【摘 要】 当前，我国能源安全、资源环境等问题同益突出，为实现经济社会可持续发展，国家提出实施节能减排战略。根在国家政策引导、电网企业积极参与下，电动汽车服务网络试点建设在没有借鉴的情况下开展了研究、探索与实践。本文研究的目的是根据国网公司“换电为主、插充为辅、集中充电，统一配送”的总体思路，结合电动汽车试点建设情况，探究电动汽车充换电服务网络总体规划和配套规划。具有一定的必要性、前瞻性和实用性，对相关工作开展具有一定的指导意义。
【关键词】工业自动化论文, 电动汽车,网络,规划
1 电动汽车发展背景
我国目前纯电动汽车，其运行的原理是单一由蓄电池供给电能驱动的。其主要优点是：首先是电能为二次能源，几乎所有的能源包括风能，水能、地热能等都可以转换为电能，使汽车向使用多种矿物能源发展;其次是电动汽车机构简单，成本低，价格低廉。再次，电动汽车基本实现“零排放”，有效缓解城市环境污染问题。我们在看到电动车优点的同时，也发现其缺点。它的缺点包括：电池寿命有限，行驶里程短等问题，综合来看，成本也是较高的。
从技术和资源方面来看，我国发展混合的动力汽车和变速器等方面缺乏相关的技术，我国的稀土等资源拥有自己的优势，所以，综合来看，纯电动汽车符合我国能源、资源的秉性，是我国新能源汽车产业发展的主要方向。
2 充换电网络服务规划原则与方案
考虑到电动车未来的发展，加强电动车充换电设施服务网络建设，构建基于城市公共建筑的多级网络体系，提升充换电服务网点管理水平，以城市公共建筑为布点单元，利用先进的现代物流业/服务业等资源建立服务网络，建设跨区域的城际网络，以适应各类不同不同电动汽车用户的需要。
2.1 规划需要坚持的基本原则
(1)资源整合协调发展原则。充换电服务网络的建设是推动电动汽车发展的关键，大力发展新能源汽车产业链.充换电站不仅要实现与电动汽车，电网的良好的互动，还应具备向电力营业网点，电池配送汽车销售等增值服务延伸发展的功能，以达到资源整合的目的。
(2)适度超前的需求导向原则。通过分析电动汽车的发展方向、数量预测、运行区域等，建设规模及建设位置。充换电站建设属于基础设施建设，充换电站建设应适度超前于电动汽车的发展，以达到满足需求，培育市场的目的。
2.2 充换电服务网络规划设计及方案
(1)电动汽车发展规划预测。根据某市“十二五”发展规划，2015年该市将达到23000量电动汽车的保有量，并形成跨区域联网;远景到2020年将达到10万辆汽车的保有量，规划对电动汽车保有量提供了三组预测数据，如表1。
由于电动汽车发展仍然存在不确定性，所以电动汽车充换电网络规划设计将采用中方案作为主要预测参数。
(2)电动汽车充换电设施建设计划。制定电动汽车充换电站建设计划主要考虑到电动汽车换电需求增长和电动汽车充换电站服务能力的提升。结合交通区域划分及交通量预测，进而分配各片区域充换电设施需求，并且根据充换电设施的分布情况，对规划范围内尚未有充换电设施尚未分布的区域重点考虑，并进行充换电设施布点。其中，乘用车充换电站、商用车充换电站在规模预算时分别预算，在站点布局和建设中可以考虑到场地，需求等允许的条件下，建设大型综合充换电站。
(3)充换电网络规划配套衔接方案。电动汽车发展形成一定规模后，电动汽车电能消耗相应增加，电能占终端能源的比例提升。电动汽车运营模式选择、充换电设施规划布点，以及服务网络运营管理方式等均会城市电网带来影响。因此，需要开展电动汽车对电网适应性分析，采用计算机网络进行监控，并且研究电动汽车发展规划与地区电网规划，城市配电网设计的衔接，尽可能减少对城市电网的影响。再次要进行主干网架建设配套规划。限制最大用电负荷，从理论上看，2013、 2015年间因电动汽车用电消耗带来电网新增的符合，我们要进行预测与规划。
3 电动汽车充换电服务网络建设加快推进的几点建议
3.1 要进一步为电动汽车广泛应用营造良好的政策环境
从城市公交车、出租车、环卫车和企业商务车等入手，开展电动汽车试点推广工作。对电动汽车使用者，建议政府给予免征各种养路费、车船使用税等优惠;对从事客运业务的电动汽车，适当减免线路有偿使用费和运输管理费等费用。同时，在一定时期内对充电设施和配套供电设施建设中涉及的相关行政性收费予以减免，对充电设施运营许可、手续办理、后期管理等给予政策支持，为电动汽车产业发展营造良好的环境。
3.2 把电动汽车智能充换电服务网络建设纳入城市建设总体规划和土地利用规划
在城市建设规划中对充换电设施用地和电力线路走廊、电缆通道等做好规划预留并予以保护，公共停车场预留充换电设施用地。对充换电站建设用地按公用事业划拨用地办理，并按充换电站设施建设投资额给予适当补贴。为电动汽车智能充换电服务网络建设项目开辟绿色通道，在电动汽车充换电设施建设过程中涉及的规划选址、审批、地方民事等环节政府要给予大力支持，及时协调解决相关疑难问题加快充换电网络建设步伐。供电企业要充分发挥电网技术管理优势，为电动汽车的推广应用提供全面的技术服务支撑。
3.3 充电服务网络是充电设施发展的趋势
充电设施将交流电能转换为直流电能，为电动汽车提供充电服务。充电服务用电需求特征可以分为三点。第一个是电动汽车的用需求具有移动性。与普通的电力用户不同，电动汽车可能停靠在多个不同的位置。传统定点计费服务方式可能不再适用，必须为电动汽车用户提供多点用电，多点计费的服务。第二点，电动汽车用电需求具有多样性。不同种类汽车用户用电需求不同、对电能供给方式提出不同的需求，电能供给方式存在比较大的差异。第三点，电动汽车用电需求具有可引导的特点。总之抓住这些特点完善城市智能充电服务网络才能更好的推动电动汽车产业的发展。
参考文献：
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