摘要：城市土地利用和交通系统是城市发展内部的一对相互作用的矛盾统一体。在城市内，任何土地的开发建设，都会给周边地区的交通设施带来一定影响。超过交通设施容量的开发会导致交通设施服务水平的下降，进而降低城市生活质量；而低于交通设施容量的土地开发则不能体现土地和交通设施的利用效率，造成城市土地资源和交通设施资源的浪费。另一方面，交通设施条件（如容量）也会对城市土地的开发建设（如强度）产生促进或制约的作用。因此，两者之间是一种相互联系、互为反馈的关系
关键词：交通设施条件；土地利用；影响
前言：研究城市交通设施与土地使用两者的合理关系，寻求城市土地利用达到最佳效益且不产生城市交通问题的土地开发，对于更好地协调土地开发和交通设施发展，促进城市可持续发展具有重要意义。
本文以珠海市海韵华庭住宅项目为实证研究对象，尝试从微观层面对城市交通系统与土地利用两者之间关系即城市交通设施容量对城市局部地段土地利用的影响进行研究和探讨。
一、海韵华庭住宅项目概况
海韵华庭住宅拟建区规划为纯住宅项目，位于珠海吉大片区东部，地处情侣中路与九洲港路交叉口东北侧，东靠炮台山，南接九洲港码头，西临石花山，可饱览自然山色及无限海景，整个片区依山傍水，环境优美
二、对交通设施条件进行可行性分析
2.1交通影响范围的确定
海韵华庭住宅项目所处位置交通体系相对发达，包括情侣中路、关前路和九洲港路。紧靠海韵华庭西边的情侣中路为城市次干道，承担了1/3主城区南北向交通。关前路为城市次干道，过境客货车流比较集中，而且关前路公交车辆与客运车辆比重较大，承担了主城区大部分的东西向交通。九洲港路为城市次干道，东西走向，紧邻九洲港码头，道路北边设有公交停靠点，机动车、非机动车及行人混合，平时交通比较拥挤繁忙。
2.2海韵华庭住宅项目周边土地利用现状
海韵华庭住宅项目周边土地影响范围总面积约为38.8公顷，项目周边土地利用现状从用地功能的分布、土地使用的混合程度及强度来看，项目周边土地使用功能基本上为六大部分：
（1）.行政办公用地：主要是九洲海关、市海市局、九洲消防中队等；（2）.居住用地：主要是九洲花园、九洲新村、夏宫国际花园等；（3）.商业用地：主要是新粤穆斯林餐厅所在的饮食街、海洋大酒店、华发超级商场等；（4）.市政设施用地：主要是丁字交叉口南侧的加油站；（5）.仓储用地：九洲港的露天货柜集散地；（6）.港口用地：九洲港。
2.3海韵华庭住宅项目周边道路交通系统现状
项目交通影响范围内的路网布局基本呈三角形状，区域内道路包括情侣中路、关前路和九洲港路。评价项目相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表2-1所示。
表2-1现状道路的等级、断面布置及功能
（1）与拟建项目直接相邻的情侣中路、关前路、石花东路和九洲港路负荷度（V/C）属于C级，其中最大为石花东路，负荷度（V/C）为0.68，主要是因为石花东路路况较差，不能很有效的分流车流，而且路上有部分大货运车流，对交通组织有一定的影响。九洲大道东路属于B级，为0.58，说明目前九洲大道东路路况良好，道路组织非常合理。对于城市道路交通条件的分析，一般认为道路交通服务水平处于B级和C级较为合适——既能满足车辆运行顺畅，又可以充分利用有限的道路资源。所以可以看出，拟建项目周边的道路系统还是很好的。
（2）高峰小时内各路段方向不均匀系数大，介于0.58～0.68之间。说明高峰小时内各路段双向交通分布不均衡，道路利用程度偏低。
（3）拟建项目影响范围内各路段公交线路较多。据现场调查可知，情侣中路、关前路、九洲港路及九洲大道东公交系统发达，公交车间隔平均为4～12分钟，各方向公交服务水平较高。
（4）出租车所占比例较高。各路段的出租车比例都在27%以上。
2.5海韵华庭住宅项目周边交通设施条件评价
通过对项目周边交通系统的交通特征分析，可以得出目前拟建项目交通影响范围内交通现状如下：
（1）拟建项目影响范围内道路及交叉口的高峰小时大多出现在下午17：00～19：00之间，说明影响范围内的出行以工作出行为主。
（2）拟建项目周边公交服务水平一般，平均实载率为65%左右，能够满足当前乘公交出行者的需要。
（3）拟建项目周边有公共停车场，一些大型的酒店也配有收费停车场，但是仍有大部分为路边停车，特别是九洲港路公交停靠站，沿线的公交停车对交通影响较大。
（4）与拟建项目相接的情侣中路与九洲港路交叉口属丁字形交叉口，各方向的交通量较大，而且没有控制信号灯，一些货车违法掉头，加上大量无序非机动车，如不严格控制那么该路口的交通安全将受到影响。
（5）关前路与九洲港路相交处转弯半径较大，而且公交停靠站位于转弯处，在影响行车安全的同时，也大大降低了道路的通行能力。
三.海韵华庭住宅项目影响范围内交通负荷分析
交通影响分析的重点在于评价拟建项目所产生的交通量对未来路网影响的大小，以及影响是否处于路网可接受的范围之内，并提出切实可行的交通改善措施将交通影响减至最小。其中，主要的分析为交通负荷分析，即通过交通模型对规划方案进行测评，计算出拟建项目建成投入使用后对影响范围内主要路段及交叉口的影响程度，其中包括：动态交通影响分析、静态交通分析、住宅区交通组织分析。
四对海韵华庭住宅项目的交通进行合理优化配置
（1）拟建项目估算出的容积率是在现有道路条件不变的基础上得出的，根据经济的发展，道路会进一步改善，通行能力也会进一步提高，相关道路能承受容积率更大的拟建项目。
（2）为进一步改善拟建项目周围交通环境，并且避免一些货车非法掉头，建议对情侣中路与九洲港路交叉口进行交通组织（包括设置信号控制灯）以提高通行能力。
（3）随着拟建项目（海韵华庭）的建成使用，情侣中路和九洲港路的人流会大幅度增加，为了有效保障行人交通安全，建议情侣中路与九洲港路设置行人专用道，必要时还需设置行人过街信号灯。
（4）在建设中做好住宅区内部出入口通道机动车和非机动车辆与行人通行的分离措施，冲突、交织区设置一定的分离设施，以保障住宅区内居民的安全；并可以考虑在海韵华庭地下室出口开辟一个地下通道，供行人出入专用，以完全实现机动车与非机动车、行人进出分离。
（5）未来九洲港码头货运搬迁，以客运为主，重点开展至香港、珠江三角洲地区的快速客运业务，将使九洲港地位明显上升，从海韵华庭乃至周边整个地区交通来看,情侣中路与九洲港路丁字交叉口是一个非常重要交叉口，为了更有效的组织交通及保障交通安全，建议取消或搬迁该交叉口出的加油站。
五结束语
本研究分析的前提是城市建成区内部，给定的交通条件，单个开发项目。得出的结论是城市一定时期内一定交通条件下的最佳解。应该明确的是，城市土地使用和城市交通设施条件两者之间是一种相互作用的关系，是一个动态平衡的过程，也就是说，如果道路设施进一步改善，通行能力进一步提高，道路条件有可能可以承受开发强度更高的拟建项目。
随着我国经济的进一步发展，城市内局部地段的更新活动（如土地功能置换或开发强度改变）将会日益增多。这些更新活动势必会在城市局部地域产生和吸引新的交通量，对该地域甚至城市的交通产生较大影响。在这些更新活动进行前，分析其未来的开发建设对城市局部交通设施的影响程度以及该地段内外交通的组织方式，对促进土地合理利用，提高城市交通设施的使用效率，实现城市可持续发展等都具有积极作用。
