浅议地铁车辆段施工管理

　　摘要：随着我国经济持续高速发展，经济实力不断增强，城市建设规模迅速扩张。作为解决城市交通的手段—轨道交通建设，在许多大中城市日益受到高度重视和快速发展。据统计，我国目前已开通轨道交通的城市已超过10个，正在或已启动轨道交通建设的城市达20多个,轨道交通建设的规模和速度是史无前例的。而作为一个城市的地铁系统，车辆段及综合基地的功能是全面的、完备的。一般具备以下的基本功能：
　　1、车辆停放及日常保养功能—包括地铁车辆的停放和管理；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
　　2、车辆检修功能—依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修）。
　　3、列车救援功能—列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
　　4、设备维修功能—对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。
　　5、材料供应功能—负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。
　　一、安全管理
　　车辆段功能的全面性、完备性决定了其施工专业的多样性以及施工队伍的多元化。在车辆段安全管理工程中，协调施工责任主体的总包单位一定要将其他施工单位纳入自己的管理范畴，签订安全生产责任书。
　　1、安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针
　　把“综合治理”充实到安全生产方针当中，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理；只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。
　　2、完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制
　　安全管理体系是针对现场安全实施的一套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动。建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。
　　3、立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效
　　安全管理“人是关键，人最重要”，“以人为本”的安全管理理念，无时无刻不贯穿着现代安全管理的始终，尤其地铁施工是一个高风险的作业，施工过程都在地面以下进行，不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业，加之地质条件复杂多变，施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、异常声音、地下管线破坏等重大安全隐患，稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本，关爱生命、安全发展。
　　4、加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证
　　安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要有针对性，又要简单明了。根据地铁施工的特殊性，对危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。
　　5、加强安全检查制度是提高项目安全管理工作的重要手段
　　安全检查制度是清查隐患、防止事故、改善劳动条件的重要手段，是企业安全生产管理工作的一项重要内容。人的不安全行为，物的不安全状态，是造成事故的基本因素。为了消除这些因素，排除隐患，就要设法及时发现它，进而采取消除的措施。第一步就是开展安全检查。安全检查包括以下几种形式：经常性检查；定期性大检查；对安全工作的普遍检查；对某项问题的专业检查和季节性检查；互相检查；自行检查等。
　　6、加强现场危险源控制，加强施工与生产的协调
　　危险源是安全管理的主要对象，地铁施工中的危险源是以多种形式存在的。要提高地铁安全管理水平，必须对现场的危险源进行辨识，找出每项工作活动有关的所有危险源，并考虑这些危险源可能会对人造成什么样的伤害，或导致设备设施损坏等。
　　二、质量管理
　　1、技术接口配合
　　技术接口配合是地铁建设工程中的一项重要工作。技术接口规定了地铁工程各专业系统之间的相互关系，具有层次性和阶段性等特征。经过协调和确认的接口要求及接口界面是各关联专业必须遵循的技术条件。接口所涉及的专业学科众多、关系复杂。
　　1.1技术接口的特征
　　(1)层次性。技术接口按照专业系统的结构分布情况分为多个层次，一般可分为系统层、部件层、接口层。系统层表示专业系统之间总的协调约束关系，部件层表示系统内外各个部件之间的联系，接口层表示部件之间某个具体接口。
　　(2)阶段性。在地铁工程建设的各个阶段都存在技术接口问题。接口的技术要求按照一定的顺序在不同的阶段给予落实或实施。技术接口随着工程的不断推进而逐步深化、细化和量化,是一个从定性到定量的过程。
　　(3)对称性。同一项接口技术要求在两个相关联的系统接口说明表中都会出现,接口要求的内容相同,但接口要求的方向相反。
　　(4)相似性。地铁工程由许多相似的工点(车站、区间等)组成，技术接口在相类似的工点上，其接口要求内容是相似的，但具体的接口参数不一定相同。
　　1.2接口涉及的系统以及系统分类
　　地铁技术接口所涉及的系统(专业学科)包含地铁建设中的所有专业。技术接口所涉及的系统按照其包含的专业学科领域来划分可以分成3大类:规划管理类、土建结构类和机电设备类。
　　(1)规划管理类:城市规划、交通规划、客流预测、运营组织、环境保护、劳动卫生、工期策划、工程概算等。
　　(2)土建结构类:地质、线路、轨道、限界、路基、桥涵、车站建筑、车站结构、区间隧道、车辆段、控制中心、人防等。
　　(3)机电设备类:车辆、主变电所、变电所、接触网、防杂散电流、动力照明、通信、信号、电力监控、设备监控、防灾报警、环控、电扶梯、气体消防、屏蔽门、自动售检票、给排水等。
　　1.3接口要求
　　接口要求用来说明和描述接口关联方提出的协调匹配要求以及传递的信息内容,是技术接口的核心。接口要求的表示形式可以有多种,如:文字、图纸、表格、图片、音像、数据、文件等。接口要求由相关的责任方提出,经过协调确认并在建设过程中给予满足和实施；否则将造成接口冲突,出现工程风险。
　　1.4接口的界面
　　技术接口的界面是指相关联的专业系统之间或部件之间的分界点,是重要的接口要素。对于土建类以及设备类的专业系统来说,通常是工作责任的分界点,是工程组织实施的分界点,是划分合同范围的分界点,也是工程验收的检测点。如果接口界面划分不清,在地铁建设过程中会引起争议或推诿。
　　2、施工质量控制
　　提高建筑工程质量，多创优质工程，一直是众多施工企业不懈的追求目标。作为车辆段施工的总包方更应该加强施工管理与控制，从施工管理与质量控制等方面入手进行分析总结，以期进一步加强施工管理水平，才能更好的切实提高车辆段工程施工质量。
　　2.1施工人员质量控制是基础
　　施工时要考虑到对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。因此要控制施工质量，就要培训、优选施工人员，提高他们的素质。
　　2.2严格施工材料构配件质量控制
　　施工材料构配件质量的优劣与施工工程实体质量的优劣息息相关。要实现工程质量达标创优的目标，施工材料供应部门必须与施工材料构配件厂家建立工作联系和材料质量信息反馈系统。密切业务联系，不断改进和提高材料质量，避免和解决与供方的质量争端。
　　2.2.1施工材料构配件采购质量。
　　物质采购人员要选择合格的供方。应初拟2家以上供应方待选，经过比较后确定，对经过几次供货考核，确能保证供货质量的供地可签定长期供货协议，同时，还要考虑施工材料构配件价格和费用，交付服务等标准来评价供应厂家。
　　2.2.2施工供应材料、构配件的质量验收是施工材料构配件质量控制的重要环节。
　　2.2.3施工材料构配件贮存的质量管理。
　　严格按施工组织设计中的平面布置划定的位置堆放成品、半成品及原材料，堆放确保整齐有序，保护良好。严禁在预制构件上放置其他材料或作为其他临时用途。有计划地运输预制构件，随到随吊装，运输时根据设计的受力情况放置垫木，并固定牢固，防止运输过程中对构件造成的损坏。在工程收尾阶段，有专人分区看管，以防产品损坏。
　　2.3严把施工技术关，控制工程质量水平
　　加强施工技术管理，坚持技术复核制。经理部设精测组，负责工程的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的路基、房建的位置，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。
　　1）土建与轨道专业的配合
　　立柱式检查坑整体道床是车辆段及停车场最常见的一种道床型式,为了满足车辆检修工艺的要求,立柱一般布置为横向净距1.2m，纵向中心距1.4m的矩阵。立柱式检查坑整体道床一般采用50kg/m钢轨、DJK5-1型弹性分开式扣件，由于受立柱尺寸的限制，轨道结构不采用短轨枕，扣件套管直接浇注在立柱内。
　　2）室内综合管线叠加图的绘制
　　车辆段及停车场内涉及不同专业、不同施工单位的交叉作业。同一工作面，不同专业施工打乱仗的现象在车辆段施工中经常出现，造成返工带来经济损失以及工期延误。
　　在主体结构施工前设备安装单位需与土建承包商做好沟通协调工作，即明确设备管线在墙体内预留预埋方式、部位及走向、明确设备管线在吊顶内排布走向及技术要求、明确吊顶上设备安装技术要求。
　　三、进度管理
　　1.三级计划进度管理体系的人员架构应涉及所有相关单位，包括业主、设计、监理、施工各级承包单位，必须设立明确的进度管理架构，设置专职计划员，计划员需具备一定生产安排经验，了解图纸、施工组织设计、方案等技术文件，能对施工进度动向提前做出预测。
　　2.三级计划进度管理体系的贯彻途径
　　2.1完善例会制度
　　①每周召开至少一次均有各单位负责人参加的生产调度例会；
　　②各施工单位每周召开至少一次本单位的生产调度例会；
　　③必要时召开有关进度问题的专题会议。
　　2.2建立沟通渠道
　　①各单位生产负责人工作时间必须在岗，如临时外出须通知其他相关成员，并做出相应安排；
　　②各单位相互通告进度管理体系架构，建立本工程进度管理体系成员的联系总表；
　　3．三级计划进度管理体系的工作流程
　　3.1一级计划—总控制进度计划
　　①此计划为项目指出最终进度目标，为各主要分部、分项工程均指出明确的开工、完工时间，并能反映各分部、分项工程相互间的逻辑制约关系，以及各分部、分项工程中的关键路线；
　　②总控计划中各分部、分项工程的工期制订，原则上一是要满足现场施工的实际需要；二是要符合各项已签合同的工期规定；
　　③甲方牵头制订总控进度计划，各专业负责人和总包、分包共同参与意见，经认真研究后确定；
　　3.2二级计划——阶段性工期计划或分部工程计划
　　①二级计划的制订是为了保证一级计划的有效落实，故而有针对性地对具体某一阶段、某一专业承包公司的生产任务做出安排；
　　②二级计划的制订，原则上必须符合总控制进度计划的工期要求，如出现不一致情况，需经甲方认可，或修改后再报；
　　③各专业承包公司在正式施工前必须上报该公司的生产计划，并上报监理、甲方审核；
　　④甲方在必要时下发阶段性工期计划或分部工程计划，相关施工单位务必严格遵照执行；
　　⑤二级计划的贯彻力度，主要取决于专业公司自身的管理水平，各分包单位应对二级计划的执行情况引起足够重视，加强落实、检查的管理力度，出现异常进度动向时，必须拿出有效的解决措施，务必保证阶段工期或分部工程的进度目标圆满实现，为总进度目标在全局的实现奠定基础。
　　3.3三级计划——周计划
　　①周计划的制订是将二级计划进一步细化到日常的施工安排中，是最基本的操作性计划，应具备很强的针对性、操作性、及时性和可控性；
　　②周计划的制订最主要是切合现场实际需要，可具有相当的灵活性，可在灵活性、全面性和可操作性等方面给一、二级计划以极大弥补；
　　③各分包单位须制订周计划上报总包；总包须制订周计划（可附上分包计划）上报甲方、监理；甲方、监理须对总包周计划进行批复，审批后的由总包制订的周计划作为最终依据，下发各分包统一执行；
　　结论：综上所述，只有在安全管理种坚持综合治理的方针，完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制，立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效措施，并做好技术质量管理，才能保证一个城市的地铁系统，车辆段及综合基地的功能是全面的、完备的。
　　
　　参考文献：
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　　3、地下铁道设计规范(GB50157-92).北京:中国计划出版社,1993
　　4、施仲衡等（地下铁道设计与施工）西安:陕西科学技术出版社,1997