沥青混合料路面在高速公路工程中普遍一种特殊的结构形式存在，其具备比较强的稳定性，能够确保汽车稳定运行，而且在形式的过程中不会形成太大的噪音，同时沥青混合料在修复或是处理的过程中比较简便，有利于做好后期的相关工作，在整个高速公路的建设过程中占据极高的地位。沥青混合料主要的材料是通过沥青和矿质混合而成，是一种综合性比较强的混合料，混合料的选择应该根据相应的情况作出一定的判定，再通过相应的处理将其作为施工材料放置在其中，其具备较强的受力效果，而且它在稳定性和耐久性上也比较理想，得到大家的公众认可。
1高速公路工程中沥青材料的质量检测内容
1.1耐久性要求
沥青路面的耐久性是指沥青路面在气候不断变化且汽车不断运行的过程中所承受的能力。高速公路工程建设完成后，其会使用的比较频繁，而且天气的不断变化也会给公路造成一定的影响，为了减少一些其他问题的产生以及方便后期的维护与保养应该在材料的使用上做好相应的选择，这样能够有效提高耐久性，确保公路的稳定使用。
1.2强度和载重的要求
沥青材料是高速公路工程路面施工的主要材料，在整个工程建设过程中沥青材料的做强度和载重力必须能够符合相应的需求，这样才能够其能够正常使用，而且具有较好的使用效果，同时还能提高其使用寿命。如果沥青材料自身的强度不够或是载重力比较低，在使用的过程中会随着时间的推移路面出现裂缝，严重的时候甚至会出现崩塌，这样不仅影响高速公路的使用寿命，还会造成较大的安全事故。因此，施工人员和检测人员应该重视沥青自身的性能，并对其作出相应的监测，以此确保高速公路工程稳定的展开。
2沥青混合料的实验检测研究
在某项高速公路建设的过程中，工程路长一共100KM，路基设计宽度为25m，材料主要以沥青混合材料为主，在工程建设完成后对其路面进行全面的监测，并有效开展后续的施工工作。工程内容具体如下表所示，以供参考。
2.1空隙率指标试验检测
当前阶段，大多数高速公路工程都会利用此项检测技术对沥青混合料的孔隙率进行全面检测，在开展的过程中应该围绕以下几个步骤展开：(1)制作相应的马歇尔试件，其主要为了方便后续的试验展开。(2)随后应该对相应的试件进行全面检测并通过70余次的试验获取对应的数据信息。(3)利用相应的数据和信息进行全面分析与计算，并结合工程的需求做相应的对比调查，以此判断材料能够符合当前的建设需求。
2.2密度试验检测
沥青混合料密度试验检测主要包括以下几点内容：(1)选择的过程中应该选择一个合适的天气去做好相应的测试工作，这样能够确保测试的结果具有一定的稳定性和可靠性。(2)将芯样的表面杂质去除，在确保稳定的情况对其芯样进行测定，确保芯样的整体质量。(3)将芯样挂在其上方将其放置在水箱内，待其完全沉浸后再对水位进行调整，待3-5分钟后可以对其水的质量进行称重。(4)随后在水箱中将其芯样去除，并将其擦拭干净确保其不存在多余的水分，再对其进行二次称重获取其质量。(5)利用获取的质量数据进行计算，利用相应的公式对密度进行计算。
2.3水稳定性能试验检测
在试验开始前应该对制品作出相应的检测，再对其水的作用进行检测，通过相应的内容对沥青混合料的试样力学性质作出分析与调查。对其水稳定性的试验检测作出全面分析，当前检测方法具体有以下3种，具体如以下内容：(1)浸水马歇尔试验，开展的过程中需要对混合料作出分析，将其放置在水温适中的水槽中，并对其进行2d的保温工作，再对混合料的稳定性进行全面检测，这样能够对试件的浸水温度进行计算与分析，从而确保沥青混合料的稳定性是否符合相应的结果。(2)真空饱和马歇尔试验主要包括以下几个步骤，首先需要制定相应的沥青混合料放入到真空干燥器之中，并将进水管进行封闭，确保干燥器的真空度可以超过97.3kpa，并且其能够维持在15min。其次应该讲进水胶管打开，在负压的情况下将水流进空间并将其试件进行浸没，保持15分钟左右。最后当超过15分钟的浸没后，可以将试验去除，并将其放入稳定的恒温水槽中，再对其进行马歇尔试验，以此确保其饱和程度和水残留稳定度。(3)冻融劈裂试验，该项检测试验需要将沥青混合料分为不同的组进行测试，应该将一组放入至25摄氏度的水中进行浸泡，待2小时候对其进行强度进行检测。另一组需要在25摄氏度的温度下将其浸泡在压强为0.09MPa下浸水15分钟，然后恢复平常情况，再将其放置在-18摄氏度的冰箱内维持16小时，最后将相应的试件取出，对其进行强度的全面检测。在测试的过程中应该围绕起劈裂强度为基础，对其沥青混合料的水稳定性进行评定。
2.4高温稳定性能试验检测
车辙试验是针对沥青混合料的稳定性进行检测的一种方法，在开展相应的试验前一定做好系列的准备工作，具体包括以下几点：(1)利用相应的方法对骨料进行筛选，并做好相应的检测工作，对其密度进行全面的测试，这样能够为后期混合料的使用打下良好的基础。(2)做好相应的工作确定沥青混合料的石油比。(3)车辙试件成型后应该对其进行切割，这样能够有利于孔隙率的检测工作，同时还能确保孔隙率与其之间的碾压次数与关系，能够对混合料孔隙进行再次确定。(4)确定成行车辙试件的减压册数后，能够对其进行车辙试验。通常情况下在温度相同的情况下，可以利用车辙试验进行检测。如果蠕变率相对比较小则说明抗车辙性能比较高。
2.5低温抗裂性能试验检测
低温抗裂性能试验是指在零下10摄氏度的情况下，对试件进行全面的检测，并对其进行弯曲试验，其主要目的是为了破坏相应的指标检测评价。在整个沥青混合料的完全试验过程中，需要根据相应的要求对其进行试验，同时还要根据区域条件以及其后作出分析，利用相应的数据进行检测以此确保工作能够达到相应的指标，这样的情况下能够确保工程整体质量，以此确保工程的稳定性。
3结束语
综上所述，沥青混合料是高速公路施工的主要材料之一，其关乎整个工程的整体质量与性能，应该对其给予一定的重视，并对其多个方面进行检测，从而保证材料能够符合建设的各项需求，这样有利于工程的顺利的展开，也能够提高其使用寿命，从而推动我国的整体发展。
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《高速公路工程沥青混合料探讨》来源：《四川水泥》，作者：刘荔
