摘要：本文针对桥头跳车这一现象，从刚度差异、地基下沉、路堤压缩沉降、施工措施不当等几个方面分析了桥头跳车产生的原因，并针对当前存在的问题提出了处治对策。
关键词：桥头跳车,原因,处治
随着公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。
1桥头跳车产生的原因
桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小;路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。
1.1地基沉降
土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。由于桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属于软弱基础,在路基营运荷载的作用下,使地基产生压缩变形,形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点,地基沉降更为严重,并且需要相当长的时间才能趋于稳定。
1.2桥头路基填料的影响
路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。
1.3桥头路堤渗水破坏
桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，易发生唧泥，喷浆等破坏。而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力，如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。
1.4施工质量控制不合理
施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基。台背填土时，施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求;即使有压实机械，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，桥头填土压实密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙内侧填土，达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按“三分法”(分层填筑、分层碾压、分层检测)施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。
2 防止桥头跳车的技术措施
2.1 减少地基沉降的技术措施
(1)预压处理:在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽填土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
在实际工程中应根据工期的情况来决定预压的时间，再根据预压时间来确定采用等载预压还是采用超载预压。在等载预压可以满足要求的情况下，尽量不要采用超载预压法，以免造成弃土和倒运。
(2) 地基加固处理:
1)用水泥粉煤灰，碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩，可以加固土压减少地基沉降;
2)采用较质材料，选用聚苯乙烯泡沫塑料(E-PS)填筑桥头路基，不但可以降低地基附加应力减少地基沉降量，而且还可以减轻由跳车引发的对地基的冲击荷载。
就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高;塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。
2.2严格控制填料质量及填料材料选用：
桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降;同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。
同时考虑到桥头高填土自重较大，排水不利等因素，可选用轻质、透水性材料，如珍珠盐等，严格施工顺利，保证填料质量。
2.3设置完善的排水系统
水是造成路基病害的一个主要因素，因此必须重视路基与桥头处的衔接设计，设置完善的排水系统及排水措施，以防止自然降水的滞留特别是对于用粘性土或石灰稳定土填筑的台背，更应防止雨水进入路基造成对台背的病害。具体的排水设施包括，在台背回填路段填筑施工前，在路基原地面设置成双向的路拱横坡，同时根据需要设置一定数量排水育沟，在台背回填的顶面，设置防水层，防止路面结构的渗水浸入台背路基，加强台背回填段路基两侧边坡的排水设置，可在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，把路基边坡上的水排出。而对于用透水性材料填筑的台背，也需要设置排水设施，特别是对于超高段的台背回填，更应设置较完善的排水系统，防止降水渗入台背回填段路基造成对填料的冲刷。 2.4严格控制施工
合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，井对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘上夯实，以利排水。这样，才能更好减少病害。
2.5桥头搭板的设计
采用桥头搭板来防止桥头跳车是一种比较常见的处治方法。其原理是将与路堤衔接处因较大差异沉降引起的路面纵坡突变通过设置桥头搭板进行缓和过渡，将路面纵坡变化控制在容许范围内，从而达到消除桥头跳车的目的，搭板长度的确定是设计的关键。在实际应用中，搭板长度一般为8m左右，厚约为0.3m，虽然理论上不能满足纵坡变化的要求，但搭板确实解决了桥台背后填料难以压实造成的问题，搭板连接了桥台和路堤得以压实的部分，越过了非压密区。
2.6及时修补
当桥头处开始出现破坏时，应及时进行修补，否则会加速桥头路面和路基的破坏，因为一旦桥头开始跳车，汽车荷载对路面的作用力要比没有出现破坏时大2倍以上，及时修补，可以使跳车时车辆距路面的最大垂直距离减小，则可以大大减小路面的应力，延长路面使用寿命。同时对减缓桥头跳车的发展有积极作用。
3 结束语
为防止桥头沉陷而引起跳车、以及高填方段和填挖结合部因差异沉降而造成对路面结构的不良影响，借鉴已建和在建公路在处理类似病害方面比较成功的工程实例，效果还是比较好的，但由于桥头跳车从表面上看是由桥台和路堤的沉降差造成，而实质上影响工后沉降差的因素很多，由于施工中受到种种条件的制约，未能做到尽善尽美，还有很多未经实践的措施等待我们今后去研究和实施。
参考文献
【1】杨殿海;桥头跳车的成因及处理方法[J];鞍山科技大学学报;2004年01期
【2】王国鼎,康俊涛;防治桥头跳车的措施[J];公路;2002年12期
【3】《公路桥涵施工技术规范》(JTJ034-2000)
