跟着经济的敏捷开展，各大中城市的交通状况逐步拥堵。地铁凭着它方便、舒适等优点现已逐步成为了处理这些城市交通疑问的有效途径。本文介绍了成都地铁1号线区间分散渠道设置的状况，并别离介绍了不一样区间设置分散渠道的施工方式及其优缺点。
《现代城市轨道交通》交通科技期刊，创刊于2004年，由铁道部主管、铁道部科学技术信息研究所和铁科院(北京)工程咨询有限公司主办。将以新传媒模式运作，密切关注城市轨道交通事业的焦点、热点;全方位介绍国内外地铁、轻轨等快捷交通的建设和运营经验;及时报道相关技术及其装备和高新技术成果;不断扩大国际合作，多元化促进学术研讨与技术交流。
1 分散渠道设置的必要性
简直所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统毛病、输电电缆毛病、发生火灾等事端时，如何能敏捷、有序的从区间地道内安排乘客赶快分散，消除或削减因分散通道不通畅形成的伤亡?设置畅通的分散通道成为了处理上述疑问的关键。成都地铁1号线吸取了国内外相关安全教训，在区间地道侧壁上装置了灵通车站的分散渠道，该渠道装置高度与车站站台高度一致，一旦发生事端，可以立即敞开车门安排旅客从分散渠道分散到就近的车站。
2 分散渠道方式及施工办法介绍
成都地铁1号线别离选用了两种原料的分散渠道。其中一种是混凝土分散渠道，另一种是水泥基复合材料分散渠道。
2.1 混凝土分散渠道
混凝土分散渠道由混凝土支墩上铺混凝土支板构成。它主要应用于盾构区间通常段和明挖区间段。
支墩和支板为钢筋混凝土构造，支墩根部与道床混凝土浇筑成全体。支墩是主要的承力构件。接受板及上部传递来的荷载。支墩和支板通常选用工厂预制，现场装置的施工办法，具体施工办法及工艺
2.1.1 施工办法
①支墩和支板制作。除个别特别方位外，支墩和支板尺寸都具有一样规格，适合工厂预制。
②支墩装置。首要对支墩装置方位地道底部和侧壁进行凿毛和清洗，确保装置面的清洗，以利于支墩装置牢固。支墩装置后，依照支墩标明的方位对支墩打锚栓，以避免支墩侧向移动;对支墩与道床和地道壁之间填充水泥砂浆。
③支板装置。支墩装置完毕后，在支墩上铺一层20mm厚的水泥砂浆。铺完砂浆后，利用自制小型起吊机具将混凝土支板吊到装置方位，人工合作将支板装置到位。混凝土支板之间留20mm施工空地，用水泥砂浆填实。支板装置做到线型平顺漂亮，前后支板边缘平齐不超过10mm、支板高度错台不大于5mm。
④查看处理。分散渠道装置后，对需求调整的进行调整处理，直到满足运营请求。
2.1.2 工艺流程
分散渠道施工工艺流程
2.1.3 技术措施
混凝土支墩和支板有必要严厉依照规划图纸和相关规范请求进行加工和预制。
支墩装置方位，道床和地道壁有必要进行清洗和凿毛。
分散渠道按图纸标明方位装置正确、牢固。
支墩和支板排列规整，成一线。
混凝土构件选用钢模进行预制，确保预制质量。
2.2 水泥基复合材料分散渠道
水泥基复合材料分散渠道由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板构成。职称论文发表在盾构区间钢绷簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢绷簧浮置板减震道床减震作用的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在地道侧壁上，并对螺栓采取相应的防腐处理。支墩不触摸道床。水泥基复合材料分散渠道具有分量轻、强度高、防火性能好等优点。因此它比混凝土分散渠道应用在盾构区间钢绷簧浮置板减震道床段更具有优势。
2.2.1 施工办法
①支墩和支板制作。同混凝土分散渠道。
②支墩装置。首要对支墩装置方位侧壁进行凿毛和清洗，确保装置面的清洗，以利于支墩装置牢固。支墩装置后，依照支墩预留的锚栓方位对支墩打高强锚栓，直接将支墩锚固在地道侧壁上;在支墩与地道壁之间填充水泥砂浆。
③支板装置。同混凝土分散渠道。
④查看处理。分散渠道装置后，论文对需求调整的进行调整处理，直到满足运营请求。
