不停车收费系统（ETC）技术特点之软件开发论文

　　摘要：随着不停车收费系统(ElectronicTollCollection,简称ETC)技术的日趋完善，其技术优势越来越受到社会各界的广泛关注。特别是在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用和实施不停车收费系统,其优越性更加突出，不但可以大大提高公路的通行能力,降低收费管理成本,而且还提高了车辆的营运效益,降低收费出口的噪声污染和废气排放,最大限度的发挥智能交通带来的方便与快捷。
　　关键字：ITS论文，ETC，OBU
　　
　　随着科技的不断发展，如今人们比以往任何时代都更加迫切希望从琐碎的事务中挣脱出来，并通过技术的进步和革新，更加高效的代替人们从事那些繁重、单一和具有重复性劳动特点的工作，从而使我们有更多的时间和精力投入到更具创造性、挑战性和自由度更大的事务中去。
　　而智能交通系统（ITS）正是基于这样的目的发展起来的，它将现代电子信息技术融入到交通运输领域，通过对信息的收集、处理、发布、交换、分析，进一步提升信息技术在交通领域的应用与普及，最大限度增强了交通设施的运行效率。
　　作为智能交通系统（ITS）的重要组成部分——不停车收费系统（ETC），已率先在欧美发达国家广泛采用，并在技术应用与系统管理层面日趋完善，有着严格的行业标准。它是电子技术、计算机技术、射频应用技术以及信息通信技术相结合的产物。相比传统的人工收费系统（MTC），其整个收费流程不需要人工参与，系统自动完成，且具有高效、快捷、便利的特点，极大地提高了道路的通行能力。
　　一、ETC系统运行方式
　　ETC系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成论文。
　　其中，车辆自动识别系统有车载单元(Onboardunit，OBU)、路侧单元(Roadsideunit，RSU)、环路感应器等组成。车载单元中保存有该车各种标示信息，一般安装于车内前挡风玻璃上方。路侧单元安装于收费出口处，环路感应器埋设在车道内地面下。当车辆经过收费站口时，环路感应器检测到车辆后，路侧单元发出询问信号，车载单元及时响应进行通信，并将车辆数据信息与中心管理数据库中相应信息进行比较判断，按照收费规则确定收费额、核对余额。如果一切无误，而正常结束收费操作。否则，控制单元将采取措施，启动强制子系统，将车辆拦下。
　　二、ETC系统功能
　　不停车收费硬件系统包括收费站数据采集部分、数据传输部分、监控管理部分组成。数据采集系统主要实现不停车快速读取通行车卡号，并上传至收费分中心。判断通过车辆所持卡号的合法性，控制红绿灯动作，对持有效卡到的车辆放行，持无效卡的车辆禁行。
　　收费站数据采集设备依靠路侧单元与车载单元通信采集车辆通过的时间、地点等信息，并按功能分为前台和后台系统。
　　1、前台系统
　　它主要包括通信系统、监测系统、车辆抓拍系统。其工作任务主要有以下方面：
　　1） 对车辆的身份卡进行确认;
　　2） 确定车辆进入高速公路的入口和时间;
　　3） 判别车辆类型并确定收费标准；
　　4） 计算车辆通行费；
　　5） 记录车辆收费数据信息；
　　6） 上传收费数据；
　　7） 对车辆进行抓拍图象。
　　在不停车收费系统中,收费系统作为整个不停车收费网络体系的前台,控制和管理各种子系统,对通过不停车收费车道的各种车辆作原始记录(客户代码、进出收费车道号及时间、车型和本次通行费额等),并整理成数据文件传送给系统后台。
　　2、后台系统论文
　　它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。工作任务主要有：
　　1） 向客户发售车载设备及标示卡;
　　2） 为客户进行充值，并提供信息查询;
　　3） 处理收费数据;
　　4） 及时更新黑名单，并对逃费车辆依法追究相关责任;
　　5） 存储、管理抓拍图象等。
　　后台系统根据上传的收费数据进行财务结算。并通过网络将银行、结算中心、收费站、道路运营管理公司、客户服务中心进行无缝连接，从而完成系统间各种数据、图象信息的采集、处理和分发,并将各单元组成一个整体。
　　三、ETC应用难题
　　ETC作为高速公路未来收费模式发展趋势，与传统的MTC相比有着不容质疑的优越性，可极大提高收费工作的效率、减少了消耗和污染、提高道路的通行能力。但我们也看到，ETC要进一步推广和大范围的应用还需解决以下几个问题：
　　1）制定ETC相关的技术标准。
　　目前ETC正在各地区逐步推广，由于我国ETC刚刚起步，还处于积累经验阶段，加之各地区ETC技术标准、接口的不统一，不能实现车辆跨地区，跨省市的无缝连接，势必造成使用上的不便利，从而限制ETC的进一步推广和应用。制订统一的技术标准，构建安全、可靠的体系平台是促进ETC发展的关键。
　　2）建立全国范围的交通收费联网系统
　　联网收费系统目前已在各地得到广泛应用，但跨省际的全国性收费联网目前还未实现，而实现全国联网正是ETC发展的前提条件。建立覆盖全国的交通联网系统能有效整合区域信息，加强信息的交流、共享。为车辆的不间断长途行驶，提供有效保障论文。
　　3）建立完善ETC后续的服务体系
　　完善后续服务体系，不断提升ETC系统的安全性、便捷性、开放性与兼容性是推动ETC广泛应用的重要基础。进一步加快建设并扩展ETC客户服务网点，提高网点覆盖密度，为ETC客户充值、查询、车载设备维护等提供便利条件。同时建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制，并适时加入卫星定位、3G、RFID等技术在ETC领域的应用，为ETC用户提供全方位技术和服务保障。
　　总的来讲，我国的ETC系统的发展还处于初期阶段，除了标准的统一、系统的运作和技术规范、运营管理有一定的难度。另一方面，我国与公路联网ETC系统息息相关的全国性金融结算联网信用体系、计算数据通讯传输网络以及市场服务机制等配套基础条件不完善。因此，我国需要一个长期的过程，而不能一蹴而就，否则将不仅起不到规范市场的作用，反而会导致宝贵的公路信息化建设资金投入与产出严重失衡、资产流失。
　　
　　参考文献：
　　【1】 谢子亮，张有光.高速公路车道收费系统通用化设计与实现【J】.计算机工程与技术，2003.
　　【2】 王震宇.ETC系统标准化和技术选择【D】.西安公路交通大学交通信息工程及控制，1999.
　　【3】 陈红.谈ETC收费系统的体系结构及特点【J】.东北公路，2003.
　　【4】 刘志伟.不停车收费系统概况研究【J】.科技创新导报，2008.