汽车维修专业教学发展的几点看法

　　摘要：本文介绍了汽车工业的发展以及职业技术学校中汽车维修教学中普遍存在的问题，提出对汽修专业教学和课程建设的几点看法。
　　关键词：教学方式、模块式教学方式、学法指导自主性
　　引言
　　进入21世纪，我国的汽车工业迅速发展，汽车保有量大幅度提高，07年，中国汽车工业在世界上的排名是产量第三、销量第二。这表明中国汽车工业取得的成绩，也预示着我们具有很好的发展机遇。中国汽车工业协会发布了4月份中国汽车产销数据：中国4月份乘用车销量首次突破115万辆，而4月美国新车销量约为819540辆，日本销量为284035辆，已超过美国、日本两个国家加起来的总销售量。按国家发改委的“十一五”规划，至2010年，我国汽车产量将达到1000万辆，保有量将达到4800万辆。目前企业对汽车专业的人员的需要越来越多，特别是汽车维修行业，每年需要新增近30万从业人员。加上汽车领域先进技术不断涌现，例如：续可变气门正时机构（CVVT）、电控防滑差速器（LSD）、防侧倾控制、等速行驶控制系统（CCS）等。这对现代汽车专业技能人才的数量和素质都提出了更高、更新的要求，为此我们更需要一批受过专业教育或培训的从业人员。
　　1.简析目前汽修行业技术人才现状：
　　1.12008年7月26日，作为《汽车族》杂志社“年度车型评选”顾问，管欣教授莅临中国汽车报社，作了一堂精彩演讲，他认为目前中国汽车技术人员少，很多企业忙于应对产品的市场开发，没有尽早投入人力成本，进行技术储备。中国汽车工业发展那么多年，规模、产量扩大了10倍，中国汽车技术开发队伍并没有扩大10倍。试想，如果他们的研发队伍扩大了10倍，现在又会是什么样子？培养人才队伍是技术积累的第一条件，汽车技术队伍发展不起来是值得深思的问题。要打仗必须要有兵，也必须有十年磨一剑的精神。
　　1.2据最近调查，在发达国家汽修企业里高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%。而我国高级技师占1.5%，高级技工仅占3.5%，中级技工占35%，初级技工却占60%。目前国内共有汽车、摩托车维修企业33万家，从业人员220万，据831家企业抽样调查结果显示，工人文化程度比例为：初中以下38.5%，高中51.5%，专科以上10%，而发达国家这种结构比例为2：4：4。从以上数据我们不难看出我国汽车维修企业发展和人员素质已远远满足不了企业发展的需求。由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修岗位，从而造成大量的经营与质量问题。
　　2.现阶段汽修行业对技术人员的要求
　　2.1目前汽车工业正飞速发展，特别是零部件工业的飞速发展，已经彻底打破了过去汽车配件供应极其短缺的状况，那种以旧件修理和无限度延长汽车使用寿命为目的的维修理念、维修方式已成为历史。从环境保护、节约能源、安全快捷、走可持续发展道路的观念出发，老旧汽车被强制报废，定期拆解维护已不再是科学的维修方式，取而代之的是实现“定期检测、强制维护、视情修理”的技术政策，零配件的充足供应，使得昔日的修理厂已无生存之地。以诊断、检测为主，更换新件，缩短车辆在厂维修时间，已成为新的维修理念和维修方式。
　　2.2现在越来越多的新技术应用在汽车上，机械配合精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设备、诊断仪器，专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。以往定期拆解维护的方法已不是科学方式。汽车大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽车定期维护与保养的概念日益深入人心，我国大量涌现的私家车主，更乐意接受对汽车不解体的检测诊断技术。实行专修快修，高效快捷，排除故障，提高维修质量。
　　2.3在汽车维修企业，汽车的维修主要是对故障的诊断，而这些工作应由维修技术人员自己或借助于某些诊断仪器做出判断。因此，从某种意义上来说，维修企业维修技术人员已变成了汽车医生。维修技术人员需要经过正规的、系统的培养，并非什么人都可以进入汽车维修队伍，汽车维修技术人员的技术水平更需要有一定的专业知识加以保证。
　　2.4对现代汽车维修企业而言，对其维修技术人员的要求应该是技能型人才，而技能型人才通常正是能过我们技工学校职业教育来培养的。进入2l世纪后，随着汽车技术水平和维修技术水平的不断提高，汽修企业对技能型人才的需要在不断地提高，通过企业调查，我们发现，国内一大批经营业绩好、发展迅速的汽车维修企业，其维修技术人员均经过系统的专业知识学习，且经过多年的工作积累，掌握了丰富的实践经验。反观那些业绩较差、停滞不前甚至濒于倒闭的企业，维修人员则是学历低、素质差，且可培养性不佳。
　　3．当前职业技术学校中汽车维修专业的教学和课程设置普遍存在的问题：
　　3.1教学内容陈旧，教材的编写严重滞后于汽车技术的发展，例如：在现用《汽车构造》中对早已（2001年7月）化油器仍进行了大量的介绍，对于汽车维修业务量庞大的新型轿车和新技术、新结构、新工艺、新设备等涉及很少；对于现代汽车检测中，使用十分普及的发动机故障检测仪、发动机综合分析仪、四轮定位仪等均没介绍；汽车修理中仍然在讲解现代汽车维修中已经几乎淘汰的修复工艺，与“定期检测、强制维护、视情修理”汽车维修技术政策严重脱节。
　　3.2教学过程中理论教学与实践脱节，多数情况下均是课堂理论教学，仅有的实验教学，大多数也是停留在演示性的教学上，学生动手和实践机会较少。由于教学经费的投入较少，导致教学设备和仪器的更新换代比较慢即使能够动手实践，也是一些过时淘汰的设备，用这样的设备和条件培养出来的学生，又如何能够满足汽车维修企业的需要呢？
　　3.3课程设置仍然以学科为主，过于强调教材的系统性，这种课程体系存在的最大弊端就是汽车结构学过后，等到学习使用、修理和检测课程时，学过的结构早已忘记，也就根本谈不上培养学生的综合职业能力。
　　3.4教学内容存在交叉和重复现象，例如《汽车电气设备》与《汽车电气设备修理工艺》中在讲解发电机方面存在一些交叉和重复，这样就造不必要的浪费。
　　4.鉴于以上分析提出对汽修专业教学和课程建设的几点看法：
　　新的汽车维修专业课程体系需要在现有基础上进行深入分析、认真梳理，以企业需求为依据，以就业为导向，能够适应企业技术发展，体现教学内容的先进性和前瞻性，在理论上充分体现“必需、够用”的原则，打破现有课程结构，重组教学内容，大胆进行课程改革，构建合理的课程体系。
　　4.1积极推行模块式教学方式，完善汽车维修专业的能力教育体系：
　　所谓模块式教学方式，就是根据汽车维修专业的特点，将汽车的各个功能系统作为一个独立的教学单元，在该教学单元中，应将该功能系统的结构原理、性能检测和故障诊断的方法和程序、维护修理的操作方式，和所有与之有关的技能操作训练和考核一次性完成，然后由各个功能性模块组成完整的汽车维修专业课程教学体系。例如可以将汽车按其功能划分为发动机模块；汽车底盘模块；汽车电器与电控系统模块、汽车车身模块等几个大的功能性模块，再将汽车发动机模块划分几个功能性子模块。每个功能性模块中，应包含传统机构和新技术内容，通过该功能性模块的学习，应使学生全面掌握该功能性模块所要求的各项技能。
　　4.2配合模块式教学方式编写适合的教学材料或教材：
　　大胆对现有的教材进行添加与删减，精选内容，深浅适度，加强应用，注重更新，充分体现职教的针对性、实践性、应用性强的特点，将教学材料或教材内容分为资料部分、技能部分、训练部分、考核部分等，从而弥补教材与汽车现实严重脱节的状况。
　　4.3理论与实践应齐头并进，不让实践脱离理论，也不能理论远离实践，强调以技能训练为主，让学生通过实践操作来深化理论知识。
　　4.4教学形式应以学法指导自主性为原则，而不是以教师为中心，以多媒体为手段辅助教学,引导学生思考问题,培养学生的逻辑思维能力，让学生积极参与讨论，学到知识，爱学知识，从要我学变成我要学。
　　4.5教学方式应改变以往的传统教学方式，以现场教学和实物教学为主，尽量减少课堂理论教学，教学活动应以学生动手实践、教师相应指导为主，尽量减少教师示范、学生观摩的环节，应注重教学效果的评价，充分利用教学评价手段，激励学生提高自己的技能。。
　　4.6教学应以个体进度为主，只要完成该功能性模块的技能考核的学生便可以随时随地进入下一个功能性模块的训练。
　　4.7是加大学校实验实践环境硬件设施的投入，攻于善其事，必先利其器，创建模拟企业经营环境，提高学生实践与动手能力。
　　5.结论：
　　通过对中国汽车行业的发展、汽修行业现状及对现代汽修技术人员的要求，结合当前职业技术学校中汽车维修专业的教学和课程设置普遍存在的问题，提出对汽修专业教学和课程建设的几点看法，希望通过，对教材、教学方式方法和教学投入的粗浅分析能够使职业技术学校中汽车维修教学的发展能上一个新的台阶。