【摘 要】上海市中环线浦西段道路工程由中铁二院工程集团有限责任公司承担其施工图设计。该段的施工图设计工作是在已通过评审的初步设计基础上，依据总体院编制的《中环线(浦西段)设计原则总纲》要求并根据国家和地方的有关设计规范(规程)、相关强制性条文和设计合同进行，通过设计经验总结，对其它类似城市道路建设具有一定的参考意义。
【关键词】上海中环线,城市道路,设计总结
一、总体设计
本项工程位于上海市徐汇区、闵行区，南从田林路开始，沿虹梅路向北，与宜山路、吴中路相交，止于古羊路以南约48米处，全长2.938公里。项目主要由宜山路下穿地道、吴中路下穿地道、蒲汇塘桥、田林路人行天桥以及地面道路工程组成。涉及到的专业有道路、桥梁、隧道、建筑、给排水和景观。在整个设计过程中力求施工图设计布局合理，经济实用，并充分吸取国内外城市道路和地道设计的成功经验，也适当听取建设单位和各方面专家有益的工程经验，以保证工程做成技术先进、功能完善的精品工程。
二、道路工程
1、道路平面
本项目路线起自田林路，沿虹梅路以地平段向北前行约150米后，下穿宜山路并尽快出地面，往北以地平方式延伸约700米后，下穿吴中路和规划吴中路，然后以地平方式穿过高尔夫球场后顺着虹许路前行至古羊路终止。
本工程机动车道由两部分共同组成，即快速路和两侧辅道。快速路布置在道路的中心，为双向八车道，中间为2米宽的分隔带。辅道布置在快速路的两侧，宽度根据规划要求各路段宽度有所不同。快速路进出辅道采用平行式，在加、减速车道的平行段，快速路为双向十车道，两侧车道分别宽18.5米。加速车道平行段最小长度采用210米，减速车道平行段最小长度采用85米，渐变段长均为60米。
2、道路纵断面
根据施工图设计深度的要求，按快速路、地面辅道分别进行纵断面设计。地面辅道，考虑到两侧既有街坊已经成型，扩建道路与两侧街道高差不宜超过0.5米，路线纵坡基本沿着既有道路的高程，以减少填、挖方。纵断面按50 Km/h设计，最大纵坡2.625%，最短坡长为140米，最小凸型竖曲线半径3000米，最小凹型竖曲线半径4000米。全线共设置变坡点13个，平均4.31个/Km。
3、道路横断面
本次施工图设计根据不突破初步设计的规划红线图原则和道路功能确定道路全宽，道路标准横断面布置如图：
(1)宜山路地道引道段横断面图
根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为60米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽8.0米，可以布置双向四条车道，最外侧的人行道宽5.75米，具体布置见如下断面图。
(2) 宜山路地面道路路口展宽段横断面图
根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为66.75米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽15.0米和11.5米，可以布置为四车道和三车道，最外侧的人行道宽3.75米和4.0米，具体布置见如下断面图。
(3)宜山路～吴中路之间地平段横断面图
根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽56.5米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道分别宽7.5米、8米，可以布置成两车道，最外侧的人行道宽2.75米和5.75米，具体布置见如下断面图。
(4) 宜山路～吴中路之间加、减速车道平行段横断面图
根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽63米，根据《设计原则总纲》一，加、减速车道平行段长分别为210米、85米，快速路布置在中间，为双向十车道。两侧的辅道分别宽8米，可以布置成两车道，最外侧的人行道宽3米，具体布置见如下断面图。
(5)吴中路地面道路路口展宽段横断面图
根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为73米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道分别宽15米、18.5米，分别可以布置四车道、五车道最外侧的人行道宽3.75米和3.25米，具体布(6) 吴中路～规划吴中路间地道半敞口段横断面图
根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽70米，快速路下穿吴中路、规划吴中路，为双向八车道。地面上两侧的辅道宽15米，可以布置四车道，最外侧的人行道宽4米，具体布置见如下断面图。
(7) 规划吴中路地道北侧引道段横断面图
根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为73.0米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽18.5米和15.0米，可以布置为五车道和四车道，最外侧的人行道宽3.25米和3.75米，具体布置见如下断面图。
(8) 规划吴中路～古羊路之间地平段横断面图
根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，在规划吴中路~古羊路之间，快速路出地道后为地平段，路幅全宽63米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽11.5米，可以布置双向六条车道，最外侧的人行道宽4米，具体布置见如下断面图。
4、路基工程
本工程路基工程主要为既有道路的加宽，且下卧软弱土，为减少路基不均匀沉降及提高路床强度主要采取以下措施：
A：在新老路基衔接处及新路基的路槽底铺设一层土工格栅。
B：既有桥邦宽桥头引道段，路基基底对表层软弱地基和建筑垃圾采用换填渗水性材料，路基填料采用粉煤灰轻质填料，并每60cm铺设一层土工格栅。
C：为考虑减少路基的沉降量和提高路床强度，考虑新路基路槽底换填60cm～100cm厚8%石灰土。
D：在桥头和U型槽与路基相接部位均设钢筋混凝土搭板和现浇混凝土过渡板过渡。
凡道路路肩边缘与地面高差大于0.2m的填方路段或桥头引道段设置悬臂式路肩挡土墙或护肩。当墙高小于2m时，采用C15混凝土护肩;悬臂式路肩挡土墙采用C25钢筋混凝土，基底采用碎石垫层。
5、路面工程
根据中环线浦西段设计原则总纲、初步设计审查意见和上海地区的筑路材料来源，采用上海市典型结构组合，通过设计计算，沥青混凝土路面结构组成及厚度如下:
三、地道工程
1、地道结构设计概况
本项目有两座车行地道：吴中路地道和宜山路地道。地道均按双向8车道设计。
吴中路地道位于中环线吴中路、规划吴中路交界处，该地道连续下穿吴中路、规划吴中路，地道工程南起桩号K4+540 北至K5+200，总长660m，其中跨吴中路暗埋段75m，跨规划吴中路暗埋段90m，半敞开段140m，里程K4+640～K4+675、 K4+980～K5+040为光栅段，其余为敞开段地道。
宜山路地道位于宜山路、虹梅路、虹许路交叉口;地道沿虹梅路、虹许路南北向布置，在宜山路～虹梅路虹许路交叉口处的宜山路上设有轨道交通虹梅路站;宜山路地道的起讫范围为K3+220 至K3+775，全长555米，其中里程K3+441.23～K3+601.83为暗埋段;里程K3+370～K3+441.23、 K3+601.83～K3+650为光栅段，其余为敞开段地道。
地道最深处基坑深度为11.2m，局部含泵房深坑，围护结构采用SMW工法和深层搅拌桩重力式挡墙，地道暗埋段采用单箱双室结构型式;半敞开段顶部采用梁板体系结构，支撑于两边侧墙及中隔墙上;光过渡段结构形式为坞式结构加横梁作为横向支撑;引道段结构形式为坞式结构。
中环线A3.7标地道宽度大、深度大，地质条件复杂，设计难度大。设计人员克服了种种困难，积极配合拆迁、管线搬迁等工作，努力推进工程的顺利进行。
2、地道施工缝、变形缝的设置
变形缝的设置。地道结构沿纵向20～25m间距设置变形缝。在变形缝中设有埋入式止水带及外防水止水带各一道，在内侧面设一道防水嵌缝，为防止变形缝两侧结构发生相对错动、损坏止水带，在底板中设置企口榫槽，在侧墙中设置剪切件。
施工缝的设置。在结构内衬侧墙上原则上只在底板以上30cm左右设置一道纵向水平施工缝，在此缝以上的侧墙部分的砼尽量与顶板砼一次浇筑，竖向施工缝间距一般按10～12.5m设置。
3、地道排水泵站设计
泵站是解决工程范围内路面及下立交的雨、废水排放问题。根据道路宽度条件以及管线综合情况，借鉴相关地下工程成功经验，将泵站与地道主体结构合二为一同步修建，既解决了道路宽度与管线综合的矛盾，又减少了围护结构和主体结构工程量、缩短了工程实施工期、降低了工程实施难度、也降低了工程造价，具有良好的经济性、安全性和工程的可实施性。
4、设计体会及建议
(1)基坑设计前对本工程周围的基坑施工情况、工程地质和水文地质情况的调查，是对地勘报告的重要补充，也是确保基坑设计、施工安全的重要手段之一。
(2)管线资料不详，给工程改管造成较大麻烦，对工期影响较大。建议类似工程重视。
四、小结
本项目的施工的全过程，设计人员始终以工程安全、质量创优为先导，结合本工程具体特点，牢牢抓住施工前设计交底这一重要环节，对个专业施工图纸，在交底会上准确即时地向施工单位及监理方详细介绍设计难点及施工中需要注意的重要环节。除了设计交底以外，设计人员还全过程关注整个施工情况，经常下现场了解工程进展情况，发展问题即使解决，并结合工程施工现场要求和建设方要求及时变更设计。设计单位与施工单位及时的沟通、紧密的配合，保证了该工程设计质量优良，施工质量良好，有利推动了项目的建设。
本项目主要涉及城市道路工程道路、地道等专业设计，尤其是通过过对地道设计经验进行总结，对类似城市道路勘察设计具有一定的参考意义。
参考文献：
[1]张雨化 主编：《道路勘测设计》，2003。
[2]吴瑞麟，沈建武 编著：《城市道路设计》，2003。
