体性刚度和承载能力的主导思想，提出了一下加固方案：(1)、先对裂缝进行注胶封闭的方法，增强砼的完整性。对外露钢筋进行除锈处理，并对原损坏砼部位进行凿除，采用环氧树脂砼修补。(2)、破损边肋采取增大截面的方法进行加固，即增加(3)、中肋采用粘贴8㎜厚锰钢板的方法进行加固，横系梁采用10×10㎝C30钢筋砼进行重新布设，以提(4)、拆除原桥面及拱上填料，新填料采用C20轻质砼，以减轻自重。(5)、桥面采用15㎝厚C40防水钢筋砼浇筑，布设Ф12的15×15㎝的单层钢筋网，以提高整体性和横向分布荷载能力。(6)、改善桥面排水系统，更换栏杆扶手。
三、总结
1.植筋孔打孔时，建议采用红外钢筋探测仪，对拱肋主筋位置进行探测，防止伤及拱肋主筋。
2.钢板下料时，要进行实地放样，确保各部钢板尺寸准确。
3.钢板粘贴时，对钢板粘贴面要进行拉毛处理，胶体涂抹要均匀，粘贴要使胶体挤出钢板四周，以防止出现空鼓现象。
4.钢板接茬严禁采用焊接方式进行，防止胶体老化，应采用增加加强钢板方式进行处理。
5.双曲拱桥的加固应注意合理的施工顺序，具备施工条件的应先进行卸载，再对拱肋进行加固。
6.加大科技投入，对跨径较大的双曲拱桥安装桥梁健康监测系统，随时掌握桥梁受力变化情况。
本文选自《黑龙江交通科技》。 《黑龙江交通科技》自创刊以来，紧紧围绕国民经济发展对交通科技的要求，有针对性地进行技术指导；结合我省低温严寒特点和实际需要报导省内交通科技新成就、科技论文和科技成果；先进的设计理论和生产施工工艺；技术改造、企业管理的新经验、新技术、新材料、新产品、新设备、技术政策；交通工程论述，国内外交通科技动态论述等。
