影响飞行流量的因素分析

　　摘要：飞行流量的个体是执行各种飞行任务的航空器。当航空器在整个飞行过程中与其他的航空器汇聚在一起，就形成了空中的飞行群体。当这些飞行群体的数量在某一空域增大到一定程度时，形成飞行冲突的机率也会增大，这样就产生流量的拥挤问题，对航空器的安全飞行造成了影响，也对地面的航空管制员造成指挥调度上的压力。为了更好地保证航空器的正常飞行，本文从几个方面对飞行流量的影响因素进行分析，保证飞行安全畅通。
　　
　　关键词：飞行流量，影响因素
　　
　　由于军民航所承担任务的不同，各种空域的划设存在很大的差别，这就造成了全国的飞行流量不可能是均匀分布的。其次飞行流量与天气也有一定的联系，恶劣天气仍然对飞行流量产生相当大的影响，它可以导致航空器改航、备降，间接地对航空器的整个飞行过程产生调整的作用；此外，由于市场利益的驱动，民航的各航空公司在制定航班时也会以市场经济为导向，以价格规律为原则考虑各方面的需求，这也对飞行流量产生间接的影响。
　　如果上述问题解决不好的话，会产生很多问题，如军民航飞行冲突，航班延误，返航备降等等，既浪费大量的燃料、金钱、时间，耽误了正常的军航飞行训练，也对民航的航班产生很大的安全威胁。本人认为影响飞行流量的主要因素包括以下几个方面：
　　一、管制员素质较低
　　航空管制员是保证空中安全，防止航空器相撞的一个重要环节，是管制工作的主体，也是流量管制工作的具体实施者。高科技在空管的大量应用，管制环境的逐步宽松，对管制员的素质提出了新的更高层次的要求。近年来，管制员的素质问题也一直为各级领导所关注，并得到一定程度的提高。但是在管制员的选拔、培训等层次上存在很多问题，导致管制员素质参差不齐；也由于缺乏有效的激励和分配制度，基层的一些成熟的管制员不断地流失到其他部门，造成基层管制员经验不够丰富、业务不够成熟的问题。
　　由于管制员的素质存在着差异，加上经验、工作习惯和对工作的理解不同，这些都会对飞行流量产生很大的影响。各级领导和部门应采取合理的工作方法，提高管制员的工作积极性，加强工作过程中相互弥补相互监督的机制，发挥管制员在指挥调配上的主观能动性，为管制员营造一个良好的工作环境。只有拥有一支管制技术高超、服务意识优良的队伍，才能想机组之所想，才能真正地履行防相撞和使流量畅通有序的职责；也只有使管制员的素质真正得到提高才能从根本上解决飞行流量问题。
　　二、管制方式不科学
　　目前军民航以及各个区域实行的管制方式差别较大，民航在部分流量较大的机场空域和东部沿海地区已经陆续实施了雷达管制，尤其在广州整个空域、珠海进近、北京终端区已经实现了雷达管制，除此以外中西部部分地区和军航仍是实施程序管制，或者称为雷达监控下的程序管制。
　　由于军民航所承担任务的不同，民航在技术水平和装备方面较军航有很大的提高，但军民航都也存在一些共性的问题，比如设备型号众多，联网困难；雷达信号不稳定，丢失讯号的情况时有发生；存在着雷达盲区等等，这都对飞行安全产生很大的影响。因此，在雷达联网技术日益成熟的今天，应加大对装备资金的投入，实现雷达联网，增加雷达保障效能的可靠性，减少因雷达失效而实施程序管制的现象。
　　三、空域划设不合理
　　在航空事业发展的初期，由于航空器速度小，地面导航设备也不完善，航空器只能借助于地标和罗盘来进行定位。随着航空事业的发展，出现了无线电导航，当今世界又进一步向卫星导航发展，它具有覆盖广、全天候、高精度、多功能、多用途、使用简便等特点，它将逐步取代现行的无线电导航而成为航空器的主要导航手段，航空器对地面的导航系统的依赖性逐渐减少。这些发展，无论是民航还是军航，都有必要来重新划设空域。因为有了技术的支持，空域应当得到更有效的利用，航空管制也应当更灵活地实施。这样既可以减少燃料的损耗，增加航空器的利用率，也减少了在管制过程中航空器之间相对飞行的机率，大大加
　　速了飞行流量，减少了航班延误。
　　纵观我国的空管现状，在我国仍然实行由空军统一管制，民航负责具体实施的空管体制，由于我国军航国土防空任务繁重，民航飞行常常被迫让位于军航飞行，航班被迫改航、延误的现象时有发生。有时民航飞行还被局限在飞行航线上，未经空军同意，管制员不能自由指挥航空器偏离航线，空域自由度相对较小，空域效益得不到充分发挥，飞行流量的发展受到很大程度的制约。本人认为我国空域结构亟需改革，既满足军航国土防空的需要，又满足了民航的发展需要。
　　参考文献：《中国民用航空》中国民用航空总局
　　《航空管制杂志》空军航空管制部
　　《飞行安全》空军航空杂志社