FAS基本原理及基于GSM-R网络的FAS应用

　　摘要：FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同目前新建客运专线铁路调度系统采用有线及无线相结合的方式构成。固定用户接入交换机（FAS）和GSM-R车站设备共同完成列车调度通信，实现有线无线调度通信一体化。
　　关键词：FAS，GSM-R，组呼，调度通信
　　FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：FixedusersAccessSwitching的缩略语。
　　为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级。铁路局调度所FAS至车站FAS宜采用环型或星型结构。铁道部调度所FAS至各铁路局调度所FAS应采用星状复合结构，并应有迂回路由。相邻铁路局调度所FAS间应设直达路由。
　　所谓铁路专用通信，我们理解为：凡是与铁路运输有关的一切通信设施，统称为铁路专用通信，其中与行车直接有关的有调度、站间、站内、区间等四项通信业务。GSM-R调度通信系统主要由NSS（包括MSC、HLR、AUC、VLR、GCR等）、BSS（包括BSC、BTS）、OSS、FAS、调度台、车站台、机车综合通信设备、作业手持台及其他固定终端等构。他们是根据行车组织的需要而提出的通信业务，各有不同的特点和要求。
　　一、调度通信
　　以列车调度为例，铁路局列车调度员，使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
　　特点：（1）是直接指挥列车运行的通信设备；
　　（2）调度员对车站值班员为指令型通信，值班员对调度员为请示汇报型通信；
　　（3）以调度员为中心，一点对多点的通信；
　　（4）铁路线点多线长，呈线状分布，列调通信也呈链状结构。
　　要求：（1）列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入，其他任何用户不允许接入。
　　（2）调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台；
　　（3）调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能；
　　（4）调度分机之间不允许相互直接呼叫。
　　二、站场通信
　　站场通信有两种类型，一种是大型车站多个作业场，主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调。另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
　　其特点和要求与调度通信基本类同，所不同的只是组网方式不同。
　　三、站间通信
　　站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样，闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。随着信号设备的发展，区间闭塞法几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。
　　特点：点对点通信。
　　要求：固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。
　　四、区间通信
　　为区间作业人员提供对外联络的通信设施。
　　特点：受模拟通信设备的限制，区间电话只能呼叫车站、调度及本地自动电话；上行站可以呼叫区间，其他用户无法呼入。
　　要求：（1）在同一区间两个点之间可以相互呼叫并通话；
　　（2）区间可以呼叫上行站、下行站、列调、电调；
　　（3）具有接入铁路自动电话本地网的功能。
　　按调度通信的语音通信需求可以归结为四类：
　　1. 点对点通信：移动台呼叫固定台，即从移动台到固定台的寻址，由于固定台位置是不动的，故可以采用基于位置的寻址；固定台到移动台，移动台处于不断移动的状态，故不能采用基于位置的寻址，而采用功能寻址。
　　2. 多方通信：ISDN和GSM-R都提供的一种补充业务，通过主叫定义多个被叫，使各被叫均可加入通话过程的话音通信方式，在通信过程中所有参与者均可同时讲话。
　　3. 广播呼叫：分局列车调度员向调度辖区内所有机车司机发布语音广播。
　　4. 紧急呼叫：机车司机、所在调度辖区的分局列车调度员和所属区间的车站值班员之间紧急呼叫并通话。邻近的机车司机、运转车长、工务人员和道口人员之间紧急呼叫并通话。
　　需要特别说明的，基于GSM-R通信系统的FAS组呼GSM-R组呼区域原则上可以分为四种划分类型：
　　 以调度辖区作为GSM-R组呼区域
　　 以相邻三个车站及其两区间作为GSM-R组呼区域
　　 以相邻的三个小区作为GSM-R组呼区域
　　 以车站基站区作为GSM-R组呼区域
　　为保证车站基站区的GSM-R组呼区域，在小区设计时，必须保证车站基区在车站两边覆盖至少各2km。可包括车站基站区范围内的微蜂窝。
　　从上述基于GSM-R网络的FAS通信特点，我们可以看出，他们之间有内在联系，如：调度员不单对所辖调度用户要进行调度指挥，还要接受来自区间的意外情况的处理。值班员不单接受所属调度台的指令性调度业务，还要与相邻站、区间、站内用户处理与行车有关的业务。
　　由此可见铁路调度通信的复杂性，不象其他行业的调度通信只是一点对多点的单纯的调度业务。
　　FAS与GSM-R的接入方式:
　　固定终端通过2B+D接口或Z接口等方式接入FAS各MSC之间通过E1接口相连接，接口信令采用SS7。铁路局通过30B+D接口接入邻近的MSC，接口信令采用DSS1；站段FAS不直接与MSC相连接，FAS之间通过30B+D接口连接，接口信令采用DSS1。调度台和车站台通过2B+D接口接入FAS。机车综合通信设备和作业手持台内部设置有GSM-R信道机模块，通过空中Um接口接入GSM-R网络。

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