[内容摘要]文章以韶钢厂南大道绿化设计为实例，阐述工业厂区道路绿化设计的原则和方法，并就道路绿化景观结构，景观序列构成的运用等问题提出一些见解，供大家探讨磋商。
[关键词]道路绿化景观结构景观序列探讨
1前言
道路是城市的骨架，是城市的动脉，是城市活力所在。随着现代社会的发展，工业厂区职工生活水平、文化素质的提高，人们对道路绿化的要求也越来越高，道路也不再是“一条路，两行树”的简单模式了，而要向生态景观方向发展。
如何在道路绿化设计中，把自然景观、绿化景观和人文景观相结合，通过巧妙构思，体现地方特色，营造独特的绿化景观效果，并使之适宜工业厂区生态绿化的思想，将是接下来我们要探讨的问题。
2道路绿化设计原则
绿化建设是一项系统工程，要求统一规划，科学设计，有序施工。如何在现状条件下提高道路绿化的品质，并向生态景观方向发展，笔者认为应重点把握以下五项原则。
2.1满足道路功能为主与加强绿化生态功能相结合的原则
满足道路功能为主与加强绿化生态功能相结合的原则厂区道路绿化，侧重吸尘、防嗓、遮阴，突出流动感，安全感。加强绿化生态功能，注重以植物造景。针对厂区道路的特点，选好植物种类。加强对树木花草生态学特性的考研，植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，例如米兰和紫丁香（可吸收CO）、美人蕉和茉莉（可吸收Cl2）、夹竹桃和石榴（可吸收Al）。倡导乡土树种为主，有计划地引种适应性强、观赏价值高的树种来丰富植物种类。
2.2自然性、生活性、艺术性相结合的原则
长期生活在都市之中的人们已厌倦了满目的高楼林立，人们对绿色对自然充满崇尚之心，创造令人心怡的自然环境是道路绿化的追求，生态型道路绿化基本的设计思想可以概括为“虽由人作，宛若天成”。人们在使用道路的同时，感受到优美的道路绿化环境带来的生活气息，可使人精神面貌焕然一新。鲜明有个性和丰富多彩的景观需要一定的艺术手段来实现，二者相互结合，相辅相成，才能创造出良好的品质。
2.3景观特色与企业文化相结合的原则
特色鲜明的景观能增强道路绿化的活力，而景观特色鲜明必须有文化作基础，因此设计时要充分体现工厂的企业文化，深入挖掘企业文化内涵。要有创新，从根本上增强设计创作的生命力。道路绿化设计不能只顾眼前，满足低层次的水平，而应该科学规划，精心设计，全面体现“绿色生态，节能减排”的企业文化精神。
2.4因地制宜与适当改造相结合的原则
结合现有的地形条件，变不利为有利，设计地形宜树则树，宜草则草，尽量少动土方以减少基础性投资，这在工厂企业现阶段的绿化工作有重大的意义。局部因造景艺术的需要，也可以适度进行改造。这些也体现节约型社会的要求。
2.5继承与发展相结合的原则
道路不仅是连接两地的通道，而且还是人们公共生活的舞台，是一个地方人文素养的综合反映，是一个地方历史文化延续变迁的载体和见证。经过三十年的改革开放，工厂企业在绿化建设方面有了较大的发展，韶钢厂南大道沿线两侧种植的紫金树，作为行道树也起到了很好的吸尘、防嗓、遮阴的作用。由于经济、文化发展的需求，为提高韶钢的绿化品质，对韶钢厂南大道进行绿化整治时要保留适宜的树种植被，在不减少绿化率的前提下，逐步更新优化树种，做到有继承更要有发展。
3绿化景观设计
3.1道路绿化景观结构
下面以韶钢厂南大道绿化设计为例，讲述景观结构的组成。
（1）道路两侧带状景观。厂南大道连结韶钢东区、红旗区，贯穿韶钢西区，在区与区之间连接的部分，道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路一起构成“一板二带”基本结构的形式。两侧的带状景观同时具有防视线扩散的功能。
（2）挡墙、边坡地被景观。挡墙植被可柔化视线，呈现在行人面前，就好象一道绿色的屏风。边坡植被具有很强的护坡功能，从造景意义上来看，就好象道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用。
（3）自然的山体、水体景观。按“佳则收之，俗则屏之的原则”把韶钢厂南大道沿线自然的山体、水体引入景观视线。把道路绿化融入自然环境中，与自然环境成为一个统一的生态体系。
3.2景观序列构成
道路景观是由道路特定的线条骨架来构成的，景观系列节奏和韵律方面的变化，更有利于形成道路的景观特色。通常可以采用以下序列方式。
（1）三段式：起景（入口）…过渡…高潮
（2）多段式：起景…前奏…过渡…高潮…结束
（3）道路景观序列：开始…引导（道路标志）…延伸（节奏、韵律、隔透、连续）…结束…新的开始。
景观系列节奏和韵律方面的变化，主要通过色调和造型的组织来实现。
3.3绿化景观设计实例
下面以韶钢厂南大道绿化设计为例，讲述景观设计原则、景观结构和景观序列的实际运用。
3.3.1绿化景观序列的确定
花灌木的色彩配置构成了道路绿化的基色调。首先按地理位置和环境不同，在韶钢大道与厂南大道交汇处、红旗区与西区交汇路口处的位置，色调可以布置得五彩缤纷，并适当作艺术造型，以之作为景观系列中的高潮点。红旗区路段、西区招待所至奔康路口段可以布置得稍微淡雅些，作为绿化过渡路段。其次，花灌木的配置，根据绿化的具体情况，遇面则面，遇角则角，因地制宜，不拘一格。
3.3.2绿化景观结构设计
分为穿越生活区的部分和主干线部分。
3.3.2.1穿越生活区部分的绿化设计
西区路段长约630m，该路段穿越生活区。地处闹市区，人车流量较大，以低矮的规则式图案布局为好，在不影响交通功能的前提下，局部成自然的形式，表现回归自然界的意境。
具体实施方式：在有商业店铺、金融服务等设施的路段，道路绿化要充分体现街区繁华的特点，可选干直、叶大、树冠优美的莲花白玉兰为行道树，间种一些落叶乔木（如大叶榕），植株间距以6～8m为好，适当的设置花坛。并结合建筑形体设置一些园林小景，供行人和附近居民逗留小憩，如西区门诊前的小花园，公司办周围的位置可建成休憩小花园。
3.3.2.2主干线部分的绿化设计
沿道路主线段两侧的绿化设计，是厂南大道连续景观线的主要表现形式，构成了道路景观基础。由于这一部分沿线两侧地形地貌起伏较大，设计时首先要考虑交通功能的要求，其次才考虑绿化设计本身的特点。依据道路绿化设计的五个原则，确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离品种。具体设计从以下几个方面入手。
（1）构图骨架：骨干树种的选择和数量的确定要适应这一路段特点的要求，要形成高矮搭配。一般选用常绿乔木如香樟、大叶榕等树冠紧凑、树形优美的树种。
（2）搭配植物：搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系，可采用比例尺度，也可采用自然栽方式。可选用米兰和紫丁香、美人蕉和茉莉、夹竹桃和石榴等。
（3）平面背景：护坡植被利用固土性能强的植物如小冠花、迎春等，有利于对路基的保护，同时也有利于建成以后的养护管理。路边硬质挡土墙的垂直绿化也十分重要，绿化时可根据挡土墙结构形式选植迎春花等生长快速、遮挡效果好的藤状植物。
具体实施方式：
（1）红旗厂路段长约320m，该路段与红旗区仅有一墙之隔。根据该路段的特点，骨干树种选用常绿乔木香樟、大叶榕等，植株间距以6～8m为好。搭配植物可选用米兰、美人蕉、夹竹桃和石榴等，可采用比例尺度，也可采用自然栽方式，植株密度要大，以增强绿带的降噪、吸尘功能。为配合该路段前后两个景观序列高潮点的过渡，可适当增加美人蕉和石榴的植株。靠红旗区一侧的挡墙采用垂直绿化，选种爬墙虎和迎春花。挡墙顶南面种植莲花白玉兰和石榴。
（2）西区路段长约250m，该路段的骨干树种选用常绿乔木香樟、大叶榕等，植株间距以6～8m为好。搭配植物可选用米兰、美人蕉、夹竹桃和石榴等，可采用比例尺度，也可采用自然栽方式，植株密度要大，以增强绿带的降噪、吸尘功能。为配合红旗厂东入口处的景观序列高潮点的过渡，可适当增加美人蕉和石榴的植株。靠红旗区一侧的挡墙采用垂直绿化，选种爬墙虎和迎春花。挡墙顶南面种植莲花白玉兰和石榴。
（3）原机关食堂至招待所路段长约250m，该路段的骨干树种选用常绿乔木香樟、大叶榕等，植株间距以6～12m为好。搭配植物可选用米兰、紫丁香、茉莉和石榴等，可采用比例尺度，也可采用自然栽方式。
（4）质检中心路段长约320m，该路段的骨干树种选用常绿乔木香樟、大叶榕等，植株间距以6～8m为好。搭配植物可选用米兰、紫丁香、茉莉和石榴等，可采用比例尺度，也可采用自然栽方式。该路段两侧的挡墙全部垂直绿化，选植爬墙虎和迎春花。路南边挡墙顶面种植石榴、桃树。建成之后，挡墙的绿化与路两侧山岗的自然之绿浑然一体，使人穿行其中有如进入绿色峡谷。
（5）焦化路段长约538m，该路段的骨干树种选用常绿乔木香樟、大叶榕等，植株间距以6～8m为好。搭配植物可选用米兰和紫丁香、美人蕉和茉莉、夹竹桃和石榴等，可采用比例尺度，也可采用自然栽方式。其中该路段（K1+900～K2+50）处南侧分布有大面积的池塘水体，路段（K2+50～K2+280）处南侧为自然山体，为充分利用路南侧的山体、水体的自然景观、将路南侧的骨干树植株间距适当加大以8～12m为好，搭配植物可选用米兰和紫丁香等低矮的植物。以形成半通透式开放结构，可将该处的自然山体、水体引入景观视线。使自然与道路景观结合成完善的绿化景观生态系统。
4结语
总而言之，结合本文所提的五项原则，做好景观结构控制，规划好景观序列是做好工业厂区道路绿化设计的关键。在工业厂区道路绿化设计注重为道路功能服务，营造自然生态景观，易于养护管理的道路绿化，是工业厂区道路绿化可持续发展的方向之一。
【参考文献】：
[1]俞孔坚《景观与城市的生态设计：概念与原理》中国园林2001(6):3-11
[2]王浩.城市道路绿地景观设计.南京:东南大学出版社，1999.4:30
