摘要：多层立体钢结构停车库在大城市的推广中存在严重阻碍，使得它的推广应用步伐步履维艰。本文以北京、上海、广州、深圳大城市多层立体停车库为例，笔者从分散布局、合理规划、交通安全设施等方面提出了系统的改善设计要点和方案，以供参考。
关键词：立体停车库，发展现状，建设难点，对策
良好丰富的建筑艺术表现力使钢结构受到建筑师们的普遍青睐，在传统冶金工业厂房、高层和超高层以及大跨度结构的多年建设实践中，钢结构的突出优势与作用几乎无可替代。近年来，钢结构在国内更是获得超常规发展。应用更趋广泛，影响快速扩大。不仅大量的工业厂房开始普遍采用钢结构，而且一大批有影响力的公共建筑，如新建、扩建的各大中心城市机场航站楼，新建、扩建的体育文化中心场馆、大剧院、会展中心，正在建设的中央电视台新楼，2008年奥运竞赛部分设施建筑（国家体育场（鸟巢）、国家游泳中心（水立方）等），也都选择了钢结构。国内钢结构学科的发展得到了强有力的推动，并成为结构工程最具活力的研究方向。
钢结构有很多优点，但其缺点是导热系数大，耐火性差。随着冶金技术的提高，耐火钢的研究成功并投入生产，为钢结构的进一步发展创造了条件。
背景一：据记者了解，由于炒家的介入，停车位身价一涨再涨。在广州、北京、上海等大城市，一些楼盘的停车位售价已达二三十万元一个，目前在北京，一个露天泊位炒到20万元不在少数；而在上海，早在2002年就炒出了30万元一个的天价。有专家惊叹，停车位涨得比股市、楼市都要凶，价格贵得像豪宅，这反映出中国一些城市停车位严重不足的现状。北京市政协委员安建军认为，根据现在的机动车保有量计算，北京需要增加100万个车位，才能解决停车难问题。
背景二：2009年汽车行业产销额比上年同期分别增长145%和92%，产销量再次创历史新高，为2009年我国汽车工业画上一个圆满的句号。作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近15年汽车平均增速16.74%看，2010年我国汽车工业仍将呈现较好地发展态势。因此，我们预计全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。展望2010年中国车市，仍将是高速增长的一年。
在这样两个复杂的背景下，拥有一个存取方便快捷、功能完善而又比较经济实用的停车位，则是大城市中每个人共同的心声。
探索一：政府部门已经花了很大力气，充分利用可利用的每一块地方，每一个空间，但这一切却未从根本上解决“停车难”问题，放眼国外，德国开发立体停车库最早，技术居于领先地位。日本由于国土狭小而应用最广。我国的多层立体停车库正是在这个严峻形势下应运而生，而大力推广它能高效的缓解停车难的矛盾，让城市重新充满生机。虽然我们看到它的一部分优点：如节省空间，带动第三产业的兴起等等。可谓有百利而无一害。但是它在我国城市的建设中遇到了以下种种难题。为此笔者拟对它们分析一下可行性对策及方案。
一、存在问题及原因分析
1．停车设施规划滞后，停车业发展无序。在过去的城市总体规划和地区详细规划中，对停车问题重视不足，未能及时进行规模（数量）和布局（密度）规划，结果造成在建成区内停车设施的先天不足，又因为没有预留用地，难以在以后扩大供应规模，满足地区的发展需要。
2．机械设备质量忧心，车库事故频发。在北京、广州等地，由于机械设备智能化，管理者未按照标准定期严格检查，更新，车库停放车辆从高层坠落，砸坏多部车辆。事故频发，令车主担心。因而就不利于立体车库的发展。
3．立体车库建设功能不完善，存取车费时费力。在上海、深圳等地，机械设施不完善，功能简单，不能高效的存取车，往往出现存取车排长队等候的现象。其主要原因是技术方面不成熟。这样大城市市民就不乐意主动在立体车库停车。
4．立体车库布局不合理，车库管理者严重亏损。在近年的车库建设中，未能与城市总体规划部门相配合，许多车库管理者连年亏损，颇受打击。不利于立体车库产业的发展。由于连锁反应，就会严重阻碍立体车库产业的发展和兴起。
5．缺乏引导立体停车库设施开发的配套政策和法律保障。要全面推行停车设施民营化、提高社会参与的积极性，理应对出资建设立体停车场的企业、个人给予适当的优惠，但现行政策法规中在用地、资金及日常经营管理上缺乏必要的相应政策。这样就难以鼓励社会各方积极参与立体停车库建设，促进停车库民营化，并使停车设施的开发成为一项既具有社会效益又具有经济效益的产业。
二、立体车库建设要点
无论是在大城市中的任何一个车库停车，车库布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。在文化娱乐、商业街、交通集散中心地段，车位需求大，必须配置足够的停车设施，否则对交通将产生十分不利的影响。
1．车库与出行地点距离要适当。通常车辆停放点与出行地点步行距离以200m-400m为限度。出行人存车都讨厌步行太远的停车库。否则就会导致交通管理上的困难。据美国资料介绍以200m之内为宜，日本曾调查百万人口以上大城市平均步行距离为167m,上海市1987年的调查，步行距离距车辆停放地在300m以内占85%。
2．汽车与汽车之间以及汽车与墙、柱之间的间距应符合以下规范:
车长≤6m或车宽≤1.8m 6m＜长≤8m或1.8m＜宽≤2.2m 8m＜长≤12m或2.2m＜宽≤2.5m 车长＞12m或车宽＞2.5m
汽车与汽车 0.5m 0.7m 0.8m 0.9m
汽车与墙 0.5m 0.5m 0.5m 0.5m
汽车与柱 0.3m 0.3m 0.4m 0.4m
注：当墙、柱外有暖气片等突出物时，汽车与墙、柱的间距应从其凸出部分外缘算起。
3．立体车库的功能要完善。一般在大城市中，出行人都不想在存车取车上花费大量时间来排队等待。这就要建设功能更加完善的立体车库，使出行人能够在最短的时间内实现存取车。这样就能够得到广大市民对多层立体车库的支持！
4．立体车库的布局要合理。在大城市中，为了提高市民参与立体车库投资的积极性，实现车库快速盈利，充分利用每一个立体车库就显得刻不容缓，但现状却不容乐观，这就要求规划部门应对其进行总体规划，合理布局，具体到地理位置和规模数量上。
5．立体车库设备严把质量关。在大城市中，目前频发的车库事件，使广大市民对于立体车库的安全性能还不够信任，许多市民不乐意在立体车库中停车，这就要求国家扶持这一产业，积极借鉴国外成熟技术经验，提升人民对立体车库的信任度。
三、可行性对策及建议
1．国家出台政策扶持，鼓励，引导。
在解决城市“停车难”、“交通堵”等问题上，国家理应出台优惠政策扶持该产业的发展，在必要的时候可以在经济上补贴投资者，提高市民投资热情，把其作为一项长远的利国利民的公益事业来扶持。
2．城市规划部门积极配合，出谋划策。
为了更好的促进该产业的发展，城市规划部门应做好长期规划，实现立体车库合理分散布局，从而充分高效地利用每一个立体车库，进而在根本上解决市民出行“停车难”的问题，促进城市交通系统高效有序运行。
3．借鉴外国技术经验，提升设备质量的信任度。
毕竟国外汽车产业的兴起远远早于我国，其车库问题研究也远远早于我国，因此其制造技术也就更加成熟，质量更可靠。国家重视该产业的发展，也就应当在技术方面引进和借鉴，来尽快地促进我国科研人员在立体车库设备方面技术的成熟。
四．总结
多层立体停车库要得到广泛的应用还需要各地政府的政策支持，也有待于企业自身不断去推动。作为生产厂家，现在最重要的还是要不断提高产品的技术，保证质量。作为政府，还需要在经济、政策等方面上的扶持、引导。这样才能促进我国大城市的合理规划，进一步完善我国的大城市建设体制。
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