对某高速公路扩建工程造价的特点探讨

　　新水泥混凝土面板罩面结构为：
　　上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA－13）
　　中面层：6cm厚中粒式改性沥青混合料（GAC－20）
　　下面层：8～12cm厚粗粒式沥青碎石（AM－25）（兼调平层）
　　基层：水泥混凝土路面
　　这样扩建工程较新建工程增加了新建路面罩面的费用。新水泥混凝土面板罩面的造价为245元/m2，本项目全线共计罩面38.86万m2,造价约16700万元。
　　8）新旧桥纵缝拼接
　　新、旧桥梁上部结构拼接，空心板、T梁、连续箱梁等常规结构均采用上部结构整体式拼接，拼接方案描述如下。
　　
　　 空心板 T梁 箱梁
　　拼接方案描述 采用铰缝与整体化层共同连接，施工前先将旧桥边缘50cm范围桥面铺装及整体层凿开,置放钢筋,再在凿开的整体层内浇筑C40混凝土。 通过横隔板将新旧结构的主肋拼接起来,施工时先将旧桥边缘桥面铺装凿开,新旧混凝土接触面凿毛处理。新旧结构间的横隔板板采用部分预制+部分现浇的施工方法 先凿除旧桥翼缘板设计范围内的混凝土并保留钢筋，凿毛混凝土表面，再在指定位置上按要求植筋和涂刷界面胶，绑扎钢筋，浇筑特快硬型微膨胀钢纤维混凝土。
　　故在造价中应考虑计入凿除旧桥翼缘板以及新浇纵缝的费用。本项目新旧桥纵缝拼接共6783m3,共1733万元。
　　9）拆除工程
　　由于扩建原因，全线需拆除的工程很多，路基部分需拆除原路基边沟、排水沟、急流槽、挡土墙的拆除，沿线设施需拆除中央分隔带钢筋砼防撞栏、标志牌、紧急电话、声屏障、隔离栅、路灯，桥涵工程需拆除防撞栏、桥台锥坡、八字墙、波形栏、防抛网等。这些拆除的工程量因为内容多，计算工作繁琐，容易被忽略。造价中应考虑此部分的拆除工程费用。本项目此部分的拆除费用（不含旧路面、交通工程收费站以及整个桥拆除废弃）共8000万元，占建安费的2.86％。
　　10）废弃骨料的再生利用
　　为了环保及节省投资造价，全线拆除的大量的浆砌片石及砼，应考虑再生利用。本项目将原路面铣刨沥青砼旧料、基层旧料、石屑和水泥按一定的配合比（现场试验确定）掺合进行再生利用，作为新建路面的底基层；原路面铣刨的底基层材料作为路基填料或作为细料应用于路面底基层。拆除的路基及桥梁的浆砌片石及砼就近利用作为路基填料或软基处理的垫层。
　　11）环境保护工程
　　扩建工程走廊带两侧一般经济较发达，存在学校、医院、居民区等环境敏感点，要求采取设置声屏障、安装隔音玻璃门窗等措施，降低噪音对周围环境的影响。本项目全线共设置声屏障27200m2/14处，隔声窗10270m2,造价约2678万元。
　　12）线外工程
　　高速公路两侧常常有一些与高速公路平行的、距离很近的地方道路，由于路基扩建占压或阻断原有道路、沟渠，产生道路和沟渠改移。
　　通道和跨线桥加宽后，通道和跨线桥桥底下净空可能不够，特别是在超高路段或底下地方道路有纵坡的，为了保证地方道路的净空，需对通道及跨线桥底下的地方路进行改造。
　　从而增加了线外工程的费用。本项目线外工程费用约2560万元。
　　13）勘查设计费
　　新建工程只需要测量一条中线，但扩建工程除正常测量一条中线作为路线桩号外，还需要测量中央分隔带两条边缘线和两条原路面边缘线（与硬路肩相交处）的标高，才能确定加宽部分路基路面的设计高程，而且测量精度较高。另外测量受行车影响很严重，工作效率低。
　　设计工作因为受旧路制约的因素多，专题论证多，本项目先后开展了项目施工交通组织研究、大桥通航安全论证、桥梁设计荷载及标准研究、新、旧桥梁拼接方案研究、软基处理与路基拼接技术方案研究、路面设计专题研究、节约用地措施研究、道路安全性研究等工作，很多设计为非标内容，其工作量大。工程受原有结构物路基、路面等不确定性因素影响，设计与施工需进行动态调整，施工服务工作量大、周期长。
　　所以扩建工程勘查设计费应在正常的收费标准的基础上考虑增加一定的费用。
　　14）交通组织维护
　　扩建工程是在维持正常的交通运行条件下实施，其交通量大，互通立交多，周边路网复杂，给施工及其组织管理带来很大难度，所以必须进行交通组织维护。交通组织维护费主要包括⑴设备设施购置使用费：指示牌、标志、灯、交通锥、限高龙门架、隔离墩等；⑵协调费用：交警及协管人员工资以及培训费；⑶宣传费用：报纸、宣传单等。本项目交通组织费用共3671万元，平均78万元/km。
　　结束语
　　本文通过对某高速公路的造价分析，详细介绍高速公路扩建工程与新建工程不同之处，提出了在造价编制过程容易疏忽和需要特别注意的几个方面，为今后高速公路扩建项目的造价控制提供参考。

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