[摘 要] 随着工业生产工艺的改变及生产设备的更新，厂房吊车的升级已成为不可避免的生产需求，为确保安全生产，对此类厂房进行检测及可靠性分析是十分必要的。 文章以某汽车企业车身厂冲焊联合厂房吊车升级改造为工程实例，根据《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB 50144-2008)和现场检测结果，详细阐述了单层工业厂房吊车梁检测的内容和方法，并运用 PKPM 软件对结构进行了承载力分析，结果表明：该工程吊车梁的抗力效应比符合规范要求，委托方可根据需求进行吊车升级。
[关键词] 吊车梁;检测;可靠性分析;抗力效应比
1 工程概况
某汽车企业车身厂冲焊联合厂房工程于 2004 年竣工，分为 2 个区域：生产车间和办公楼。生产车间为单层钢筋混凝土排架结构，采用混凝土柱、梯形钢屋架共 同 承 重，彩 钢板屋面;办公楼为 3 层框架结构，采用混凝 土 柱、梁 共 同 承重，现浇板楼、屋 面。 该厂 房 于(1-22)/(J-K)轴区 域 原 有 10t 桥式吊车 1 台，5t 桥式吊车 1 台，现欲将此 2 台吊车升级为 30t 桥式吊车，应业主委托，对该厂房工程(1-22)/(F-K)轴区域结构单元工程质量进行了可靠性检测鉴定， 检测区域如图 1 所示。
2 现场检测
现场检测时，主要采用无损检测法、局部破损法及观察法进行检测[4]，同时对检测结果进行分析，具体内容如下：
2.1 吊车梁截面尺寸测量现场对该工程(1-22)/(F-K)轴区域抽取 20 根混凝 土 吊车梁，对其截面尺寸进行测量，经检测，所抽检构件尺寸 均满足设计要求[5]。
2.2 吊车梁混凝土强度检测现场对该工程(1-22)/(F-K)轴区域抽取 20 根 混凝 土 吊车梁，采用回弹法[6]进行强度检测，经检测，所抽取 20 个 构件 的 混 凝 土 抗 压 强 度 推 定 值 范 围 为 40.0MPa~45.6MPa，符合设计强度等级要求。
2.3 碳化测试现场对该工程(1-22)/(F-K)轴区域抽取 20 个 混凝 土 吊车梁，进行碳化深度测试，经检测，所抽取 20 个构件的碳化深度均大于 6mm。
2.4 吊车梁配筋检测根据现场实际情况，对该工程(1-22)/(F-K)轴区域 抽 取 20 根混凝土吊车梁，采用 HILTI 公司生产的 PS200 钢筋位置探测仪进行纵筋数量扫描检测，经检测，所抽检构件梁底纵筋配置均满足设计图纸要求。
3 结构计算与分析
根据设计图纸和现场检测结果， 采用中国建筑科学研究 院 PKPM(2010 版)对(1-22)/(F-K)轴 区 域 结 构 单 元 进 行结构计算分析。本工程按承载能力极限状态进行验算，并采用系数 R/γ0S 对结构各主要构件评定等级， 其中 γ0 为结构重要性系数，S 为荷载效应组合的设计值，R 为结构构件抗力的设计值。
本文以该厂房工程(1-22)/(F-K)轴区域结构单元可靠性检测鉴定为依据，分析该工程吊车梁的可靠性，在对该工程进行结构单元计算分析时，结构本身以国家及地方现行有效的设计标准、规范、规程、规定和国家行业标准为依据，吊车荷载分别取目前吊车荷载(工况 1)和改造后吊车荷载(工况 2)2 种工况，具体取值见表 2(吊车荷载参数由业主提供)。
4 结论
本文以某汽车企业车身厂冲焊联合厂房工程的结构单元可靠性检测鉴定为依据， 阐述了单层工业厂房吊车梁检测及可靠性分析的内容和方法，根据现场检查、检测及结构计算结果，可以得出：
(1)该工程吊车梁构件外观质量较好，未发现明显的结构受力裂缝和明显损伤现象。现场所检吊车梁的截面尺寸、梁底纵筋配置、混凝土抗压强度、碳化深度、跨中挠度、动力反应和动力特性均满足设计和规范要求。
(2) 运用 PKPM 软件对结构进行承载力分析， 结果表明：在 2 种不同的吊车荷载工况下，该工程吊车梁的抗力效应比符合规范要求，委托方可根据需求对吊车进行升级。
(3)随着建筑物使用年限和使用需求的改变，通过对其进行检测鉴定和可靠性分析， 可以有效地得出结构的承载力、构造与连接、裂缝、变形等情况，从而全面了解结构的耐久性与安全性。
参考文献
[1] 郑俊. 改进的灰色聚类法在单层工业厂房可靠性鉴定中的应用研究[D]. 华东交通大学, 2007.
[2] 卫晓冬, 李先锋. 多层工业厂房结构设计问题的 若 干研究[J]. 城市建设理论研究，2013(17).
《某工业厂房吊车梁检测及可靠性分析》来源：《江苏建筑》，作者：倪波，宗海峰 ，徐爱卿 ，渠延模。
