摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市交通量不断增大，对城市道路改造提出了新要求。路基承载着路面传来的荷载，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证。路基工程施工质量的好坏对道路工程的整体质量有着直接影响。如果路基强度较低，则很容易出现路面断裂、沉降等现象，为交通运输埋下事故安全隐患。由此可见，在城市道路改造工程中，对于软土地基的有效处理是设计以及施工中所必须要解决的关键问题。本文结合笔者的实践经验，分析了现阶段城市道路改造软土地基的几种有效处理方法，并就城市道路改造软土路基处理提出了几点建议与看法，以供同仁参考借鉴。
关键词：城市道路,道路改造,软基处理
引言：路基处理是城市道路改造工程中重要的一部分,在一定程度上决定了道路的质量,尤其是软土路基的处理至关重要。在施工过程中，若软土处理方面存在质量问题，在工程投入运营使用之后，软土路基在上部填土荷载以及车辆荷载的作用下往往会出现不均匀沉降，引发桥头跳车、路面不平整和开裂损坏等问题。因此，在实际道路改造中，必须要结合工程的实际情况，采取有效方法对软土路基进行有效处理，为工程整体质量奠定坚实基础。
一、 概述
软土是淤泥和淤泥质土的总称。它主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的。
这类土天然含水量和压缩性较高，其抗剪强度较低，土层层状分布复杂，强度及稳定性差。当软土路基的抗剪强度不足以承受填土荷载及路面外荷载时，常常引起地基不均匀沉降，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏，甚至路基可能会随着软基一起产生滑移，引起公路路面的整体破坏，影响道路的正常使用。
二、 软土路基成因与判别
一)成因
路基干湿状态对路基的强度及稳定性有着直接的影响，它主要取决于土中的含水量。公路路面宽、路基低、排水设施不合理等会造成排水不畅，进而导致雨水和生活污水向路基内渗透，如果路基长期处于潮湿状态，加上软土本身水稳定性差，极易使路基发生软化。
二)软土路基判别
一般情况下，可以采用弯沉测定法对软土路基进行测定：
首先要对相对完好的砼板块进行编号，并且要采用两台5.4m贝克曼梁及一台BZZ-100标准车，按每车道双向往返检测。选取位于路面横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为检测点，将主测点置于板横缝前10cm，副测点则应在横缝后10cm，准确测定其弯沉。
测定的平均弯沉值反映了原结构的承载能力，弯沉差反映着道路改造加铺沥青后路面反射裂缝出现的机率及其严重程度。总的来说，造成原结构承载力不足主要有板底脱空、基层强度低和软土路基三个方面的原因。对此，我们可以采用排除法判别软土路基。如果平均弯值处于20-45范围内，则要进行压浆处理。如果平均弯值大于45时，通常情况下先要将砼板打裂压实，确保其与基层紧密结合后进行复测，如果仍旧大于45，则表明基层强度严重不足或属软土路基。这时就要将路面结构挖除，通过路基顶面弯沉的检测，或者通过路基土的干密度、天然含水量来综合判定。
三、 城市道路改造中软土路基处理方法
在城市道路改造工程中，对软土路基的处理有多种方法。在实际工程应用中，应结合工程的实际情况，本着经济合理的的原则，采取有效的方法进行处理。
一)换填法
这种方法在实际施工中应用较为普遍。该方法主要是采用砂、碎石、矿渣等材料置换路基中一定深度范围的软土层，并且进行分层压实后作为基底垫层，以此达到良好的处理效果。一般情况下，这种方法主要用于处理软弱地基和湿陷黄土地基以及膨胀土地基，优选粗粒土作为置换材料。其最大有效处理深度为3 米，在实际施工中要依据承载力来确定最终的换填深度。
二)强夯法
所谓强夯法，就是指用10t 以上的重锤自10m 以上的高度下落夯击土层使地基迅速固结，进而有效提高软弱地基的承载力的方法。这种方法通常用于非饱和、粗颗粒含量较高的土质，对于饱和度较高的粘性土处理效果不显著，淤泥和淤泥质土地基处理效果最差。
三)排水固结法
排水固结法就是在路堤底部地面上铺设一层砂层作为排水层，随着填土过程中荷载的逐渐增加，使软土地基排水固结渗出的水顺其排出。砂垫层的厚度通常为0.6-1.0m。此外，还要填一层粘性土避免水返上路基。这种方法较多的应用于大面积软土地基的处理，节约成本且具有良好的处理效果。
现阶段，在城市道路改造中，对于软基的处理常常采用这种方法。在施工中，可以采用各种不同长度和间距的袋装砂井与砂垫层相结合，经济合理且效果良好又有效。除此之外，也可以采用直径30～40cm 或更小一些的砂桩或碎石桩，但这种方法成本较高。
四)搅拌法
所谓搅拌法主要是在土中掺入水泥浆或者是水泥、石灰等能够固化的浆液或材料，经搅拌固化之后，在地基中形成柱状固化体，并与周围的土体组成复合地基，进而提高地基的承载能力。该方法对于松散砂土及砂砾石、欠固结冲填土和含水量较高的地基具有明显的效果。
五)加载预压法
这种方法主要是在路基顶面加载重量等于或大于路面结构层的土方，从而促使软土地基固结沉降，进而达到一种稳定状态，切实提高地基强度，避免由于不均匀沉降而导致的路面及周围建筑物的破坏，这种方法很少单独使用。
在实际工程中，应结合工程的实际施工需要，并综合考虑经济等各方面的因素，采取有效的处理方法，也可同时采用多重处理方法，确保达到良好的处理效果。
六)地基加筋处理
这种方法主要是采用不同的加筋材料与土体相间成层作为地基，逐层铺设土工合成材料与砂石等组成的加筋垫层来做地基持力层，进而有效地提高地基的承载力。
四、 建议与看法
在对软土路基进行处理之前，首先要明确软土地区的实际地质情况，然后根据具体的地质情况合理地制定处理方案，在保证切合当地实际情况的同时又要兼具经济合理性。
此外，对于施工所需的建筑材料要进行严格的审查，确保其质量和数量满足施工的实际需求。此外，施工机械的数量、规格、性能也都要符合设计及施工质量标准的要求。在施工过程中，必须要严格按照施工工序及相关技术规范和操作要求，确保工程质量，切实提升地基承载力。
另外，对于老路基部分的处理,必须要采取措施做好对良好路基的保护。对于土质不好或已经渗水的潮湿老路基,稳定性极差,应采取换土或抬高路堤的方法,使其远离地下水侵蚀，或者隔离地下水,保证土基干燥,并且要采取措施保证两侧边沟排水的通畅。
结语：
综上所述，在城市道路改造工程中，加强对软土路基的有效处理对于提高道路的整体质量具有重要意义。现阶段，对于道路软土地基的处理方法有许多，且各有利弊，在实际处理过程中应综合考虑其经济性及处理的效果并结合工程的实际需要加以合理选用。随着科技水平的不断提高，相信会有更多的、更经济、更方便有效的方法供我们选择使用，为城市道路路基的处理提供更高的技术保障。
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