浅析桥头跳车的质量控制

　　摘要：以桥头跳车为分析对象，探讨了目前桥头跳车产生的原因，并从地基处理、路面处理等方面提出了控制措施，为桥头跳车施工提供了参考。
　　关键词：桥头跳车，控制措施
　　桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全。因此，如何解决高等级公路桥头跳车问题，本文提出了一点肤浅的认识与见解，从理论与施工上进行了摸索和探讨。
　　1.桥头跳车产生的原因及其对行车速度的影响（教育教学论文网）
　　对于桥头跳车的处理，首先就应该分析其产生的原因，这也是治理桥头跳车的关键。综合桥头跳车产生的原因以及其对行车的影响，提出治理方案。
　　1.1桥头跳车产生的原因
　　桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面：桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底，桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。压实度达不到标准，由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。路面渗水，路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车；桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。另外，台后填土含水量大也是造成桥头跳车的一个重要原因。
　　1.2台背填料压缩引起路基的沉降
　　台背填料因含水分，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。根据有关资料调查研究：当土堤压实度为95%时，每米填土降约为1cm。
　　1.3刚柔突变引起的沉陷跳车
　　刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度,属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然,道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。
　　2.解决桥头跳车的措施
　　2.1地基处理
　　软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布。在软土地基上修建高速公路，特别是桥台填土、桥头路基部分修筑时，若对软土路基不加以处理或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，造成公路不正常使用，尤其在桥台与路基的交接处容易形成桥头跳车。处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施，下面介绍两种行之有效的常用方法。
　　2.1.1采用深层搅拌法加固桥头软基
　　该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。深层搅拌法一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂(如水泥等)，经叶片搅拌，并吸收周围水分，在加固的深层软土中进行一系列物理——化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量(特别是工后沉降)，缩短固结期，提高边坡稳定性。其主要施工工艺程序：整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷粉(或喷浆)、强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。施工过程中路基填土速率不受限制，且无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不良影响，其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。
　　2.1.2采用砂桩、碎石桩加固桥头软基
　　这种方法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用。砂桩或碎石桩是利用散体材料（砂、碎石）填充到地基预成孔中或采用振冲设备，将散体材料充实到地基土中，充实到地基中的砂或碎石具有一定的密实度并呈柱状分布，因而成砂桩或碎石桩。主要施工工艺程序：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压或超压施工，使地基强度显著提高，同时改善地基的整体稳定性。
　　2.2路基处理
　　2.2.1采用超轻质材料作路堤
　　铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料如粉煤灰等。
　　2.2.2台背回填处理方式
　　桥台后宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。
　　2.2.3台背回填处的压实
　　为减少桥涵两端路堤的工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可选填筑路堤预压，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时注意结构物两端对称填筑施工。台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。由于台背回填位于路基与桥台相衔接这个特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节，压路机难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，且严格控制每层填筑厚度(宜取在15cm内)和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，保证压实度达到96%以上；对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。

 1/2    1 2 下一页 尾页