我国地形地质相对复杂多样，这给公路建设带来一定施工难题，尤其二级公路的施工建设，本文就二级公路路基施工常见问题与对策进行了探讨。
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一、二级公路路基施工的方法与特点
1、施工方法
首先是最重要的选择材料，对于土方型路基来说，最普遍的方式即为就地取土，适合做路基填料的有砂性土和粘性土，这些土壤只要符合要求即可使用，而沼泽土、盐渍土等不能做路基填料。施工过程中最常用的机械设备有推土机、平地机和压路机等。首先是推土机的使用，将建设路基所需用料均匀的平铺在修建公路的目标地面上，然后用平路机精确找平，最后使用压路机压平压实填料。选择完填料后应进行布土，布土前应根据土层的用量和每车的承载量确定车间距，布土作业后使用平地机将土铺平。整平工作是由平地机从中间到两边进行的，在进行整平作业时，尤其应该注意路基上的横坡，尤其是在雨量充沛的时间段，为了便于路基排水，应当适当调整横坡，由原本的2%加大至4%。整平后应及时进行压实工作，我国大多采用大吨位压路机进行压实，有效改善了压实效果和路基的质量，目前对二级公路规定的压实度为95%以上，路基的压实度不得低于93%。
2、施工特点
公路路基的施工特点主要有难度大、要求严、工作量大等。路基施工的地质条件往往多变，气候变化更是常见，增加了施工的困难以及工人的安全隐患。由于路基的质量是整条公路质量的重中之重，因此，公路建设过程中对路基施工的要求极为严格，要求极少差错甚至没有差错。另外，因为路基建设贯穿了整条公路项目，所以路基施工的工作量很大，而且在施工中需要使用大型设备并且对施工的精细程度要求极高，这就进一步增大了路基施工的工作量。
二、二级公路路基施工技术中存在的问题
1、裂缝
路面裂缝现象极其常见，在小城镇里尤为严重，而裂缝的出现会影响公路质量。原因主要有以下几点：其一，压实填料工作有所不足，在施工过程中，由于技术经验的欠缺，使得路基填料得不到合理有效的碾压，而公路施工完毕后，车辆的大量通行使得路面不堪重负，从而出现裂缝。其二，施工中的垃圾尚未清理干净就立即进行填土作业，使得半填半挖的交界处没有清晰分层，从而致使路面出现纵向裂缝。除此之外，施工时，路基的镶边作业不能按规定进行，这也会导致裂缝现象的出现。
2、沉陷
路基沉陷是公路建设中极易出现的另一严重问题，这一问题的出现离不开车辆的行驶，即对公路的高强度利用。但是，沉陷问题的出现更加离不开路基施工的质量问题。在施工过程中，压实填料作业无疑是重中之重，路基没有经过合理的压实，使填料达不到标准规定的压实度，而且由于地形地貌不同，土壤含水量过大或过小，施工人员对软土地基处理又有所偏差，这就导致了沉陷的出现。另外，路基与路面施工时间间隔过短，其中沉淀时间过短，使路基填实工作不到位，易导致沉陷。
3、材料质量差
材料质量的好坏直接影响着路基施工质量的好坏。但是由于建筑行业存在巨大的利益，一些不法官员利用职权便利承包公路项目，为了降低成本提高利益，不惜使用次品材料，这为国家的经济发展和人民安全埋下了巨大的安全隐患。所以，进入施工现场的材料必须具备产品合格证。
三、二级公路路基施工的应对措施
1、路基施工前期准备
在路基施工前进行设计全程规划以及详细的了解，将施工中的设计稿与现场实地考察相结合。制定具体的有针对性的施工方案，依据实际情况进行测量勘探。在实际勘探的过程中进行数据反馈和导线、中线的增设，满足工程中需具备的精准度和科学性。在前期准备过程中为了保障路基能够正常干燥排水，需建设排水沟设施。
2、路基的基底清理填充
在对路基进行施工前，需要依据相关规定采取不同措施对基底进行清理和填充。路基的清理深度一般维持在20cm，具体情况具体分析对其周边环境进行清理维护。深耕地区要进行换土压实，积水地区则要进行排干处理，以保证路基具有稳定的基底结构。在清理结束后，进行基底平整碾压，对于一些坡度路基要进行适当修改，防止出现侧滑现象。
3、压实填料
保证公路路基施工质量的最有效方式无疑是做好路基的压实填料工作。我国的压实填料工作普遍选用压路机碾压的方式，这是由于我国交通系统的施工技术与条件有限，而采用压路机碾压成本低、工序简单，还能有效的压实填料。因此，路基的碾压技术必须得到有效快速的提高，改善压路机碾压技术并提高压实作业的工作质量迫在眉睫。另外，土的含水量也影响着路基压实工作的进行。最后，施工人员要针对不同的地形地貌来及时改进调整路基的压实方式，尤其是在特殊潮湿地区，路基的压实工作极难进行，所以压实度的标准可以根据施工前的两项实验参数参考并确定，通常采用轻型压实标准，此外，还可以在土中加入生石灰以此改善填料的性质，或者采用吸水性明显优于传统材料的新型材料。
4、路基排水
水可以严重影响路基的稳定性和强度，其对于路基的侵蚀能力并不亚于某些腐蚀性液体。此外，为了不对当地的农业水利设施造成不必要的危害，为了社会的和谐发展，路基排水工作必不可少，在施工过程中，应科学合理的建设排水体系，有效的排出路面积水，防止其下渗并造成路基不稳定。路基的地面排水工作形式往往为设置边沟、急流槽和地表排水管道，地下排水通常选择渗井的方法。
5、软土地基处理
我国的软土地基处理的技术手段在近些年已经有了很大的提高，软土地基施工技术的提升使得路基的稳定性也得到有效增强，进而促进了公路交通事业的发展。在软土地基处理过程中，用粘性土在路堤表面加以遮盖，以便有效保障路堤的稳定性。软土地基的含水量也应引起重视，针对不同的含水量，可以通过灰土挤密桩的方式加湿或干燥路基。另外，可以通过粉喷桩和旋喷桩的方式来加固软土路基。
6、路基防护
虽然修建公路极其有利于社会的发展，但是这种行为还是改变了地球表面的天然结构，破坏了地壳的平衡系统，而且在很大程度上，路基的施工受到天气自然变化的影响，在外部环境的影响之下，尚未完成的路基很容易受到损伤，因此，路基防护工作必不可少。路基的防护主要采取支挡防护、坡面防护和冲刷防护三种类型。支挡防护多采用挡土墙的方法，在地基情况好、石料资源丰富的场所多采用重力式挡土墙，当施工现场条件达不到要求时，往往采用混凝土结构的新式墙体，其受力合理，墙体小且易于调整。而坡面防护主要是防止地表水流对路基的冲刷以及坡面石体由于长期风化造成的老化掉落，由于目前对环保型社会发展的追求，在边坡种草的方式日益受到追捧。为了防止沿河路基的边坡被冲刷引起危险，可以启用新型混凝土护坡模袋做成的护面板。
7、路基土强度控制
路基的密实度要通过压实度来反映，整体强度要通过路基的弯沉度来实现，路基的整体强度、稳定性和耐久性则需要通过对前两者的实施来实现。首先，施工前要对填方段的用土进行严格的实验，确保用土符合施工要求。在施工前应对原装土的强度进行室内检查，以保证土质强度符合施工要求。其次，要严格控制填料和土层的含水量，因为水的流动、侵蚀对山区的路基施工质量影响很大，往往成为路基损坏的主要原因。再次，保证施工用土的有机质含量大于5%，塑性指数等符合施工用土要求。
结束语
二级公路为双向行驶的双车道公路，两车道间不存在中央分隔带，其行驶速度设计为60-80km/h。随着我国经济事业的迅猛发展，对交通的建设也显得尤为重要，因此，建设完善的公路交通系统成为了我国的当务之急，公路的建设不但可以促进国民经济的整体提升，还可以进一步发展人民的生活水平。而路基的建设作为公路施工的基础，决定着整条公路的质量好坏，进而深刻影响着社会经济的发展。
参考文献
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[2]杭争强.二级公路路基施工实践技术探析[J].交通标准化，2012
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