摘 要;本文就广元至巴中高速公路红军城大桥现浇箱梁施工，在支架方案的选择上结合实际地形的变化及外部条件限制采用多种支架组合予以详细介绍，并就其安全隐患所应采取的相应措施作了详细的分析。
关键词: 现浇箱梁,施工工艺,安全措施
0 前言 预应力混凝土箱梁是目前高速公路常用的桥梁上部结构,具有良好的抗扭性能,适用于各种条件下的桥梁上部结构,在这里主要对箱梁施工工艺进行探讨。
一、工程概况
广巴高速公路红军城大桥共计有4联现浇箱梁跨越S202省道(左幅1～3号墩、右幅2～4号墩、左幅21～23号墩、右幅21～23号墩，跨径为56m，均为斜交)，其中左幅第一联、右幅第二联跨省道处前方为油坊沟处的岔路口，省道路面宽度15m;左幅第六联、右幅第七联跨省道处路面宽13m(该处省道为弯道，且右幅紧邻红军城加油站)。现浇箱梁采用搭设预留钢管型钢门洞的满堂支架施工。
该四联现浇箱梁均位于县城区边缘，此处交通量较大，省道较宽，且因岔路口、加油站的影响较大，因此跨S202省道施工是红军城大桥施工过程中安全控制的重点部位。对于跨越省道的桥跨，因下要保证交通，上要施工，存在较大的安全隐患，必须做好相关安全防护工作。
二 施工工艺
1 底模
1.1 对预制场地及底模的要求
箱梁预制场地要平整,有良好的排水系统,底模要坚固,耐周转,几何尺寸符合设计要求,基础顶面光滑平整,两侧顺直,与模板接触效果好。
1.2 底模的制作
为确保底模坚固,在硬化好的预制场内合理安排底模的位置(方便施工、吊运),在箱梁两端部现浇长3 m×0.5 m的混凝土,防止箱梁张拉时两端受力。用砖块砌筑底模,上面用5 cm高标号砂浆抹光,保证表面平整光洁,侧向顺直平整。沿梁长方向每1 m预留一个对拉螺旋孔,底模两端设置吊装孔。
2 钢筋工程
(1)特点。箱梁中钢筋密、预留筋多、弯曲多、加工难度大,标准要求高。
(2)钢筋加工。加工前,首先按设计图纸,加工操作平台,将钢筋大样画在操作台上面,钢筋加工形状、尺寸严格按照设计图纸执行,钢筋弯钩、焊接严格执行现行施工技术规范。
(3)钢筋安装工艺流程。绑扎底板和腹板钢筋—→布设正弯矩波纹管—→安装侧模、芯模—→绑扎顶板钢筋—→布设负弯矩波纹管。
(4)钢筋绑扎。首先用记号笔将钢筋位置按设计图纸准确地画在底模上,将钢筋逐一按照图纸位置放好。制作腹板钢筋临时支架、预埋件的放置。这样既保证了钢筋间距符合要求,又方便了施工。
3 波纹管采用焊接固定法安装
严格控制其位置;操作方法:用Φ6钢筋加工成与波纹管直径相同的圆,按位置将其垂直焊接在腹板钢筋网片上,防止穿入波纹管时波纹管下落或上浮。混凝土浇筑之前,检查波纹管的位置,应先浇筑,后穿束。为避免波纹管浇筑时漏浆而堵塞孔道,在浇筑前把直径稍小于波纹管内径的高密度聚乙烯管(塑料管)穿入其中,浇筑中每隔20 min反复抽拉几次,浇筑完毕后抽出塑料管,张拉前再穿入钢绞线。
4 钢筋保护层
由于使用水泥垫块,容易在箱梁表面出现整块的印痕,影响外观质量,所以宜采用外购的塑料卡钢筋支撑保护层。
5 模板工程
5.1 外模
为了便于模板支拆和搬运,每节模板之间用活动螺旋连接,接缝处夹垫橡胶条,以免漏浆,保证表面平整度;侧模内侧用砂轮磨光,保证表面光洁度,用棉团对板面进行处理,使板面全部露出光泽,涂油保养。
5.2 箱梁芯模
箱梁芯模必须有足够的刚度。既保证几何尺寸不变形,又增加周转使用次数,同时有利于抑制上浮,采用钢结构组合模板作芯模,效果很好。
由于箱梁顶板混凝土施工完毕后,只有箱梁的两端可以畅通,因此要求芯模可拆成多个小片从两端取出。芯模上浮是常见的问题,它严重影响预制件的截面尺寸。在横向槽钢上拴接钢管,钢管抵在芯模底板上,槽钢两端用紧固螺栓拉结在两侧外模钢支撑上,槽钢两端支撑与底模固定,这样起到很好的作用。为了固定芯模使其不偏移轴线位置,采用高强混凝土块或方木将芯模与外侧模顶牢,在浇筑混凝土时将木撑逐步拿走。将芯模的底板做成分块活动板,浇筑底板混凝土前将底板掀起,待浇筑完底板混凝土后,将芯模底板放下,固定后,接着浇筑腹板混凝土。未采用活模板时,如果施工工艺安排不当,底板与侧板之间会产生工作缝,影响箱梁的整体性。采用活模板后,就可以将钢筋、模板全部安装好,一次性浇筑混凝土,这样既可保证混凝土的质量,又加快了施工进度。
6 混凝土工程
6.1 混凝土配合比
严格按照施工配合比,主骨料采用强度高的10 mm~20 mm碎石,用粒径小的骨料有利于混凝土进入梁底部。碎石粒径减小,会增加水泥用量,要控制水泥的最大用量,若水泥用量超过500 g/m3,宜采用高标号水泥来达到梁板的强度要求,不宜采用增加水泥用量的方法使其符合标准规范要求。
6.2 混凝土的浇筑
箱梁混凝土坍落度不宜太大,但由于钢筋密,并有波纹管等,也不宜过小,太大则很难消除外表面的气泡、水斑、砂线等缺陷,太小则混凝土密实度很难保证,一般为7 cm~9 cm为宜;石子粒径大或针片状含量超标,易产生云斑,应严格控制,拌和要均匀。可适当加长搅拌时间,这样可以消除由于外加剂拌和不均匀等原因引起的色斑。混凝土弹性模量一定要满足设计要求,如果偏小,容易使张拉后的拱度超过设计要求,混凝土浇筑采用一次成型工艺,由一端向另一端全断面推进,或者由中间同时向两端推进。同断面浇筑顺序为底板、腹板、顶板,分段分层循环推进,每段约3 cm长,在前一段混凝土初凝前浇筑下一段混凝土,段与段之间不产生冷缝。底板浇筑从端头及顶板预留工作孔,用50插入式振捣棒振捣,插点均匀、严密、不得漏振。底板浇筑完成一段后,将芯模部分的活动模板压紧、固定,立即浇筑腹板混凝土。
三 安全隐患分析
在跨省道施工的过程中，要保证省道上方施工的正常进行，就需要在S202省道上搭设施工、防护支架以保证正常的施工秩序和安全，但是又不能封闭省道，需要给车辆、行人留出通道，因此跨省道施工除了常规施工安全隐患以外，还需要注意高处施工时坠落物品对路上行人、行车的伤害以及路上行车对防护支架的冲击及加油站处电焊、用电对加油站的安全影响等引起的一系列安全问题。
3.1 满堂支架搭设、拆除过程中安全隐患
1、支架搭建前地基处理好或者未进行软地基处理;
2、使用质量不符合安全要求的钢管、扣件;
3、在支架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息;
4、交叉作业，且随意抛扔物件;
5、 未按正确的顺序进行安装、拆除作业，出现支架整体失稳;
6、施工人员未按要求正确佩戴安全防护用品;
7、吊装工指挥信号不明确，与吊车司机配合缺乏默契;
8、警示标志不够醒目，对省道上过往车辆和行人起不到有效警示效果;
9、支架安装、拆除过程中因需临时占用部分省道，临时指挥不力，车辆不按章行驶，出现交通阻塞、交通事故;
10、出现高空物体坠落打击。
3.2 模板装拆过程中存在的安全隐患
1、模板的支撑、固定系统不满足要求;
2、模板不按规定存放，各种模板堆放不整齐、超高;
3、模板上施工荷载超过规定或堆料不均匀;
4、模板拆除前砼强度未达到规定就提前拆摸，未张拉压浆前就拆除模板;
5、高处掉落的模板、拉杆、工具等物体危及省道行车、行人的安全;
6、拆模过程中，因拆模不当造成砼、拉杆脱落;
7、进行吊装时，钢丝绳断裂、吊钩脱钩、吊物散落、吊车失稳等。
8、操作人员违章操作或安全网不到位，发生高空坠落。
9、安全网、安全带质量不好、使用过久或有破损。
其中第1、2、3条不安全因素由技术部负责控制，第4条不安全因素由试验室负责控制，其他几条不安全因素由项目安全部负责监督作业队采取控制措施。
3.3 高处坠物对路上行人、行车的安全威胁
1、进行现浇箱梁、护栏钢筋焊接、安装作业时，焊渣、焊条、钢筋、砼保护层垫块等物体掉落;
2、在跨越省道的桥梁上施工作业时，工具、材料等物体掉落;
3、砼浇筑过程中，有小石子、砼、水泥浆、泵管等掉落;
4、进行梁顶清扫、冲洗时，石子、砼渣等杂物掉落或水流到路上;
5、施工人员违章操作或安全防护不到位，造成人员高空坠落。
6、安全网、安全带质量不好、使用过久或有破损。
3.4 交通安全隐患
1、警示标志不够醒目，对省道上过往车辆和行人起不到有效警示效果。
2、由于施工过程中要保证S202省道的正常运营，支架搭设处为交通要道，交通流量非常大，若有超速、超高、超宽车辆通过预留的门洞或酒后驾车者、违章行驶驾车通过，冲撞支架，造成支架失稳，将对整个施工造成重大影响。
3、在施工区域内，车辆不按照分流车道行驶，造成交通堵塞或交通事故，对支架造成危害、影响省道交通。
4、在门洞处发生车辆抛锚或省道上发生交通事故，造成交通堵塞，影响正常交通。
5、门洞内照明不够，造成车辆撞击支架，造成坍塌，或造成交通事故影响省道的正常通行。
6、在施工区域内车辆违章行驶、逆向行驶、在分流车道内强行超车等，造成交通混乱或对支架产生威胁。
结束语
总之，大体积混凝土的裂缝是目前学者和工程界关注的一个重要问题。通过以上分析可知。大体积混凝土的材料型裂缝主要是由温度应力和混凝土的收缩引起的，所以在广巴路高架桥工程的施工过程中要精心选择原材料，并在施工中采用合理的方法，有效地防止裂缝的发生，达到四川省交通厅提出的“三高一典范”的总体目标。由于现场作业环境多变，有时受环境、场地因素的限制，施工过程中要切实做好安全防护工作。注重提高作业人员的安全意识，切忌松懈，疏忽大意。切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，把安全放在首位。
