摘要：本文结合高速公路路基、桥梁施工，对桥头跳车的病因、防治措施进行了较为细致的阐述，以供各位同仁参考。
关键词：桥头跳车,病因,防治
随着我国经济的快速发展，公路建设事业也一路高歌猛进，投入运营的高速公路越来越多，但从实际运营情况来看，桥头跳车这个问题，还是具有一定的普遍性，特别是在一些软土地基，高填土路基等地段更为严重，这就给公路养护带来极大困难。因而，讨论一下桥头跳车的病因及防治，对我们的养护工作还是具有较现实意义。
1.桥头跳车的病因
桥头跳车是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过及路基填土自然固结沉降下等因素的影响下，桥台与桥头路基形成的高差。桥头跳车主要影响因素有：
1.1台后填料的选择
台后填土材料选用不当或填土含水量过大，由于这些原因产成的沉陷，是跳车主要原因。当桥涵处于沟壑地段，地下水位较高，空隙率大，常含有有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到外力作用，天然结构塌陷破坏，挤压路基，桥头填筑高度一般较大，相应基底应力较大，在车辆荷载作用下，就容易引起地基沉陷。
1.2施工措施不当
一方面是由于某些施工队伍，质量责任意识不强，盲目追求进度，不严格按照施工工艺进行施工，台背填土进行过快，选用压实机具不合适，施工过程中没有严格按照分层填筑，分层碾压，分层控制的方法，致使台后压实度没有达到标准要求。另一方面软基路面台前预压长度不够，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基处理深度不到位，质量不符合设计要求等，这些都是造成桥头跳车主要原因之一。这些因素，也使高填土引道不稳定，工程完工后沉降大，不均匀。
1.3设计不合理
桥梁及台后基底处理不彻底，软土地基所进行的处理不彻底等，设计时应详细考虑到桥台构造与引道衔接。
2.桥头跳车防止措施
2.1选用较好的台后填料
有针对性地选择台后填料，采用砂石料等固结性好，变形小的填筑材料处理桥头填土。施工中应禁止用有机质土、强膨胀土、含草皮土、冻土等作为台后填料。
2.2对接头处路面处理
做好桥头路堤的排水、防水工程，设置好桥头搭板。由于从桥台到路基结构是不同体系，因而消除和减少结构突变影响使两个性质不同路面体系，在变形上能平稳过渡，是考虑的主要方面，对连接沥青砼路面。最好是设置钢筋砼搭板，搭板一端放在桥台上，并加放防滑锚固钢筋，且在搭板上预留灌浆孔。
2.3严格按照规范要求进行施工
选用合适的机具，合理安排施工计划，严格按照规范标准施工，重视地基处理，预留足够的台前预压长度，确保桥头软基处理深度符合要求，严格控制软基处理质量，控制好每层填筑厚度，碾压遍数，且对每层填筑都进行质量控制。台后连接处填土应尽可能与桥台砌筑协调进行，确保不易碾压地方的压实度达到要求。
2.4优化设计方案，采用新工艺加固路堤。
3.结语
对桥头跳车的问题的探讨，大家都有许多见解，我认为只要设计部门、施工部门、监理部门和养护部门全力合作，针对不同原因，提出合理方案，严格按照规范要求进行施工，就能有效地避免桥头跳车现象的出现，使行车条件得到改善，这样就给过往驾乘人员创造一个较舒适的通行环境。
