本文是一篇船舶建造论文发表，发表在《船舶工程》上，主办：中国造船工程学会，周期：双月，出版地：上海市，语种：中文，开本：大16开，国际刊号ISSN1000-6982国内刊号cn31-1281/U，邮发代号：4-251，历史沿革：现用刊名-船舶工程，创刊时间：1978。该刊被以下数据库收录：中国科学引文数据库(CSCD—2008)核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)。本刊系中国造船工程学会会刊，国家技术类核心期刊。在推动造船工业技术进步、促进船舶科研事业的发展、沟通会员单位之间的联系、报道学会动态和提供产品经济信息等方面发挥了重要的导向作用，已成为船舶及海洋工程领域中发行量大、覆盖面广的工程技术类刊物。
随着全球海上贸易的繁荣，大型船只的改装以及使用也日渐频繁，在改装过程中，船舶极易因为碰撞、切割等操作造成船舶变形，船舶变形后对船舶的使用以及船舶的结构造成了严重的干扰，因此对船舶变形的质量监控与检验进行积极的研究有着重要的现实意义。
摘 要：对造成船舶变形的原因进行了简单的分析，根据原因提出了相应的船舶变形质量监控方法，最后提出了相应的船舶变形检验方案，以希望能够对船舶变形质量监控与检验工作提供相应的参考。
关键词：船舶建造论文发表,船舶变形,质量监控,检验方案
船舶变形的原因
1、船舶结构因工艺孔大开口而产生变形
工艺孔大开口而造成船舶结构变形主要之的是船体内部结构发生变化，通过大开口都是在增加舱底或舱壁的时候出现，因此，舱底或旁板是大开口的主要位置。甲板上船舱舱口很容易因为大开口而发生变形，在净水浮态时，船体的左右侧内就会变行，舷顶的列版在旁板上大开口的作用下塌而造成船舶变形，且大面积开割船底板则会导致船体整体下沉。
2、改造中的持续受力构件由于整体强度的缺失而发生变形
当船体的纵向持续受力构件发生破坏时，造成总纵强度极大弱化，进而引发船体纵向或横行的变形。持续受力构件发生破坏主要有以下两种：①保留下来的旧船体部件，旧船体在横行或纵向的强度需求在坞楞静止托举下并不大，所以，一旦旧船体形成横断口时，旧船体的固定问题是亟需解决的主要问题。②需要移开的旧船体部分，旧船体能够被切断需要利用的部分对变形的要求较高，因此，必须要加大重视切断后的尺寸以及断面平整度变化。旧船体断面强度要主要保持，因此，加一些临时性的密性与扶强十分有必要。
3、船舶超载所引起的变形
船舶的吃水与船舶板材、内部构件有着直接的联系，船舶吃水加深，则船舶内部构件以船舶板材厚度则需要相应的加大，每艘船在设定吃水线时，也确定了船体的板材厚度以及内部构件的尺寸，倘若船舶超载，则会造成船舶吃水加深，而船体板材厚度以及内部结构没有得到相应的加强，则极易会造成许可应力小于实际应力，进而引导船体变形。因此，倘若擅自增加了船舶吃水， 则会导致船舶结构的实际的应力大大超过其许可的应力， 从而容易使船舶中部区域产生变形，出现舯垂或者舯拱的现象。
4、船舶的结构性缺陷所引起的变形
船舶用料偏小是船舶结构缺陷的主要原因，例如，船体的结构用材以及外板材没有按照相应的标准进行选用，达不到相关规定。通常造成船舶结构性缺陷的原因主要有两点：①船舶的建造是在乡镇造船厂没有严格遵守设计图纸的情况下造成的。②造船厂偷工减料，以次充好，以获取高额利润。这些船舶出厂后，没有进行严格的检测便被贴上合格的标签，船舶在使用过程中，极易发生船体变形情况。
船舶变形的质量监控
1、对船厂政府要加强管理力度
为有效减少船舶结构性缺陷的出现，船舶各级政府管理部门要加强对船厂的监管力度，对于那些无图纸造船的小船厂、不严格按照图纸造船的船厂以及造船过程中偷工减料的船厂加大惩罚力度，保证船舶质量，确保不合格的船舶不出厂。
2、加大对检验机构的监督力度
政府的相关主管部门要加强对各级船舶检验机构的监督检查力度，一旦发现船舶检验时没有遵守相关标准规定进行的要严惩不贷，加大惩罚力度，并且情节严重者要追究责任人的刑事责任。
3、船舶的合理装载
普通船只由于仓货区结构没有进行特殊加强，所以对于一些超大物件无法进行装舱处理，只能讲超大物价放置在围板之上，由于围板着力点不足，这势必容易造成围板因超载而发生变形，此外，船舶在运载大型散货或机器时，要注意进行相应的垫舱处理，以防止船舶局部应力集中而造成船舶变形。
船舶变形的检测与预防
变形的检验就是通过测量、勘查等相应的技术，将船舶的各构件实际的状况与船舶的检验规范中规定的标准进行比较，从而确定船舶的构件和材料是否要修理或是更换，从而了解整个船体的健康程度。它是保障船舶正常运行的一种重要手段。检测形式分随船检验和码头 检验两种。
随船检验就是由检验人员在船舶的运行过程中进行的检验，这样可以更明确船舶实际运 行现状，从而更好地掌握其变形程度，也可通过船舶运营作勘验前航行试验 ，即试航。检查 船舶的整个动力装置以及航行中船舶设备的各项性能和设备间相互协调与配合情况， 发现在表面上不易发现而实际航行中容易显露的毛病， 以及由于船舶的设计或者是结构的不合理而引起的缺陷，从而使其更加合理。码头检测是等船舶到港并停泊在码头后，检验人员再上船检测。
船体检验的一般方法有：第一，对船体的弯曲、凹陷和变形程度检查时，可用直尺或者样板进行测量。第二， 对锈蚀的深度进行测定时， 要选定代表钢板的平均厚度的两个或两个以上的部位测定，若腐蚀不均时，要在钢板腐蚀程度最为严重的肋距内，沿板宽的方向依次选取 3 个点进行厚度的测量，然后求其均值。
通常采用超声波测厚仪进行钢板厚度的测定。 并将结果与标准厚块比对校核， 并且在必要时要用钻孔来进行测孔校对， 板厚取钻孔周围厚度的平均值。 测量之前要清楚影响测量的涂料、污垢及孔周围毛刺等。船体钢板的测厚孔要用电焊填补，在用钻孔测厚的时候，要用小锤来敲打钢板，根据声音判断厚薄来确定钻孔的部位。钻孔应设在蚀斑边缘，切不要钻到蚀斑的最深处，以免测不出因为锈蚀变得较薄的板厚。
结语
经历了数十年的变化发展， 中国船舶事业有了飞速的发展。 船舶的修理和改装业务已从造船生产的从属地位上升到成为社会发展的一种重要的支柱行业。而在船舶的检验与海事的管理过程之中，常常会出现一些船舶发生变形的情况，比如甲板的波浪变形、甲板和骨材间脱焊、 舱口的角隅处开裂变形、 舱口围板发生的扭曲变形以及货舱口区域周围的变形等从而导致船舶的艏艉会上翘或者下跌变形等。因此，加强船舶变形的质量监控与实验研究具有十分重要的现实意义。
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