宁启铁路林场至扬州东段改造工程环境污染防治措施

　　摘要：随着我国经济的快速发展，铁路建设也取得了举世瞩目的成就。但是，铁路建设过程的污染及对周边环境影响等问题也大量凸现出来，如何防治铁路建设产生的环境污染，成了铁路建设必须面对的问题。本文针对宁启铁路林场至扬州东段电气化改造工程实际，对铁路工程环境污染的防治措施进行了探讨。
　　关键词：铁路建设，环境污染，防治措施
　　宁启铁路位于江苏省中部，线路西起南京铁路枢纽京沪线林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，过海安经如皋至南通，全长约268.3km。本工程为宁启铁路的林场站（含）至扬州东站（含）段，全长99.65km。改建方案：⑴既有宁启线林场站（含）至扬州东站（含）新增二线长95.45km，实现复线，同时对既有路基、桥梁进行加固，改建方案为旅客列车速度目标值200km/h平面条件，进行复线电气化改造。新建花旗营线路所至高里站长3.7km疏解线，并电化挂网。既有宁启线改造完成后，全线实现道口立交化。⑵既有车站保持不变，不新建站场，亦不关停站场。根据工程要求，对各站场进行配套电化改建。⑶既有与新建线路实现电气化。利用京沪线既有永宁牵引变电所供电至葛塘，新建六合、扬州+2两座牵引变电所，新建葛塘、仪征-2两座分区所。⑸既有给水站性质维持不变，无新增给水站；车站污水排入既有污水处理设施或增设化粪池等设施；新建接触网工区生活污水增设动力地埋式污水处理设施。本文将针对该工程实际，对铁路工程环境污染的防治措施进行了探讨。
　　1、生态保护措施
　　1.1基本农田保护
　　工程总占地面积172.94hm2，永久占地140.44hm2，其中新征地124.53hm2，占88.67%，回收铁路用地15.91hm2，占11.33%。临时占地32.5hm2。工程永久占地中耕地87.65hm2，占62.41%。占用基本农田约76.82hm2。
　　建设单位应与地方政府签订相关协议，执行国家基本农田保护政策，确保基本农田数量不因此项目的建设而减少，实现基本农田的“占补平衡”。
　　1.2施工管理措施
　　⑴合理进行施工组织安排，土石方工程重点地段尽量避免在雨季（5～9月）施工。路基基本成形后，及时进行边坡防护。⑵表层剥离物及时清运、集中堆放并做好临时挡护工程，如采取临时覆盖或挡护设施加以防护。⑶路堤、场坪边坡以及桥梁工程挖填产生的裸露坡面，应及时进行浆砌片石等防护，在土石方工程基本结束后，及时进行植草防护，尽早发挥植物防护效益。⑷路基的边沟、侧沟、天沟以及取土场等排水系统应顺接天然沟渠，并与主体工程同步实施，及时发挥作用。⑸对施工中破坏的灌溉水渠、水沟等设施，一般先修建新的灌溉系统或及时恢复旧的灌溉系统，尽量做到不影响农田排灌。⑹施工完毕后，各施工单位必须及时对施工场地进行清理，恢复原有状况，复耕或者绿化。⑺跨越河道时，采用桥梁通过，不压缩河道；对于农田灌溉系统，要求逢沟渠设桥涵，不压缩过水断面；对涵洞的出入口处以浆砌片石铺砌并顺接原沟。⑻施工围堰均考虑完工后清除，以保证水流的畅通。钻孔桩施工时均设置泥浆池、沉淀池，防止泥浆外漏。基坑弃土考虑在桥梁用地范围内平铺堆放，防止泥土流失。⑼工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排放水等可能会对河道造成污染，应对这些弃物、堆放物和生活排放水等进行有效管理，减少对河水的污染。
　　1.3防护措施
　　⑴工程防护措施主要是路基及场坪边坡防护，主要采用土工格栅、复合土工膜、浆砌片石、干砌片石、撒草籽、种植灌木、乔木等措施进行加固防护。
　　⑵本工程生态防护措施采取乔、灌、草相结合的立体防护结构。
　　2、噪声防护措施
　　2.1施工期
　　⑴在高架桥施工区段，施工时采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效的减振降噪措施，减轻噪声污染。
　　⑵施工中应注意合理安排施工作业时间，尽量减少对沿线居民生活的干扰。夜间禁止进行打桩等高噪声施工作业。
　　⑶施工中若产生环境噪声污染，施工单位应按《中华人民共和国噪声污染防治法》和当地环保部门的要求，提前向当地环保部门申报，并公告附近居民和单位。同时施工场所使用的机械在有可能的情况下，应尽可能控制距离，满足施工场界等效声级限值要求。
　　2.2运营期
　　⑴沿线规划部门应合理规划铁路两侧土地功能，距铁路外轨中心线两侧30m以内区域，严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；考虑到城市建筑用地的日趋紧张，合理规划铁路两侧土地功能，加强建筑布局和隔声的降噪设计，临铁路第一侧规划为非噪声敏感建筑，如工业、仓储、物流等设施。
　　⑵定期对车体进行养护、钢轨进行打磨，保证其处于良好的工作状态，可有效降低列车运行产生的噪声、振动污染。本线运行噪声主要在夜间超标，考虑沿线各站的站卸作业条件，通过优化列车开行方案，减少夜间行车，可有效降低噪声源，缓解夜间普遍超标的问题。
　　⑶结合工程和环境条件，尽可能在有绿化条件的路段，扩大绿化林带的宽度，力求体现工程降噪措施的绿色理念，并达到工程与自然景观的协调。
　　⑷铁路噪声染治理措施方案
　　本线噪声污染治措施方案，根据敏感点所在区域环境特征、敏感点的规模、敏感建筑结构状况及平面布置情况，以及敏感点受铁路噪声影响特点，分别进行了环保拆迁、功能置换、设置声屏障、安装通风隔声窗等降噪措施方案的技术经济比较。
　　3、振动防护措施
　　⑴在桥梁施工区段，施工时采取加防振垫等有效的减振措施，减轻振动对这些敏感点的影响。应尽量采用钻孔桩，而不采取冲击型打桩施工。
　　⑵固定振源应尽量集中，如料场等相对集中布置于空旷之地；原则上要求振动设备与居民房屋的距离大于20～30m。
　　⑶合理安排施工作业时间，在敏感点附近施工时避开敏感时段进行强振动施工作业，夜间不得安排强振动施工。
　　⑷施工车辆的运输路线应进行合理规划，尽量避绕振动敏感区域。
　　⑸结合《铁路运输安全保护条例》及沿线城镇规划、新农村建设规划，对距铁路小于30m，其环境振动现状值超过80dB敏感点，应在相应路段加设减振垫可消除Z振级约2～3dB，可实现消减增量，改善现状情况。通过与噪声污染防治措施综合考虑，有5处敏感点在噪声污染防治措施中已进行了功能置换，故其余超标敏感点通过在相应路段设置轨枕垫、道碴垫可消除该部分增量和超过量，使敏感点振动环境满足使用要求。距铁路小于30m有20个敏感点环境振动现状值已超过80dB。
　　⑹城市规划管理部门应对线路两侧区域进行合理规划与利用，结合噪声防护距离要求，新建线路两侧30m以内区域，严禁新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑，既有敏感建筑不宜进行改扩建；达标距离范围内土地，农村地区尽量保留农业用地，发展经济林用途等；城市区段可规划为对振动不敏感的仓储、物流、加工等用途。
　　4、电磁防护措施
　　⑴电视接收受影响防护措施。列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。
　　⑵牵引变电所的影响防护措施。选址应保证变电所围墙至少离居民区等敏感建筑10m。
　　⑶GSMR基站的辐射防护。本工程采用GSMR数字无线列调。根据计算分析，以天线为中心，长46m（沿铁路方向）、宽25m、高33m的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于5μW/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围，并尽量远离敏感区域。
　　5、水环境影响防护措施
　　5.1施工期
　　⑴施工单位应在各工点污水受纳水体的入口处设置隔栅，降低浊度，对排水通道应经常清淤疏通，保持通畅。
　　⑵施工单位应加强施工驻地生活污水及车辆冲洗水的排放管理，避免对地表水体造成污染。严禁污水乱排、乱流，影响过路行人和道路环境。在桥梁施工过程中，设置泥浆沉淀池和干化场，使泥浆和出渣沉淀分离。
　　5.2营运期
　　按“以新带老”原则和确保污水达标排放原则，建议对殷庄站、六合站、仪征站、扬州东站等4处增设人工潜流湿地，葛塘站、六合站网工区、扬州站网工区采用动力地埋式污水处理装置。
　　6、环境空气污染防治措施
　　本项目环境空气影响主要表现在工程施工期间。⑴在拆迁和开挖干燥土面时，应适当喷水降尘，使作业面保持一定的湿度，并及时清扫重点路段的积尘。⑵运输车辆要求完好无损、无泄漏，运输泥土、砂石等散装物品时，车厢应进行必要的覆盖，确保运输过程不散落；有条件时，在各施工场地的出入口应设置车辆过水池，以避免车轮和底盘的泥土洒落到干线道路上，防止二次扬尘污染的发生。⑶合理筹划运输车辆的行走路线，尽量缩短在居民集中区等敏感地区的行驶路程和时间。
　　7、固体废物处理措施
　　7.1施工期
　　施工队伍首先树立文明施工的思想，对产生的建筑垃圾，要尽量回收和利用其中的有用部分，剩余废物送到当地的建筑垃圾填埋场填埋或作妥善处置，严禁乱堆乱放。
　　7.2运营期
　　⑴车站及旅客列车垃圾收集后由城市环卫部门统一填埋处理。
　　⑵使用降解速度较快或回收价值较大、安全卫生指标合格的纸质快餐盒和光-生物双降解聚丙烯快餐盒；在旅客列车上设置垃圾袋，并定点投放，统一处置。
　　⑶生活污水处理站产生的污泥，其属于一般固废，可交给环卫部门进行卫生填埋处理；生产污水产生的含油污泥，属于危险废物（HW08），应交给有资质单位处置。
　　8、总结论
　　宁启线林场至扬州东段复线电气化改造工程虽然对所在区域的生态、噪声、振动、电磁等环境可能产生不同程度的影响，工程施工将对生态环境造成一定破坏，但由于本工程在设计中采取了积极有效的防治措施，只要这些环保措施与主体工程“三同时”建设，本工程对环境的不利影响就基本可以得到控制。