摘要：结合国道321线雁山至临桂段实际情况对其进行了改线设计，提出了路线布设原则，分析了国道321线雁山至临桂段改线路线走向，并对局部路段提出多方案进行比较，分别阐述其优缺点，最终确定推荐方案。
关键词：国道,公路改线,选线
1 概述
国道321线东起广东广州，途径贵州、广西至四川成都，全长2220km，是中国南部重要横向交通动脉。既有的国道321线雁山至临桂段处于桂林境内，长32.14km，途径桂林市区范围内雁山区、象山区、临桂新区等，贯穿桂林市区。大量的过境交通给城区增加了很大的交通压力，严重干扰了城市的生产和生活，管理工作交叉、交通阻塞现象严重，同时也对过境交通产生交通安全、行车舒适性、油耗和车损加重等影响，社会效益明显下降，严重制约着当地经济发展，也严重影响当地的投资环境和旅游城市形象。为了达到桂林市交通网络的合理布局，缓解321国道雁山至临桂段交通压力，减少过境交通对桂林市区的干扰，同时为了加速临桂新区与雁山新区的建设、保护及发展广西桂林会仙喀斯特国家湿地公园，桂林市政府计划将国道321线雁山至临桂段改线。
2 技术标准及路线布设原则
2.1 技术标准
根据项目的性质及功能、项目所在区域的自然环境和社会环境、交通量预测结果以及与本项目相连接道路的标准，以交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)及《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)的有关规定为依据，确定本项目全线采用双向四车道一级公路标准建设，设计车速80km/h。
2.2 路线布设原则
路线布设主要制约因素包括相关城市规划、地形地质条件、现状高压走廊、绕城高速公路、会仙湿地公园、已建成漓江学院及沿线村庄等。根据本项目必须具备的功能，为了避开不利因素，结合城市规划、地形地物及地质条件并注重土地的保护和利用等主要原则，在满足规范要求的前提下，提出路线平、纵面设计时应遵循的原则：
(1)路线布设时应结合区域现状和规划路网，处理好区域主要干线公路的衔接，使整个区域干线骨架公路布局合理，合理选择本项目对周边用地服务功能的实现方式。
(2)结合相关城市用地规划并本着少占尽耕地、良田和经济林、少拆迁的原则，充分调查研究沿线主要控制点，路线应尽可能从组团边缘或外围通过，避免对用地造成严重分隔。
(3)重视环境保护，坚持可持续发展的原则。结合沿线地质情况，尽量避开穿越环境敏感区，避免高填深挖，以对环境破坏最小为目标。
(4)路线布设应尽可能顺直、短捷、缩短建设里程，应根据地形、工程地质和水文地质条件，选择合理的隧道位置和桥梁位置，降低工程造价, 提高社会效益和经济效益。
(5)对桥涵、立体交叉、通道进行合理布设，既要适应地形、地质及水文等条件，又要尽可能地为社会服务。
(6)结合既有路网布局、桥梁、隧道等大型构造物以及地形、地物、地质条件等因素，综合考虑线形安全、顺捷、均衡、经济、合理，并进行多方案的比选。
3 路线走向、主要控制点
3.1 路线走向
本项目将分流部分现状国道321线过境交通，也为雁山及临桂两区提供便捷的联系通道。根据桂林市政府对项目建设的设想，结合桂林市作为旅游城市的城市特点，改线工程同时也是通往会仙湿地公园、广西园艺博览园等景区的旅游通道。因此，本项目整体路线走向十分明确，线位走廊基本清晰。
道路起点位于国道321线桩号K594+300处，即雁山新区中心大道与国道321线的交叉口，起点段沿雁山科教园外围至已建成的漓江学院南侧，结合会仙湿地公园的开发和建设，在马面立交东侧上跨绕城高速，设置575米长隧道穿过旗山，之后沿道村、面村、山夹里东侧山脚布线，从陈家、隆家村西侧绕过后沿西干渠东侧，与万福路相交后沿临桂区金水路、榕山路线位接回国道321线桩号K626+440处，路线大致呈南北走向，路线总长31.01km。项目地理位置见图1.
3.2 主要控制点
项目主要的控制点有起点与国道321线的连接、现状220V高压走廊、路线跨越绕城高速公路的控制点、旗山隧道的位置、陈家、隆家等现状村庄以及路线跨越西干渠的控制点。
4 路线方案比选
本项目整体路线走向明确，因此本次设计所列举出的比较方案为局部路段的线位比较，包括建设项目起点的选择、上跨绕城高速段及道村至万福路段。
4.1 起点
根据雁山新区现状及规划成果，起点的具体位置可有两种选择：
方案一：雁中路和321国道的交叉口，若以该点为起点，结合城市规划，改线工程的起始段必须经过在建雁山区政府及已建成广西师范大学校区，对政府办公秩序和环境均有较大影响。且路线经过广西师范大学门口，对学校的办学环境和教学都将有较大的影响，对出入学校的学生和出入政府的工作人员安全都有较大威胁，这是本起点方案的明显劣势。将主要过境交通引入该区域内，会造成321国道改离了桂林市的旧区，又重新引入新区之嫌，显然是不可取的。但该起点方案与以下的方案二相比，可少改4.5公里321国道，这是该方案的最大优点。
方案二：中心大道与321国道的交叉口，该起点方案可以完全避开在建雁山区政府及已建成广西师范大学校区，给政府办公和大学的教学创造一个良好的环境和条件，不存在人员安全问题，同时与规划结合得也较好，并且线位处于规划区边缘，广西园艺博览园的出入交通也非常方便，与方案一相比，即便是多改4.5公里的321国道，也应该是值得和合理的。
4.2 上跨绕城高速段
本段路线走向提出两个方案进行比选。
推荐方案(A线)：在马面立交东侧上跨绕城高速，路线长6.23km，需设置1.38km长支线进入会仙湿地公园。此方案优点包括线形指标高，路线较短，主线一次上跨绕城高速，工程规模小，与会仙湿地距离较远，对湿地生态环境无影响。
比选方案(B线)：两次上跨绕城高速，从马面立交西侧、规划会仙湿地公园边缘穿过，路线长6.72km。此方案靠近会仙湿地，促进湿地公园的开发建设，与桂林政府设想一致。但此方案线形指标低，绕行距离长，工程规模较大，视野景观不好，较长路段靠近会仙湿地，对湿地生态环境影响较大。
4.3 道村至万福路段
本段路线走向提出三个方案进行比选。
推荐方案(A线)：
路线在陈家南侧上跨西干渠，绕过陈家、隆家村西侧后沿西干渠东侧布线，在岩门底接上现状沙石路至黄家接万福路。路线长7.37km。此方案建设条件较好，拆迁较少，道路的建设可结合西干渠改造做景观带。其缺点在于占用现状农田多，对沿线村庄生产生活影响较大。
比选方案(C线)：
路线从李矮村东侧通过，以开挖方式穿过陈家东侧的山体(山顶标高214m)，然后沿犁头山、大连山、粉头山、南山西侧山脚布线至南村东侧接万福路。路线长7.82km。此方案占用农田少，不对现状村庄与村庄、村庄与农田之间造成分隔，但路线长，需迁移高压线塔2处，爆破开挖山体对自然环境影响较大。
比选方案(D线)：
路线经过陈家西侧后与湘桂铁路并行，沿规划的湘桂铁路堆场东侧布线至万福路。路线长7.06km。此方案路线较短，线形较好，与铁路并行，过境交通对城市干扰小。但靠铁路一侧不能与城市道路衔接，与万福路交叉口距离铁路-万福路交叉口太近。
5 结语
公路改线工程中路线走向的确定十分重要。国道321线雁山至临桂段的新通道与城市规划的雁山新区、临桂新区密切相关，它的建设需和城市路网、周边城市规划用地以及沿线环境相互协调。综合考虑相关城市规划、地质、地形条件等路线方案制约因素，在基本确定的起终点位置基础之上，确定路线的所有可行方案，进行同深度比选，据此确定本项目的推荐方案。本项目的实施将对缓解现状国道321线雁山至临桂段的交通压力、减少过境交通对桂林城区的影响、加速桂林世界旅游名城的建设起到重要作用。
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