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摘要：随着大学校园的人数增长的和建校面积的扩张，使得对自行车的需求日益增加，由私人自行车造成的校园问题逐渐凸显。本文以长安大学渭水校区为例，通过问卷调查并结合国外经验，主要从校园公共自行车系统的建设必要性以及运营管理模式两方面展开探讨，为缓解高校校园的交通问题献计献策。
关键词：大学校园,校园公共自行车系统,运营管理模式
1.研究背景概述
近几年来，全国各大高校纷纷扩大了招生比例，在校大学生的数量日益增多，由于大学校园占地面积广，各功能分区距离较远，自行车已逐渐成为大学生日常学习和生活的必要交通工具。然而，在自行车为大家带来便利的同时却由于其数量的增多、停车环境的限制、管理不善等引起的诸多不良现象，越来越引起了广大师生的关注，成为困扰高校的一大难题。
现以长安大学渭水校区为例进行探讨说明。
1.1校园概况
以长安大学渭水校区为例，该校区目前占地面积2506亩，拥有师生两万余人，由于东西狭长而被分为东区和西区。长安大学渭水校区的整体布局如图1-1所示。
图1-1长安大学渭水校区平面图
从平面图中可以明显地看出：各功能分区相互孤立且相距较远，大大增加了同学们的步行时间，导致了出行的不便，降低了出行的效率。
1.2现状调查
1.2.1自行车拥有率
从回收到的100份调查问卷的分析中可以发现：自行车的拥有率为56.2%，其中东区为63.3%，西区为46.5%，而自行车的使用率则高达91.8%。可见，自行车在同学们的交通出行占据着很大的比重。
1.2.2现存的自行车所存在的问题
一、自行车摆放杂乱无章，值上下课高峰期时严重阻碍路人通行
二、相关的配套服务设施不完善
三、自行车利用率不高，被盗事件时有发生
四、废旧自行车处理不善，不少破旧自行车被人遗弃，造成了资源的浪费。
五、缺乏专门为老师、后勤工作人员服务的自行车
1.3小结
自行车的高拥有率、高使用率与低利用率、低服务水平、低回收率间的矛盾，是导致高校校园里自行车运营管理混乱的根本原因。随着问题的逐渐恶化，有必要引入校园公共自行车系统。
2.建设校园公共自行车系统的必要性论证
2.1校园公共自行车系统的组成
图2-1校园公共自行车系统组成部分
2.2校园公共自行车特性分析
一．灵活性
灵活方便，能提供门到门的服务，尤其对老师来说，利用公共自行车换乘地铁或公交，可摆脱对于校车的依赖性，能自主把握与分配时间，灵活性强。
二．经济性
通过租赁或免费使用公共自行车，可降低私人购买新车的欲望，从而减少废旧自行车的数量，达到资源的优化配置。
三．便捷性
一般情况下,人的步行超出15分钟,会选择使用自行车或机动车。适宜的步行时间应不超过10分钟[1]。自行车对于较长距离的出行具有一定的优势，使得出行更加快捷。此外，统一的维修管理服务可省去同学们的麻烦，使用起来更加方便。
四．安全性
通过有效的统一管理、安全性能良好的存取车及停车设施，可以有效解决防盗问题，学生不再为自行车被盗而烦恼。
五．环保性
自行车属于绿色交通工具，无污染、无噪音、无废气，有利于节能环保。除此之外，自行车还可用于休闲、健身，丰富学生的课余生活。
六．文化特性
设立具有本校特殊文化特色的公共自行车，统一规划、统一标识、统一管理，可以成为校园里一道亮丽的风景线，从而美化校园，彰显校园魅力！
2.3设立校园公共自行车系统的必要性
据了解，美国已超过100所学校，包括华盛顿州立大学和北卡羅来纳州杜克大学，在校园里已有了自行车共享站。而其他许多高校也注意到方案的可行性，在不久将加入自行车共享的行列。而在我国，校园公共自行车占有率却极低，河南省商丘学院和厦门大学相继于2012年10月和12月开放了校园公共自行车系统，一经推出，便受到广大师生的热烈欢迎和支持。
基于目前私人自行车存在的种种弊端、公共自行车的优势以及其在国外的广泛应用，校园公共自行车系统在国内的发展前景十分明朗，它为广大师生提供了一个绝佳的交通服务平台，使得校园交通更加便捷、安全、人性化。
3.校园公共自行车系统运营管理模式探究
3.1校园公共自行车的来源
经调查发现，约有39.7%的学生自愿在毕业时无条件将自行车捐出，11%的人愿意在个人自行车上留下永久性纪念后捐出，34.2%的人愿意有偿捐出，由此可见，通过闲置自行车的再改造重新投入使用是可行的，这不仅降低了初期的运营费用，而且充分利用了资源，实现资源的优良配置。
3.2停车场设施
高校校园环境有一定的特殊性，停车场设施既要满足老师和学生使用方便、具有遮阳避雨、防盗等基本功能，并要合理确定规模，不对行人、机动车辆造成干扰，还应与校园环境相协调统一，并有效保持校园景观的连续性和完整性。[2]
根据长安大学渭水校区的平面布局以及学生的需求，应在各寝室楼下和各校门口设置适量的公共自行车存取点，并在图书馆前、教学楼前、体育场前设置必要的专用停放点。
目前，随着西安地铁二号线各车站配套服务设施建设的同时，北客站与校园间的公共自行车无缝衔接，可满足教师的通勤需求，从而实现B+R的换乘模式，减少机动车辆的出行，缓解城市道路交通压力。
3.3管理系统
3.3.1技术支撑
校园公共自行车管理系统不是简单的自行车+租赁，而是集成众多先进技术及交通管理理论的创新系统。目前城市公共自行车租赁系统已被广泛应用于全国各大城市中。鉴于高校校园主要以学生为广大服务群体为主的特点，需建立基于校园一卡通平台的校园内公共自行车系统。
图3-1公共自行车管理系统
3.3.2合理选取计费方式
合理确定计费方式是校园公共自行车运行成功与否的关键因素。费用过高会使部分学生选择其他交通，过低则无法维持系统正常运营。制定使用费用需以师生普遍可承受为原则，经运营商、学校等多部门协商后确定。经调查发现，同学们可接受的价格范围为0.3~0.5元/小时；也可结合国外“鼓励使用，用完速还”的思想，根据使用时长的不同定价，在短期内免费使用或低收费，租用时间越长则收费越高，以保证公共自行车的周转率，为更多师生服务。
计费方式制定后并非不可更改，试运行一阶段后可举行价格讨论会，根据实施情况和学生意见适当上浮或下调使用费用，达到成本-效益最优化。
4.结语
校园公共自行车系统的引进可大大改善大学校园的交通现状，为广大师生提供更加快捷、经济、方便、安全的服务。从国外的实践经验和教训来看，要成功实施该系统，必须综合发挥规划、校园宣传、经营与管理这四个层面的作用，来补充和完善校园交通系统。
参考文献：
[1]陶邦，龚岳.大学校园的步行模式研究[J].城市规划，2002(10):55
[2]高校校园自行车停放设施规划设计研究——以武汉科技大学黄家湖校区为例[J].建筑科技与管理，2009.
[3]龚迪嘉，朱忠东.城市公共自行车交通系统实施机制[J].城市交通,2008.
