市政工程道路工程质量控制和管理措施探讨

　　摘要：公路施工是一项复杂的工程,尤其是路基的施工,更是公路施工的基础工序。本文结合了工程实例，从质量控制方面，对如何提高城市道路特别是路基工程的施工质量作了初步探讨，并提出了相应的防治措施以强化工程中的质量控制，务求解决目前城市市政道路施工项目质量控制中存在的各种质量问题。
　　关键词：质量要求；质量问题；道路工程
　　1路基施工的质量要求
　　1．1结构稳定性
　　为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制谊地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
　　1．2强度
　　为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
　　1．3水温稳定性
　　路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利和水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定水温稳定性。
　　2路基施工的质量控制
　　影响建设工程质量的因素主要有五大方面，即4MIE，指：人(Man)、材料(Material)、机械(Machine)、方法(Method)和环境(Environment)，市政工程道路路基施工也不例外。事前对这五方面的因素严加控制，是保证市政工程道路路基质量的关键。
　　2．1人的控制
　　人，在建筑领域内，是指直接参与施工的组织者、指挥者和操作者。要避免产生失误，就必须加强其政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育、专业技术培训，健全岗位责任制。严格禁止无技术资质的人员上岗操作；对不懂装懂、图省事、碰运气、有意违章的行为，必须及时制止。因此，在使用人的问题上，应从政治素质、思想素质、业务素质和身体素质等方面综合考虑，全面控制。
　　2．2材料控制
　　材料控制包括原料、成品、半成品、构配件等的控制，主要是严格检查验收，正确合理地使用，避免将不合格的原料使用在工程上。
　　2．3机械控制
　　机械控制包括施工机械设备、工具等控制。要根据不同工艺特点和技术要求，选用合适的机械设备；正确使用、管理和保养好机械设备。为此要健全“制度”、“操作证”制度、岗位责任制度、交接班制度、“技术保养”制度、“安全使用”制度、机械设备检查制度等，确保机械设备处于最佳使用状态。
　　2．4方法控制
　　这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，主要应切合工程实际、能解决施工难题、技术可行、经济合理、有利于保证质量、加快速度、降低成本。
　　2．5环境控制
　　影响工程质量的环境因素较多，主要有工程技术环境、工程管理环境、劳动环境等。环境因素对工程质量的影响，具有复杂而多变的特点，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程质量。因此，施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料工件堆放有序，道路畅通，工作场所清洁整齐，施工秩序紧紧有条，为确保质量、安全创造良好条件。
　　3质量控制的关键程序
　　3．1施工测量
　　其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基构造物的定位几何尺寸满足设计质量要求；四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
　　3.2改建或新建的城市道路路基施工
　　改建或新建的城市道路路基施工多以填方路堤形式进行，很少有路堑的形式。针对此实际情况，在路基施工中需做好以下方面的质量控制。
　　（1）填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑。满足上一层压实要求后，在填压下一层。压实前必须对含水量进行测定。含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度实验标定要准确。对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路提底部以水稳定性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合材料(石灰、水泥、等固化材料)进行加固处理使基底形成水稳定性好的厚约20cm~30cm的稳定层。
　　（1）松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能碾压遍数等有关。应根据实际情况，保证压实度为原则，路床钉面层最小松铺厚度不应小于8cm。
　　(2)严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤土宽度每侧应比设计宽度出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
　　(3)掌握压实方法压实先边后中以便行成路拱，先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度。施工速度宜先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡，前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
　　（4）机械作业的合理安排应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大时，配翻洒机械翻洒并用压路几碾压。合理的组织及调备机构是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
　　4小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点
　　桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙被的路基填筑应在这些构筑物基本完成后进行。此类构筑物的路基填筑由于场地狭窄，并要保证不损坏构造物，因此填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分易出现沉降差，影响行车速度、安全与舒适性，甚至影响构造物的稳定。
　　(1）填料：在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍~4倍，涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分，如果台背用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
　　(2)填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行涵洞、管道缺口填土，并应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm时，不得通过重型车辆或施工机械。靠近构造物理学100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业。
　　(3)排水桥涵等结构物处填填土在施工中要竭力防止水流入，对已有积水应挖沟或用水将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
　　(4)压实；应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松厚度不宜超过20cm，密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实际标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰）以提高强度和减少水的渗入。
　　5施工易出现的问题与处理方法
　　5．1严格控制不合格的路基回填土
　　路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土与腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等问题。
　　5．2保证达到压实标准
　　由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，应分别对不同的土质进行击实试验。标准实验必须准确，可通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工；过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
　　5．3软土区域注意路基的稳定性
　　原水塘、水田地区路基季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据体情况用排水疏干、换填水稳性较好的回填土或用抛石挤淤等处理措施，使路基有足够的稳定增性。
　　6结束语
　　城市市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地小，土石工程量较大，与排水、桥涵、路面等工程相互交错，关系密切，且其质量易受材料、机械、地形、地质、水文、气象、交通、施工工艺、技术措施、管理制度等条件的影响制约，故要做到路基坚固而稳定，就必须取措施，对施工过程中不利因素的加强控制，精心施工，才能建成高品质的城市道路。