摘要：文章简单简单分析了商业与交通结合发展的优势，介绍了商业与交通相结合的设计理念，结合工程实例，分析了商业建筑与交通相结合的设计。
关键词：商业建筑,交通,设计
引言
城市交通是为城市服务的，它为人们提供了城市内部相互之间以及城市与外部之间的联系。城市交通设施把组成城市生活的各种活动连接起来。城市的结构大小及其扩展、中心体系的空间分布形态以及人口分布、城市生活方式及特点等都受到城市交通系统性质、规模和服务质量的制约，而发达的交通可以使人们享受城市最大优点——多样性。交通的好坏也直接影响着中心经济的繁荣、居民就业和商业利益。商业办公综合体作为中心区的重要组成部分、社会活动的中心，与城市交通有着非常密切的关系。
1商业与交通结合发展的优势
尽管目前国内大部分的轨道交通线路仅局限于缓解城市交通压力.但商业与轨道交通联合开发的前景不容小觑。这不仅仅是城市地下空间综合开发利用的需要，更是城市现代化发展的必然需求和趋势。商业与轨道交通的联合开发.可以使两者优势资源加以互补。轨道交通所运营搭载的大量人流是商业发展的保障.而多元化商业经营又为轨道交通的良性发展提供支持。联合开发可降低设施成本，提高客运系统的使用效率;对有效控制运输成本.确保开发商的投资回报率.提升城市设计品质，甚至控制和管理城市成长与发展.都有非常重要的意义。商业与轨道交通的联合开发使经济及社会价值取得最大化.同时使城市的整体利益.开发商的利益及公众的利益多方共赢。
2商业与交通相结合的设计理念
2.1建筑设计目标
商业与交通相结合的设计目标是追求高效.包括交通的。高效率”和与其结合的商业开发的。高效益“。交通站点作为交通建筑，客流的吞吐效率是其追求的主要目标。最佳的客流动线，最短的换乘时间.与商业建筑最优的配套模式.是轨道交通建筑设计成功的关键。而如何提高空间环境质量.把握乘客心理行为特征，吸引客流并引导消费.创造商业效益的最大化.是商业建筑设计的关键。因此.在效率和效益兼顾的前提下.从城市环境出发，创造城市综合效益.人与建筑、建筑与城市的完美融合是所有建筑设计追求的最高目标。
2.2空间设计原则
2.2.1规划先行的原则
城市交通的建设投资巨大，因此在工程建设之初就应从城市的总体规划出发，依据城市交通规划.制定线路和站点的具体规划.明确功能定位.使之符合城市发展方向，为其后续设计建设确定方向。
2.2.2以人为本的原则
交通建筑和商业建筑都是服务性的城市公共建筑，应处处体现其为人服务的宗旨。把握顾客的行为心理特征以及需求特征，关注设计细节，注重空间环境的优化设计.
2.2.3效率与效益相结合的原则
交通建筑耗资巨大，因此因地制宜.合理确定其与商业建筑的衔接整合方式，节约造价.是进行设计时必须考虑的因素.
2.2.4可持续发展的原则
提高设计的灵活性.可变性，适应将来可预见和不可预见的各种改.扩建要求。
3商业建筑与交通相结合的设计
3.1空中步行体系的建立
空中步行体系，又称天桥系统，即在若干个街坊内布置商店，街坊之间采用高于地面的过街楼或步行天桥相连，形成一套独立于外部街道的步行街。它能大大增加和步行系统相连建筑的可达性，与城市开敞空间容易保持良好的视觉与交通联系。这种系统首先在美国的明尼阿波利斯市实施。由于这里冬季寒冷，商业街坊间用封闭的过街楼来联结在一起，形成一个全天侯的空中步行区，不仅为市民提供了安全、舒适、有趣的步行工具，而且将人和交通工具、污染物隔离开来，因此有些大城市设想把商业区的步行体系扩展为城市的步行体系，逐年增加步行天桥，最后完成全部步行体系。这虽然受到了目前经济上的限制而没有实现，但它反映了城市交通未来发展的一种趋势，促进了城市空中步行交通与商业办公综合体的直接结合。如美国IDs中心有四条人行天桥穿过而成为城市空中步行系统的节点。每天，行人可以从四个方向进入该中心，同时也可以从中心走捷径进奈卡利特林荫道。其特殊的空间构成及共享中庭，无论对本地人，还是对外来参观者，都提供了特殊的文化情趣、城市历史延续的联想和新鲜感。在我国很多城市也有类似的空中步行体系，如北京的华威大厦利用二层的室外挑台与现有的西单北大街步行立交桥直接联接，既有利于人群的集散，又可做为室内外的过渡空间，设置室外商业街，方便了群众购物。
3.2地下步行街及地铁交通体系
地下空间的开发和利用，为城市商业区的发展带来了新的机会。地下购物大厅连接各个商店的地道系统为购物者提供了连续活动的、有趣封闭的空间，也为行人提供了一种安全感。作为商业办公综合体外围交通组织的手段之一，地下商业街常常联系着城市道路交叉口的地下通道。一方面为行人提供了丰富多彩的商业活动空间，另一方面也缓解了地面人行交通的紧张状况。不仅如此，它还可与人防工程结合。地下街、地下广场、地下通道三者连成的系统是很好的人防工程。例如西安的开元商城的地下空间设计，以下沉广场为中心的地下购物空间与钟楼地下人行通道相连接，并与人防工程结合起来。若地下系统再与地铁车站相结合，则更大大加强了商业办公综合体作为城市交通体系的节点作用。如美国费城的市场东街便是一个带有顶棚照明系统的三层步行街，由商业区、停车、办公、旅馆等组成，并与地铁结合在一起，创造出了一个宜人的小气候。在商业办公综合体外围空间设计方面，一些国家抓住在地铁车站附近建造新建筑物的机会，在所形成的开敞空间内修建下沉式广场与地铁车站相连接，既改善了地铁的环境，又使得各层次交通空间的联系得以加强，而且更加舒适。
目前，地下通道体系下在引起人们越来越多的注意。许多城市试图把这些各不相连的局部地地下走廊区连接起来，形成地下通道系统。如美国的洛无菲勒中心中央广场系统的不断扩大和加拿大蒙特利尔中心地下空间系统的发展。我国的有关专家也就这一系统在大城市中心区的发展提出了自己的建议，比如现在很多地铁附近的新建综合体地下都预留地铁出口。虽然它现在还存在着技术复杂、造价昂贵等显而易见的不足，但是与过多地占用地面的有限土地及它所形成的效益相比，这些不足都将随着科学技术的进步，经济的发展而显得微不足道。作为商业区发展的一种形式，促进商业办公综合体城市、建筑、交通一体化发展，地下交通系统是有着光明发展前景的。 例如长沙五一广场商圈。五一广场商圈纵横于长沙市五一路和黄兴路的之间，是长沙城区最繁华的商业区，也是长沙地铁2号线主要站点之一。交叉路口四个象限的主要商业建筑有：西北象限的皇冠假日酒店，东北象限的百联东方广场，西南象限的锦绣中环大厦、春天百货、王府井百货，东南象限的平和堂商厦、新世界百货，另有五一绿化广场紧邻此地。长沙轨道交通的建设目前已提上日程，这对五一广场商圈来说既是机会也是挑战，位于五一路交叉口立交桥处的混乱交通是首要解决的问题，在考虑轨道交通节点与商业建筑连接的同时，必须处理好该地区人车分流和停车问题，利用好五一绿化下沉广场并减少对它的破坏将会是重点中的难点。由于在本研究第五章会有详细的章节来说明五一广场商圈轨道交通节点和大型商业建筑空间连接模式的应用分析，在此仅作简单说明。
3.3地面层外部交通组织
地面层交通目前是城市最主要的交通形式。也是商业办公综合体外部交通组织的重点。商业办公综合体在地面层交通聚散量最大，其地面层外部交通的建设必须有良好便利的交通与外界联系。由于商业办公综合体常常占用一个或几个街区，地下十字街口，同时附设有车库(包括自行车库)，因此人、车流交汇明显。为解决人流、车流混杂的被动局面，国外在商业中心区常常开辟步行街，为人们创造一种安全、舒适的购物环境，彻底把商业活动区域从汽车交通的威胁下解放出来。如美国巴尔第摩的快乐大街。步行街不仅是一种城市设计的方式、城市生活的方式，而且还是古城保护工具、提高环境艺术质量的重要方式。
结束语
目前国内城市化进程加快.城市基础设施尤其是交通建设迅速发展。可以说.交通的节点就是人流的节点，也是城市生活的节点，更是商业活动的节点。从建筑设计角度.如何更加理性地将二者结合，创造高效而又舒适的空间效果，是在轨道交通建筑设计过程中急需关注的问题。因此.希望本文对商业与交通理性结合的设计方面所进行的初步研究，会对同类型的商业和交通节点的建筑设计规划提供一定参考，从而实现经济与社会效益的双赢。
参考文献：
[1][美]美国城市土地协会.联合开发——房地产开发与交通的结合【M】郭颖，译.北京：中国建筑工业出版社.2005.
[2]童林旭地下空间与城市现代化发展【M】北京：中国建筑工业出版社.2005.
[3]王晓，闫春林.现代商业建筑设计【M】北京：中国建筑工业出版社，2005.
