1）接缝填缝料损坏维修。
①接缝中的旧填缝料和杂物，用路面清缝机予清除，并将缝内灰尘吹净。
②在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用改性沥青或其他填缝料填实抹平。
③用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度。宜用灌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好并填灌饱满。在气温较低季节施工时，应先用喷灯将接缝预热。
2）纵横向接缝张开维修。
①当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在15mm以下，采用压缩空气法和钢丝刷法彻底清理纵向接缝中的灰尘和杂物，保证封缝材料与缝壁间的牢固粘结。选用改性沥青等具备良好的耐久性、良好的延伸性和疲劳性能、良好的粘结力、良好的防水抗渗性、良好的施工性能的灌缝材料,用路面灌缝机从纵向接缝的一端灌注至另一端，边灌注边填入粒径为0.3～0.6cm的清洁的小石屑(含泥量<1％)。
②当相邻车道板横向位移，纵向接缝张口宽度在l5mm以上时，缝内清理完毕,采用沥青砂填缝。
横向接缝张开,也采用同样的处理方法。
3）接缝碎裂的修复。水泥混凝土路面胀缝、施工缝处缩缝、锯缝处缩缝(假缝)剥落及碎裂的现象，作为路面通病经常被发现。其主要表现为水泥混凝土路面纵横缝两侧50cm宽度内板边碎裂剥落，裂缝与板面成一定角度并且大部分未贯通板厚。该病害在路面改造中容易被忽视，改造路面下面层料通常使用AC-20F或AC-25F沥青混凝土，集料粒径偏大，难以填充碎裂接缝，通车后不久，反射裂缝便出现了。
接缝碎裂的主要原因：锯缝时间过迟或锯缝深度宽度不足，导致混凝土收缩应力拉裂混凝土路面；板边在重交通车轮荷载反复作用下被挤压碎裂；填缝材料不合格或未填满，导致泥砂、碎石等杂物堵塞胀缝，阻碍了板块热膨胀，从而引起应力集中使板端胀裂。
接缝碎裂的修复：①对缩缝剥落、破损严重处，应切割成规则图形，进行不小于5cm宽度的一定深度的清凿，并清理干净(清凿深度视裂缝深度而定，一般为板厚的1／3至全板厚度)。②清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。③涂抹环氧树脂基液，然后用高模量补强材料进行填充维修。较常用的是采用水溶性改性环氧树脂掺人混合料中，其掺加量一般为水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗冻性和耐久性，对粘结性能、抗冲击、抗疲劳性能都有明显的改善效果。
第四步，在拉毛的水泥路面上加设中间夹层，消解应力，减少减缓反射裂缝的发生。
方法一，在拉毛的水泥路面铺设应力吸收膜粘结层（SAMI）等低模量夹层。SAMI结构特点：沥青是连续项，碎石紧密排列，嵌挤在沥青中。加铺SAMI的技术优点：①有效的填充缝隙，封水效果好；②随从变形能力强；③有效的吸收或缓冲裂缝尖端的应力集中，抑制反射裂缝的发生及扩散；④提高沥青面层与旧水泥混凝土路面的粘结力，提升面层的整体性；⑤卓越的抗滑性能；⑥施工速度快。
方法二，铺设玻纤土工格栅等高模量夹层，利用高模量夹层本身高刚度、高模量，起到加筋稳定，抵抗荷载、温度产生的应力和应变。
下面简单介绍应力吸收膜粘结层（SAMI）的施工作业。
1）、材料要求
①.应力吸收膜粘结层（SAMI）采用性能优越的橡胶沥青。
橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表1的要求。
橡胶沥青技术要求表1
②.集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表2，一般情况应选用A级配，应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时可选用B级配。
应力吸收层集料规格表2
2）、施工作业
应力吸收膜粘结层（SAMI）采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷油嘴喷洒的沥青,不得出现花白条。集料撒布机紧跟沥青洒布车，保持稳定的速度和撒布量撒布碎石，并保持整个撒布宽度碎石撒布均匀，达到全面覆盖、厚度一致（一般为10mm）。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。撒布集料后，立即用8～12t胶轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠300mm。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。
4、结语
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层反射裂缝形成的原因是多方面的，但只要不断提高施工工艺水平，施工过程严格控制各道工序，精心施工，按照行业规范标准，严格各工序操作规程，可把旧路改造沥青面层反射裂缝病害控制在最小范围。
参考文献：
[1]公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004人民交通出版社2004北京
[2]公路沥青路面施工技术规范实施手册李福晋沈金安人民交通出版社2004北京
[3]公路工程病害分析与防治技术马华堂张新旺黄河水利出版社2003郑州
